Ыстамбұл халқын көшеге шығарған 5.8 балдық жер сілкінісінен кейін тоқтатылған метро туннельдерінде туындауы мүмкін қауіптер тағы да жұртшылықтың күн тәртібіне шықты. TMMOB тау-кен инженерлері палатасының мәлімдемесінде қазыла бастаған метро туннельдеріне қатысты ықтимал қауіптер мен қабылданатын әрекеттер қамтылды.

Жер асты жұмыстары қалада және халық тығыз орналасқан аудандарда жүргізіліп жатқанын атап өткен Тау-кен инженерлері палатасы: «Стамбулдағы жер сілкінісі кезінде тоқтатылған жобалардың құрылысы, бірақ оқпандар мен туннельдердің құрылысы (тік. , көлденең және көлбеу жер асты ойықтары) түпкілікті бекініс жасалмаған, туннельде ашылған және экологиялық қауіпсіздік Келесі шаралар мен қажетті сақтық шараларын дереу қабылдау керек.

TMMOB тау-кен инженерлері палатасының мәлімдемесі келесідей: Ыстамбұлда 24 жылдың 26 және 2019 қыркүйегінде болған жер сілкіністерінен кейін жер сілкінісі мен тоқтатылған метро туннельдерінде туындауы мүмкін қауіптерге қатысты мәселелер көтерілді. тағы да алға. Метро туннельдері тоқтатылғаннан кейін, 5 жылдың 2018 қаңтарында Тау-кен инженерлері палатасы ретінде біз IMM әкімшілігіне ықтимал қауіптер туралы пресс-релиз арқылы ескерттік және ықтимал қауіптерге қарсы сақтық шараларын қолдану керектігін мәлімдедік. адамдардың өмір қауіпсіздігі. Біздің мәлімдемемізден кейін 11 ай өткеннен кейін жер сілкінісі болмаса да, қазба жұмыстары жүріп жатқан кезде Бостанжы-Дудулла метро желісінде ойық болды, бұл жұмыс өлтіруінде 2 жұмысшы қайтыс болды, біз IMM мен қоғамды бұл мәселе туралы қайтадан ескерттік. .

Тоннельдерді жобалау кезінде зерттелетін аймақтардың сейсмикалық деңгейін де ескеру қажет. Жобаларды жүзеге асырғаннан кейін процесте туннельдік және жер үсті қозғалыстары сақталуы керек. Кез келген байқалған және өлшенген ауытқулар болған жағдайда, тиісті аймақты оқшаулау және қолдау немесе күшейту дереу жасалуы керек. Туннельді қазу және құрылыс жұмыстары кезінде орын алуы мүмкін деформацияларға қарсы геотехникалық өлшеулер мен бақылауларды жедел орындау арқылы қажетті шаралар қабылдануы және нығайту жұмыстары жүргізілуі керек.

Тоқтатылған метро жобаларына қатысты қауіптер мен қабылданатын әрекеттер туралы жасаған мәлімдеме бүгінгі күні де жарамды, өйткені ол жер сілкінісі мен ықтимал жер сілкіністерімен әлдеқайда маңызды болды. Біз тағы да жұртшылықпен қазылған метро туннельдеріне қатысты ықтимал қауіптер мен шаралармен бөлісеміз:

Қалада және халық көп шоғырланған аудандарда жер асты жұмыстары жүргізілуде. Қалалық туннельдеудің ең маңызды факторы жер бетіндегі құрылымдарға жер асты қазбалары мен құрылыс жұмыстарының әсер етпеуі болып табылады. Осы себепті жер бетіндегі әсер ету карталары жер бетінде байыпты бақылау және өлшеулер жасау арқылы жасалады.

Жер асты жұмыстарында;

1-Жер астында ашылған қуыс жер бетіндегі статикалық тепе-теңдікті, яғни табиғат тепе-теңдігін бұзу болып табылады.
2-Табиғат осы бұзылған тепе-теңдікті қалпына келтіруге тырысады.
3-Табиғаттың бұл мінез-құлқына қарсы күш жасау үшін алдымен туннель ішінде уақытша бекініс (жасанды күшейту) жасалады. Туннельдердегі бұл бірінші бекініс уақытша бекініс болып табылады.
4-Уақытша қолдаудың кіріс жүкті көтеруге уақыты бар. Осы мерзім біткенге дейін соңғы бекініс (Темір немесе темірбетон төсемі) жасалады. Соңғы бекіністен кейін туннель тасымалдаушы етіп жасалады, яғни қауіпсіз етеді.
5-Осы тіректің арқасында туннельдегі кернеулер мен жүктемелер біркелкі бөлінеді және туннель қолайлы деформациялар шегінде сақталады.
6-Егер бұл тірек/тіректі жасау мүмкін болмаса, ең алдымен туннель ішіндегі деформациялардың ұлғаюы байқалса, онда бетінде деформациялар басталады.

Жоғарыда қысқаша сипатталған себептерге байланысты; Тоқтатылған жобалардың құрылысы басталған, бірақ түпкілікті бекініс жасалмаған оқпандар мен туннельдер (тік, көлденең және көлбеу жерасты саңылаулары) ашылған жерлерде туннельдер мен тоннельдер үшін дереу келесі шаралар мен қажетті сақтық шараларын қабылдау қажет. экологиялық қауіпсіздік.

1-Жобалардың қанша уақытқа созылатыны әзірге белгісіз болғандықтан, жерасты қазбаларымен ашылған тоннельдерді/аймақтарды бетондау аяқталуы керек.
2-Білік шыңдары білікке (тік ұңғыма) кіруге болатын туннельдерде жабылуы керек.
3-Егер туннель бетонмен қапталмаған болса, яғни оның соңғы бекіністері жасалмаса және туннельдер сол күйінде қалдырылса, туннель ішінде қажетті сақтық шараларын қабылдау мүмкін емес, өйткені туннельдегі тік және бүйірлік қозғалыстарды өңдеу кезінде өлшеу мүмкін емес. күту кезеңі, бұл туннельдегі деформациялардың ұлғаюына да, бетіндегі құрылымдарға да әсер етеді.
4-Бетіндегі деформациялар құрылымдарға/ғимараттарға құрылымдық зақым келтіруі мүмкін. Осы себепті күту кезеңінде туннельдердегі деформацияларды тиісті әдістерді қолдана отырып, жүйелі түрде бақылап отыру керек.
5-Тоннельдерде пайда болатын деформациялар жұмысты қалпына келтіру кезінде қосымша бекіністердің жасалуын тудырады, бұл шығындарды арттырады.
6-Су ағыны бар туннельдерде су ағынын кесу қажет. Туннельге суды қабылдау бетінде деформация тудыруы мүмкін.
7-Жер асты суларын бақыламау туннель айналасындағы инфрақұрылымдағы су-кәріз-энергия-тасымалдау-табиғи газ желілеріне зақым келтіруі мүмкін.
8-Тоқтатылған және жабық құрылыс алаңдары тұрғын үй-жайларда орналасқандықтан, экологиялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету керек.