Twitter аккаунтында Sakalar ve Scythians (Жасырын Ежелгі Анадолы халқы) бөліскен жазбада Хайдарпаша теміржол вокзалының құрылыс процесі туралы таңқаларлық және таң қалдыратын мәліметтер беріліп, станцияның Осман империясының XNUMX-XNUMX жылдардағы алғашқы жобасы екені айтылды. ұлттандыру процесі.
Сакалар мен скифтер (Ескі Анадолы халқы жасырылған) Twitter аккаунтындағы бөлісу келесідей; » Хайдарпаша станциясы Хайдарпаша мен Измит арасындағы 4760 км ұзындықтағы желінің басы, 91 км Хиджаз темір жолдары жобасының бірінші бөлігі ретінде 2 жылда салынды және 1873 жылы пайдалануға берілді. Бұл мега жобаның идеясының әкесі неміс инженері Вильгем фон Пресель болды. Сұлтан Абдулазиз Прессельді Азия Османлы темір жолдары бас басқармасына әкелді. (1872) Бұл жоба бөлшектеп салынды және 1901-1908 жылдар аралығындағы Дамаск-Хиджаз кезеңі (Хиджаз: Сауд Арабиясының батыс аймағы, оның ішінде Мекке, Медина және Таиф) толығымен қайырымдылықпен жасалды.
Садақа арқылы жасалатыны хабарланғанда, әуелі француздар мен итальяндықтар бұл мега жобаны жүзеге асыру мүмкін еместігін, Османлылардың мұсылмандармен соғысатынын алға тартты. Негізінде Марокко мен Мысыр мұсылмандары бұл жобаға сенбей, күдікпен қарсы алды.
Алғашқы үлкен қайырымдылық 75.000 XNUMX куруш болды. Бұл қайырымдылықты Ұлы Визир жасады. Ең алдымен Сұлтан ІІ. Сол кезеңнің мемлекет қайраткерлері, әсіресе Әбділхамид қайырымдылықпен жобаны бастағанда, Мысыр, Марокко, Үндістан және Ресейдегі мұсылмандар да садақа берді. Мысырдың барлық дерлік аудандарында көмек қорлары болды ...
Және тағы да; Бастапқыда жобаның бастапқы қаржыландыруы Ziraat Bank-тен 100.000 50 TL несие болды. Алғашқы екі жылда жүз мың лирадан, одан кейінгі жылдары әрқайсысына 1908 мың лирадан несие берілуі тиіс еді. Сөйтіп, 480 жылдың соңына дейін XNUMX мың лира несие берді. Бұл жағдай фермерлердің несиелеріне кері әсер еткендіктен, Зираат банкі Осман банкінен пайызбен қарыз алды. Мұндағы мақсат Хайдарпаша станциясынан басталып Хиджазға, одан кейін Басраға жалғасатын бұл мега-жобаны жергілікті және ұлттық ресурстармен және қайырымдылықпен шет мемлекеттерге ешбір жеңілдіксіз салу болды.
Жоба ілгерілеп, Хиджазға жақындай бергенде, концессияға қол жеткізе алмағандықтан, ағылшындар бірінші кезекте бедуин тайпаларын қаржыландыру арқылы жобаны арандатып, рейдерлік шабуылдар арқылы темір жол құрылысына үлкен зиян келтірді. Бедуиндер бірігіп, тарихта алғаш рет шабуыл жасағандықтан, құрылыс 15 XNUMX сарбаздың қорғанысымен ғана алға жылжуы мүмкін еді. Бәдәуи тайпалары толық партизан соғысын беріп, сарбаздар әскери дала батальондарымен бірге жүріп, көптеген сарбаздарымыздан айырылдық. Жағдай жұмысшыларға қару-жарақ үлестірілді, бірақ қорқып, қашып кеткен жұмысшылардың кесірінен сарбаздармен осы жобаны жасап жатырмыз.
Әскери батальондар жұмысшы ретінде жұмыс істей отырып, еуропалық компаниялар жасаған өніммен салыстырғанда шығындар екі есе азайып, 3.5 миллион лираға аяқталды. Оның 1.7 миллионы Дамаск пен Хиджаз арасындағы құрылыстардың материалы мен шеберлігі, т.б. шығындар болды. (Османлы мемлекетінің бюджеті сол кездегі 18 млн.)
Бәдәуилердің шабуылдары тым ұзаққа созылғандықтан, бәдәуилермен ымыраға келіп, шабуылдар 1916 жылға дейін, ағылшындар Ұлы Хиджаз көтерілісін Мекке әмірі Шариф Хусейнге қайтадан басқарғанға дейін, берілген артықшылықтармен тоқтатылды! (Ел Ула мен Медина арасындағы 323 км, ол 1 жылы 1908 қыркүйекте ресми салтанатпен ашылды)
Бұл мега жобада; 2666 тас көпірлер мен су өткізгіш құбырлар болды. Әлі де; 7 темір көпір, 7 тоған, 9 тоннель, Хайфа, Дер'а және Маан қалаларында 3 зауыт, Кадемде локомотивтер мен вагондар жөнделген үлкен шеберхана салынды. Және тағы да; Мединада жөндеу шеберханасы, Хайфада пирс, үлкен станция, қоймалар, құю цехтары, жұмысшыларға арналған ғимараттар, құбырлар мен бизнес ғимараты салынды.
Маанда қонақ үй, Табук пен Маанда аурухана, Дер'а мен Семахта әрқайсысында буфет және әртүрлі жерлерде 37 су қоймасы салынды.Қажылық маусымында Дамаск пен Мәдина арасында үш рет өзара сапарлар болды. Шам; Дүйсенбі, сәрсенбі және сенбі күндері сағат 07.00-ден 10.00-ге дейін және түстен кейін 13.00-де жөнелтілді. Сондай-ақ Мәдинадан сейсенбі, бейсенбі және жұма күндері бір уақытта шықты.
Қажылық кезеңінде кедей және мұқтаж қажыларға пойыздарда тегін жүру қамтамасыз етілді. Дамаск-Медина бағыты түйелермен 40 күнде жүрсе, Хиджаз темір жолы арқылы 72 сағатқа дейін қысқарды. Тағы да бұл мега жобада тек Османлы азаматтары жұмысқа тартылды».
«Сұрақ туындамас бұрын Хиджаз темір жолдарының неліктен ішкі капитал, қайырымдылық және сарбаздар есебінен салынғанын түсіндірейін. Бастапқыда ағылшындар мен француздарға, кейін немістерге тепе-теңдік факторы ретінде берілген теміржол концессияларын ұлттық құралдармен жасауға шектеу тенденциясының негізінде жатқан негізгі себептердің бірі 1878 жылдан бастап Англия мен Францияда болды. Осман империясының территориялық тұтастығынан шықты. 1882 жылы британдықтардың Египетке басып кіруі. Тағы да Берлин келісіміне дейін Кипрді Англияға қалдырсақ та, олар орыстарға қарсы бізбен бірге болған жоқ; 1881 жылы француздардың Туниске десанты, ағылшындардың бұл басып алуға қарсы үндері және француздардың Мысыр басқыншылығына қарсы шығуы Османлыларды жағдайдан сабақ алуға және оларды ұлттық саясатқа бағыттауға әкелді. Немістер де сол кезде Ресейге, Англияға және Францияға қарсы бізді катализатор болды...
ll. Абдулхамид немістерге жүгінгені дұрыс болды. Өйткені, немістердің басқа елдер сияқты менің Осман империясының жеріне көзі болмады. Тағы да ағылшын+француз+орыстары сияқты келісімге келіп, Осман империясын жойғысы келмеді. Орыстар 1770 жылғы Чешме жорығымен, содан кейін 1774 жылғы Күчүк Кайнаржа келісімімен ниеттерін айқын көрсетті. Ол қайтадан Наварино (1827) және Синоп рейдтері (1853) арқылы флотты жоюды мақсат етті. Өкінішке орай, олар бұл істе сәтті болды. Күчүк Кайнаржа келісімімен османлы православтары протекторатты жеңіп алса, османлылар Ресейдегі мұсылмандардың протекторатын жеңіп алды.
Осы Күшік Кайнаржа келісімімен Халифаттың бір түрі құрылды. (Сұлтан Әбділхамид I-1774 тұсында) Халифат, яғни соңғы кезеңде Османлылар пайдаланған халифат кеңсесі осы келісіммен дүниеге келді. Явуз Сұлтан Селимнің халифатына қатысты айтылған қауесет шындыққа жанаспайды.
Неліктен мен бұл туралы қазір жаздым? Хайдарпаша вокзалы Осман империясындағы ғасырлар бойы ащы тәжірибеден кейін ұлттық түсіністікке қайта оралған алғашқы ұлттық жоба, мен оның бір бөлігін жоғарыда атап өттім. Бұл жобаны Стамбулдың символы және Париждегі Эйфель құсы сияқты туризмнің көзінің қарашығына айналдыруға болатын болса да, оны белгіленбеген маңдайша компанияға беру ұлттың ар-ожданына зиян тигізеді. Жоғарыда айтқан себептерден сабақ ала отырып, IMM және Туризм министрлігімен бірлесіп, қоршаған ортаны қалпына келтіру арқылы бұл жобаны Түркияның жұлдызына айналдыру керек ».
Бірінші болып пікір айтыңыз