Мумбайдағы Ахмедабад оқ пойызы жобасы

Мумбайдағы Ахмедабад оқ пойызы жобасы: Мумбайдағы Ахмедабад оқ пойызы жобасы - ұзындығы 508.17 км болатын 12 станциядан тұратын Үндістанның бірінші өте жылдам пойыз жобасы.

• Жоба атауы: Мумбай-Ахмедабад жоғары жылдамдықты пойыз (жоғары жылдамдықты пойыз) жобасы
• Иесі: Үнді темір жолдары, үкімет Гуджарат және үкімет. Махараштра
• Оператор: National High Speed ​​Rail Corporation Limited
• Жоба түрі: Өте жоғары жылдамдықты пойыз (оқтық пойыз)
• Жоба құны: 1,10 INR Лак Кро
• Қаржыландыру үлгісі: Үндістан мен Жапониядан несие
• Аяқтау мақсаты: 2022 (15 тамыз)
• Пойыз түрі: Жапондық E5 сериялы Шинкансен пойызы
• Пойыздар саны: 35 (2022 жылдан бастап), 105 (2053 жылдан бастап)
• Көлік сыйымдылығы: 10 (750 орын), 16 (1200 орын)
• Толық ұзындығы: 508.17 км (Гуджарат – 348.04 км, Махараштра – 155.76 км және Дадар мен Нагар Хавели – 4.3 км),
• Жалпы станция: 12 (Гуджарат – 8, Махараштра – 4)
• Жұмыс жылдамдығы: Сағатына 300-350 км
• Круиз уақыты: Шектеулі аялдамалармен 2 сағат және барлық аялдамалардағы аялдамалармен 2,58 сағат.

Мумбайдағы Ахмедабад оқ пойызы жобасының станциялары

1. Мумбай,
2. Тэн,
3. Вирар,
4. бойсар,
5. vape,
6. Білімора,
7. Бет,
8. бхаруч,
9. вадодара,
10. Ананд / Надя,
11. Ахмадабад
12. Сабармати

Өте жоғары жылдамдықты Шинкансен (оқ) пойызының ерекшеліктері

-технологиясы: E5 Series Shinkansen кәдімгі рельстерге қарағанда жоғары жылдамдықты ғана емес, сонымен қатар қауіпсіздік пен жайлылықтың жоғары стандартына қол жеткізе отырып, бірқатар озық технологияларды пайдаланады.

-Пойыздар: E5 сериялы Шинкансен пойыздары локомотивтер немесе электровагондармен салыстырғанда жеңіл көліктерді пайдалану есебінен жылдам үдеу, баяулау және жолға аз зақым келтіруді қамтамасыз ететін бірнеше электрлік блоктар болады. Алдымен 15 жылдың 2022 тамызынан бастап сыйымдылығы 750 жолаушыға арналған сыйымдылығы 10 көлікті құрайтын барлығы 35 пойыз қатынайтын болады. Кейінірек ол 1200 жолаушы және 16 көлік сыйымдылығы бар пойызға дейін жаңартылады.

Темір жол желісі: Шинкансен 1.435 мм дюймдік стандартты габарит бөлігін пайдаланады. Үздіксіз дәнекерленген рельс және жылжымалы мұрын қиылысу нүктелері пайдаланылады, осылайша қосылыстар мен өтулердегі бос орындар жойылады. Ұзын рельстер термиялық ұзару мен қысқаруға байланысты калибрдің ауытқуын азайту үшін компенсаторлармен біріктірілген. Балласталған және тақта жолының комбинациясы қолданылады, тақта жолдары тек өтпе жолдар мен туннельдер сияқты бетон тірек бөліктерінде қолданылады.

Сигнал жүйесі: Шинкансен жол бойындағы сигналдардың қажеттілігін болдырмайтын пойыздарды автоматты басқару (ATC) жүйесін пайдаланады. Ол автоматты пойыздарды қорғаудың (ATP) кешенді жүйесін пайдаланады. Жоғары жылдамдықты пойыздар дәлізіндегі сигнал беру жүйесі жобаның техникалық-экономикалық есебіне сәйкес ERTMS (European Railway Traffic Management System) 2-деңгейі болады. ERTMS пойыздарды қорғау жүйелерін стандарттау үшін әзірленген, үнділік теміржол және басқа желілермен өзара әрекеттесуді қамтамасыз етеді

Электрлендіру жүйесі: Шинкансен ағымдағы тар өлшемді электр жүйесінде қолданылатын 1,500 В тұрақты токтың шектеулерін еңсеру үшін 25кВ айнымалы токтың үстеме қуат көзін пайдаланады. Бір қозғалтқышты көліктердегі ауыр осьтік жүктемелерді азайту үшін қуат пойыз осі бойынша бөлінеді. Шинкансен үшін қуат көзінің айнымалы ток жиілігі 60 Гц.

Төмен ось жүктемесі: Синкансен пойызы дамыған елдердегі басқа жоғары жүрдек пойыздармен салыстырғанда осьтік жүктемені азайтады. Бұл азаматтық құрылымдардың құрылысын жинақы ұстауға көмектеседі, сонымен қатар құрылыс пен техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтады.

Қауіпсіздік: Шинкансен жер сілкінісін анықтау және ескерту жүйесімен (UrEDAS) жабдықталған, ол күшті жер сілкіністері кезінде оқ поездарын автоматты тежеуді қамтамасыз етеді.