Мармарайдың техникалық сипаттамалары

мармарайдың техникалық ерекшеліктері
мармарайдың техникалық ерекшеліктері
• 13.500 м жалпы ұзындығы бар, олардың әрқайсысы қос сызықтардан тұратын 27000 м тұрады.
• Тамырдың өтуі батырылған туннельмен және 1 сызығымен батыру туннелінің ұзындығы - 1386.999 м, 2 сызығы - туннель ұзындығы 1385.673 м.
• Азиялық және еуропалық жаққа батырылған туннельдің жалғасы бұрғылау тоннельдерімен қамтамасыз етіледі.
• Жол - бұл туннельдер ішіндегі балластсыз жол және туннельдің сыртындағы классикалық балласты жол.
• Пайдаланылған рельстер UIC 60 және саңырауқұлақтарға беріктендірілген рельстер болды.
• Байланыс материалдары - бұл серпімді типтегі HM типі.
• 18 м ұзындықтағы рельстер ұзын дәнекерленген рельстерге жасалады.
Туннельде LVT блоктары қолданылды.
• Мармарай жолына техникалық қызмет көрсету TCDD жолға техникалық қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулыққа және EN және UIC нормаларына сәйкес дайындалған өндіруші компаниялардың техникалық қызмет көрсету процедураларына сәйкес біздің кәсіпорынның көмегімен соңғы жүйелік машиналармен жүзеге асырылады.
• Желіні визуалды тексеру күн сайын, ал ай сайын жоғары сезімтал машиналар көмегімен рельстерге ультрадыбыстық тексеру жүргізіледі.
• Туннельдерді басқару және қызмет көрсету бірдей стандарттарға сәйкес жүзеге асырылады.
• Техникалық қызмет көрсету жұмыстары 1 менеджерімен, 1 техникалық қызмет көрсету және жөндеу супервайзерімен, 4 инженерлерімен, 3 бақылауымен және 12 жұмысшыларымен, Мармарай мекемесінің жолдарды күту және жөндеу дирекциясында.

қайраткерлері

БАРЛЫҚ ЖОЛ ҰЗАҚТЫҒЫ 76,3 км
Метрополитеннің учаскелік ұзындығы 63 км
- жер бетіндегі станциялар саны 37 дана
Темір жол көлігі өткелінің жалпы ұзындығы xnumxkm
- бұрғылау туннелінің ұзындығы 9,8 км
- батырылған туннель ұзындығы xnumxkm
- Ашық - тоннель ұзындығын жабыңыз 2,4 км
- жерасты станцияларының саны 3 дана
Станция ұзындығы 225м (ең аз)
Бір бағыттағы жолаушылар саны 75.000 жолаушы / сағат / бір бағыт
Максималды көлбеу 18
Ең үлкен жылдамдық 100 км / сағ
Коммерциялық жылдамдық 45 км / сағ
Пойыз кестесінің саны 2-10 минут
Көлік құралдарының саны 440 (2015 жыл)

TUNNEL ТҮРЛЕРІ

Су астындағы туннель құрғақ докта немесе кеме қоймасында өндірілген бірнеше элементтерден тұрады. Содан кейін бұл элементтер сайтқа тартылып, каналға батырылып, туннельдің соңғы күйін қалыптастырады.

Төмендегі суретте элемент катамаранмен баржаны суға батқан жерге тиеп жатыр. (Жапониядағы Тама өзенінің туннелі)

мармарайдың техникалық ерекшеліктері
мармарайдың техникалық ерекшеліктері

Жоғарыда көрсетілген суретте верфьтерде өндірілген сыртқы болат құбырларының конверттері көрсетілген. Содан кейін бұл құбырлар кемеге ұқсайды және бетон толтырылып, аяқталған жеріне көшеді (жоғарыда суреттелген) [Жапониядағы Оңтүстік-Осака порты] (теміржол және жол бойында) Туннель (Жапониядағы Кобе Порт Минатоджима туннели).

мармарайдың техникалық ерекшеліктері
мармарайдың техникалық ерекшеліктері

Жоғарыда; Жапониядағы Kawasaki айлағы. құқығы; Жапониядағы Оңтүстік Осака айлағы. Элементтердің екі жағы да бөлімдер жинақтары арқылы уақытша жабылады; осылайша, су босатылғанда және элементтердің құрылысы үшін пайдаланылатын бассейнде су толтырылған болса, онда бұл элементтер қалқып кетеді. Жапондық скрининг және мелиорация инженерлері қауымдастығы жариялаған кітаптан алынған фотосуреттер.)

Босфор түбіне батырылған туннельдің ұзындығы шамамен 1.4 километрді құрайды, оның ішінде батырылған туннель мен бұрғылау туннельдерінің арасындағы байланыс бар. Туннель - Босфордан төмен екі жолақты теміржол өткеліндегі маңызды буын; бұл туннель Стамбулдың еуропалық жағындағы Эминону ауданы мен Азия жағында Үскүдар ауданы арасында орналасқан. Екі темір жол да бір бинокулярлы туннель элементтерінің ішінде созылады және бір-бірінен орталық бөлу қабырғасымен бөлінеді.

Жиырмасыншы ғасырда бүкіл әлем бойынша жол немесе теміржол көлігі үшін жүзден астам құйылған тоннельдер салынды. Иммерсивті туннельдер қалқымалы құрылымдар ретінде салынған, содан кейін бұрын бұрғыланған каналға батырылған және қабат қабатымен жабылған. Бұл туннельдер орналастырудан кейін қайтадан жүзуді болдырмау үшін жеткілікті тиімді салмаққа ие болуы керек.

Тұндырылған туннельдер басқарылатын ұзындықтарда дайындалған туннельдер элементтерінің сериясынан қалыптасады; осы элементтердің әрқайсысы, әдетте, ұзындығы 100 м және құбырлы туннельдің соңында бұл элементтер қосылып, туннельдің соңғы күйін қалыптастыру үшін суға қосылады. Әр элементтің соңғы бөліктерінде уақытша орналастырылған қапсырмалар жиынтығы бар; бұл элементтер элементтердің құрғақ болған кезде жүзуіне мүмкіндік береді. Құрастыру үрдісі құрғақ қондырғымен аяқталады немесе элементтер теңізге түсіріледі, содан кейін түпкілікті монтаж алаңының жанында жүзу бөлігінде шығарылады.

Содан кейін құрғақ қондырғыда немесе кеме жасағышта дайындалған және толтырылған түтік элементтері полигонға тартылады; каналға түсіп, туннельдің соңғы күйін қалыптастыру үшін қосылады. Сол жақта: Элемент толы портқа батырылу үшін монтаждау жұмыстары жүргізілетін орынға шығарылады.

Туннель элементтерін үлкен қашықтыққа сәтті шығаруға болады. Тузлада жабдықтар жүргізілгеннен кейін, элементтерді теңіз түбіндегі дайын арнаға түсіру үшін бұл элементтер арнайы салынған баржаларға крандарға бекітілді. Содан кейін бұл элементтер түсіру және түсіру үшін қажетті салмақты бере отырып, батырылды.

мармарайдың техникалық ерекшеліктері
мармарайдың техникалық ерекшеліктері

Элементті құю - көп уақытты қажет ететін және сыни әрекет. Жоғарыдағы суретте элемент төменге батырылған көрінеді. Бұл элементті анкерлеу және кабель жүйелері көлденеңінен басқарады, ал батып бара жатқан баржалардағы крандар элементті түсіріп, іргетасқа толық отырғанға дейін тік күйде басқарады. Төмендегі суретте элементтің орналасуын GPS суға батыру кезінде бақылауға болады. (Жапондық скрининг және селекциялық инженерлер қауымдастығы шығарған кітаптан алынған фотосуреттер.)

мармарайдың техникалық ерекшеліктері
мармарайдың техникалық ерекшеліктері

Алынған элементтер алдыңғы элементтермен аяқталады; Осыдан кейін қосылған элементтер арасындағы байланыс нүктесіндегі су ағызылды. Су ағызу процесінің нәтижесінде элементтің екінші ұшындағы судың қысымы резеңке тығыздағышты қысады, осылайша тығыздағыш су өткізбейді. Уақытша тірек элементтері элементтердің іргетасы салынып біткен кезде орындалды. Содан кейін арна толтырылып, қажетті қорғаныс қабаты қосылды. Құбыр туннелінің соңғы элементін салғаннан кейін бұрғылау туннелі мен түтік туннелінің түйісу нүктелері гидроизоляцияны қамтамасыз ететін құю материалдарымен толтырылды. Туннельдік машиналар (TBMs) туннельдерге жеткенге дейін бұрғылау үшін пайдаланылды.

мармарайдың техникалық ерекшеліктері
мармарайдың техникалық ерекшеліктері

Тоннельдің үстіңгі жағы тұрақтылық пен қорғауды қамтамасыз ету үшін артқы төсеммен жабылған. Үш суретте треми әдісін қолдана отырып, өздігінен жүретін қос жақтық баржадан толтырылған. (Жапондық скрининг және селекциялық инженерлер қауымдастығы шығарған кітаптан алынған фотосуреттер)

мармарайдың техникалық ерекшеліктері
мармарайдың техникалық ерекшеліктері

Босағаның астына батырылған туннельде екі камерадан тұратын бір камера бар, әрқайсысы пойыздардың бір бағытта жүруіне арналған. Құрылыс жұмыстары аяқталғаннан кейін теңіз түбінің профилі құрылыс басталғанға дейін теңіз түбінің профилімен бірдей болатындай элементтер теңіз түбіне толығымен ендірілген.

мармарайдың техникалық ерекшеліктері
мармарайдың техникалық ерекшеліктері

Суға батырылған туннель әдісінің бір артықшылығы - туннельдің көлденең қимасы әр туннельдің нақты қажеттіліктеріне оңтайлы бейімделуі мүмкін. Осылайша сіз жоғарыдағы суретте бүкіл әлемде қолданылатын әртүрлі көлденең қималарды көре аласыз. Сүңгуір туннельдер болат конверттері бұрын болған немесе жоқ ішкі болат элементтері бар немесе жоқ темірбетон элементтері түрінде жасалды. Керісінше, Жапонияда тоқсаныншы жылдардан бастап ішкі және сыртқы болат конверттері арасында сэндвич салу арқылы жасалған, бірақ қабырғалы бетондарды қолдана отырып, инновациялық әдістер қолданыла бастады; бұл бетондар құрылымдық жағынан толық құрамды. Бұл техниканы сапалы сұйықтық пен нығыздалған бетон әзірлеу кезінде қолдануға болады. Бұл әдіс темір шыбықтар мен қалыптарды өңдеуге және өндіруге байланысты талаптарды жоя алады, және болашақта болат конверттерді тиісті катодтық қорғаумен қамтамасыз ете отырып, соқтығысу проблемаларын жоюға болады.

БҰРУ ЖӘНЕ БАСҚА НҰСҚАША ТУННЕЛ

Стамбул астындағы тоннельдер әртүрлі әдістердің қоспасынан тұрады.

мармарайдың техникалық ерекшеліктері
мармарайдың техникалық ерекшеліктері
Маршруттың қызыл бөлігі су асты туннельден тұрады, ал ақ бөліктер негізінен туннельдік машиналарды (TBM) қолдана отырып бұрғылау туннельдері түрінде, ал сары учаскелері Open-Close (C&C) және Жаңа Австриялық туннельдеу әдісі (NATM) немесе басқа дәстүрлі әдістер көмегімен жасалады. . Суретте 1,2,3,4 және 5 нөмірлері бар туннельді сығу машиналары (TBM) көрсетілген.
Туннельдік машиналарды (TBMs) қолдана отырып, тастарда ашылған бұрғылау туннельдері батырылған туннельге қосылды. Әр бағытта туннель және осы тоннельдердің әрқайсысында теміржол бар. Туннельдер олардың бір-біріне айтарлықтай әсер етпеуі үшін бір-біріне жеткілікті қашықтықта жасалған. Төтенше жағдайда параллельді туннельге шығу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін жиі аралықта қысқа қосылу туннельдері салынды.
Қаланың астындағы тоннельдер бір-біріне әр 200 метр сайын қосылады; осылайша, қызмет көрсету персоналының бір арнадан екінші каналға оңай өтуі қамтамасыз етілген. Сонымен қатар, бұрғылау туннельдерінің кез-келгенінде авария болған жағдайда, бұл байланыстар қауіпсіз құтқару жолдарын қамтамасыз етеді және құтқару қызметкерлеріне қол жетімділікті қамтамасыз етеді.
Туннельді бұрғылау машиналарында (TBM) соңғы 20-30 жылы жалпы даму байқалды. Суреттерде мұндай заманауи машинаның мысалдары келтірілген. Қалқанның диаметрі ағымдағы әдістермен 15 метрден асуы мүмкін.
Заманауи туннельді бұрғылау машиналарының жұмысы айтарлықтай күрделі болуы мүмкін. Суретте сопақ тәрізді туннельді ашу үшін Жапонияда қолданылатын үш қырлы машина қолданылады. Бұл техниканы станция платформаларын салу керек жерде қолдануға болады, бірақ қажет емес.
Туннельдің бөлімі өзгерген жерде бірнеше арнайы процедуралар, сонымен қатар басқа әдістер қолданылды (Жаңа австриялық туннельдеу әдісі (NATM), бұрғылау-жару және галереяларды ашу машинасы). Осындай процедуралар метрода ашылған үлкен және терең галереяда орналасқан Сиркечи станциясын қазу кезінде қолданылды. Ашық жабық техниканы қолдана отырып, екі бөлек станция жер астында салынды; Бұл станциялар Йеникапы мен Үскүдарда орналасқан. Ашық жабық туннельдер пайдаланылған кезде, бұл туннельдер екі жолдың арасындағы орталық бөлгіш қабырға көмегімен жеке қораптың көлденең қимасы түрінде салынады.
Туннельдер мен станциялардың барлығында ағып кетпес үшін су оқшаулау және желдеткіш қондырылған. Қала маңындағы теміржол станциялары үшін метрополитенге ұқсас жобалау принциптері қолданылады. Келесі суреттерде НАТМ әдісімен салынған туннель көрсетілген.
Бір-бірімен байланысқан шпалдар немесе бүйірлік желілер қажет болған кезде біріктірудің әртүрлі тәсілдері қолданылады. Бұл туннельде TBM техникасы мен NATM техникасы бірге қолданылады.

ШЫҒАРУ ЖӘНЕ ДИСПОЗАЛ

Шұңқырлары бар шөгінділерді су асты қазу және туннель каналын қазу жұмыстарын жүргізу үшін пайдаланды.
Құбырлы туннель Босфор түбіне орналастырылды. Сондықтан теңіз түбінде ғимарат элементтерін орналастыруға болатындай үлкен канал ашылды; Сонымен қатар, бұл канал туннельде жабылатын қабаты мен қорғаныш қабаты салынатын етіп салынған.
Бұл каналдың суасты қазу және тереңдету жұмыстары ауыр суасты қазу және тереңдету жабдықтарын қолдана отырып төмен қарай жүргізілді. Жұмсақ топырақ, құм, қиыршық тас пен тау жыныстарының жалпы мөлшері 1,000,000 m3 жалпы санынан асып кетті.
Барлық бағыттың ең терең жері Босфорда орналасқан және тереңдігі шамамен 44 метр. Иммерсия түтігі Туннельдің үстіне кемінде 2 метр қорғаныс қабаты қойылып, түтіктердің көлденең қимасы шамамен 9 метрді құрайды. Осылайша, бұрғылағыштың жұмыс тереңдігі шамамен 58 метр болды.
Мұны жүзеге асыруға мүмкіндік беретін әртүрлі жабдықтардың саны шектеулі болды. Скринингтік жұмыстар үшін «Дреджер» және «Шелек драйджері» қолданылды.
Қақпақты шелек тіреуіші - баржаға салынған өте ауыр құрал. Бұл көлік құралының атауы ретінде екі немесе одан да көп шелек бар. Бұл шелектер - аспаптың баржадан түсіп, баржадан сөндіріліп, суспензия салынған кезде ашылатын шелек. Шелек тым ауыр болғандықтан, олар теңіз түбіне батады. Шелек су түбіне дейін көтерілгенде, ол автоматты түрде жабылады, сондықтан құрал-саймандар бетіне тасымалданады және шелектер арқылы баржаларға түсіріледі.
Ең қуатты шелек тартқыштар бір жұмыс циклінде шамамен 25 m3 шығаруға қабілетті. Тұтқаға арналған шелектерді жұмсақ әрі орташа қатты материалдарға қолдануға болады және құмтас пен тас сияқты қатты құралдарда қолдануға болмайды. Шөмішті экскаваторлар - көне түркілер типтерінің бірі; алайда, олар әлі күнге дейін бүкіл әлемде кеңінен қолданылатын суасты қазбалары мен тереңдету үшін.
Егер ластанған топырақты сканерлеу қажет болса, шелектерге арнайы резеңке тығыздағыштарды орнатуға болады. Бұл тығыздағыштар шөгінді теңіз түбінен тарту кезінде судың бағанына қалдықтардың және ұсақ бөлшектердің түсуіне жол бермейді немесе босатылған бөлшектердің мөлшерінің өте шектеулі деңгейде сақталуын қамтамасыз етеді.
Шелектің артықшылығы - бұл өте сенімді және жоғары тереңдікте қазып, тереңдетуге қабілетті. Кемшіліктері - тереңдік ұлғайған сайын қазу жылдамдығы күрт төмендейді және Босфордағы ток дәлдікке және жалпы өнімділікке әсер етеді. Сонымен қатар, қазба жұмыстары мен скринингті қолмен жұмыс істейтін қатты құралдарда орындау мүмкін емес.
Dredger Bucket Fredger - бұл сорғыш түтігі бар батыру және кесу қондырғысы бар батырылатын арнайы кеме. Кеме жол бойымен жүріп келе жатқанда, су араласқан топырақ теңіз түбінен кемеге жіберіледі. Шөгінділердің кемеде орналасуы үшін қажет. Кемені максималды сыйымдылықпен толтыру үшін, кеме қозғалу кезінде көп мөлшерде қалдық судың кемеден ағып кетуін қамтамасыз ету керек. Кеме толғаннан кейін ол қоқыс төгетін жерге барып, қалдықтарды босатады; кеме келесі кезекшілік циклге дайын.
Ең қуатты Тас Шелек Тіркемелері бір жұмыс циклі бойынша шамамен 40,000 тонна (шамамен 17,000 m3) материалдарды ұстай алады және тереңдігі 70 метрге дейін сканерлейді. Тегістеуішке арналған шөмішті кептіргіштер жұмсақ әрі орта қатты материалдарды шығарып, сканерлейді.
Тегістеуіш шелек тартқыштарының артықшылықтары; жоғары сыйымдылығы және ұялы жүйе бекітпелер жүйесіне сүйенбейді. Кемшіліктері; жағалауға жақын жерлерде осы кемелермен дәлдігі мен қазу және қармаудың болмауы.
Сүңгуір туннельдің түйіспелі қосылыстарында кейбір тау жыныстары қазылып, жағаға қарай қазылды. Бұл процестің екі түрлі әдісі қолданылды. Осы тәсілдердің бірі - суасты бұрғылау мен жару жұмыстарының стандартты әдісін қолдану; басқа әдіс - бұл жарылыссыз таужыныстың ыдырауына мүмкіндік беретін арнайы кескіш құрылғыны қолдану. Екі әдіс де баяу және қымбат.

Қазіргі теміржол тендерлерінің күнтізбесі

бір 14

Тендерлік хабарландыру: Қызметкерлерге қызмет көрсету

Қараша 14 @ 10: 00 - 11: 00
Ұйымдастырушылар: TCDD
444 8 233
бір 14
бір 14

Сатып алу туралы хабарлама: қақпаны күзету қызметін сатып алу

Қараша 14 @ 14: 00 - 15: 00
Ұйымдастырушылар: TCDD
444 8 233
Levent Elmastaş туралы
RayHaber редактор

Бірінші болып пікір айтыңыз

Пікірлер