проф. Dr. Атакан Аксой: «Эрзинджан Трабзон теміржолы үшін кейбір тәсілдер бар. Жағалаудағы темір жолға да тәсілдер бар. Теңіз көлігін күшейту керек. Аймақтағы екі жоба – бір мезгілде басталуы тиіс жобалар».
Шығыс Қара теңіз аймағында соңғы жылдары талқыланып жатқан мәселелердің бірі – теміржол. Жергілікті халық аңсаған жолда жасалған қадамдар әр жолы сөреге ілінетін немесе сүйретілген. Бұл пәнге қызығушылық танытқандардың бірі проф. Dr. Атакан Аксой. Теміржолда маңызды жұмыстарды атқарып жүрген Ақсой, былайша айтқанда, он қарбызды бір орындыққа сыйғызатын адам. Аймақтан шыққан әртүрлі пікірлерге бөлек жақша ашқан Аксой теміржолдың Шығыс Қаратеңізге ғана емес, Түркияға да үлкен пайда әкелетінін ойлайды. Аксой, полифонияны жасайтын тақырыпта Қара теңіз газеті Бас редактор Фуркан Йигиттің сұрақтарына қою қаріппен жауап берді.
Соңғы жылдары Трабзонда жиі айтылып, тіпті бұл мәселеге қатысты полифония мен оппозициялық көзқарастар тудырған Эрзинджан теміржолы туралы ауқымды ойларыңыз бізді қызықтырды.
БІР ДҮНИЕ ЖОБАСЫ
Темір жол – біздің өңіріміз, еліміз және теміржол желілері әлемдік ауқымда жасайтын артықшылықтар мен өзара әрекеттестік тұрғысынан әлемдік жоба. Әрине, Эрзинджан темір жолы, Самсун-Сарп теміржол желісі айтылады. Дегенмен, бұл әр түрлі бастапқы және аяқталу нүктелері бар бөлек сызықтар. Бұл әртүрлі пайда механизмдерін жасайтын сызықтар. Бірден айта кететін жайт, теміржол жобалары инвестиция құйылады. Ол ауқымды техникалық-экономикалық негіздемелерге негізделуі керек. Және бұл тек тасымалдаушының логикасымен толығымен шешілетін мәселе емес. Жоғары деңгейде бағалануы мүмкін, қауіпсіздік саясатымен байланысты және аймақтағы көлік өнеркәсібі мен тау-кен өнеркәсібін барлық аспектілерде одан әрі айқындайтын бұл мәселелер өте жан-жақты көлік зерттеулері мен шеңберінде бағаланған жоспарларға негізделген өте күрделі мәселелер. Түркияның логистикалық жоспарлары.
ЕКІ ЖОЛДЫ САЛЫСТЫРУ ДҰРЫС ЕМЕС
Теміржол құрылысы өте күрделі параметрлер бойынша дамиды. Бұл жерде де екі жолды бір-бірімен салыстыру мүлдем дұрыс емес. Жалпы көзқарас ретінде, тасымалдау туралы айтылғанда, бұл жерде бірінші орынға шығатын шығындар функциялары бар екенін атап өткен жөн. Шығын функциялары дегеніміз не? Сіз жүкті бір нүктеден алып, оны басқа нүктеге ауыстырасыз. Автомобиль көлігі бар, темір жол көлігі бар, теңіз көлігі бар. Үш көлік түріне балама бар ортада бұл жүкті қайсысымен үнемді тасымалдауға болатынын ойласаңыз, әрине, ең үнемді тасымалдау түрін таңдайсыз. Тасымалдау қашықтығы мұнда маңызды функция болып табылады. Басқаша айтқанда, жүк түсірілген А нүктесінің В нүктесіне дейінгі қашықтығы негізінен анықтаушы функция болып табылады.
ТИІМДІ ЖӘНЕ ТАБЫСТЫ ЖОБА
Зерттеулер көрсеткендей, автомобиль көлігі 400-500 км-ге дейінгі жүктерді тасымалдауда тиімдірек, темір жол көлігі 400 км-ден 1500 км-ге дейін үнемді, ал теңіз көлігі 1500 км-ден асатын жолдар үшін тиімді және тиімді шешім болып табылады. Бұрын осы мәселелер бойынша Түркияның логистикалық бас жоспары дайындалуда, мен оларға қатысып, осы тәсілдерге үлес қостым. Әрине, бұл зерттеулер Түркия үшін жүргізіледі. Шығыс Қара теңіз аймағындағы барлық провинцияларда солтүстік-оңтүстік осьтері күшейтілуде. Әсіресе ұзын туннельдер арқылы. Солтүстік-оңтүстік осьтерін күшейту арқылы еңістерді төмендету, қашықтықты қысқарту, әсіресе жүк көліктері үшін отын шығынын азайту және үнемді жағдайларды айтамын. Сондықтан осы 400-500 шақырымды шамамен алсақ, Түркияның солтүстігіндегі Қара теңіз байланысы да, оңтүстігіндегі Жерорта теңізі байланысы да экономикалық тұрғыдан пайдалануға болатыны көрінеді.
АУДАНДАРҒА ДА ҮЛЕС ҚОСУДА
Әрине, темір жолға келгенде, мысалы, 1500 шақырымға дейінгі қашықтық бұл қашықтықтан алысырақ.Осы тұрғыдан алғанда, Эрзинджан-Трабзон темір жолы үлкен пайда әкеледі. Самсун Сарп темір жолы да жағалау бойында үлкен жеңілдіктер жасайды. Бұл бір-бірін толықтыратын элементтер. Дегенмен, жобалық фактілер бар, оларды нақтылау қажет. Әрине, Трабзон жағалауынан өтетін теміржол да осы қаланың орталығы мен аудандарының дамуына өз үлесін қосады. Бұл екі бағыттың да облыс, ел үшін маңызы зор. Сондай-ақ, бұл теміржол инвестициялары тек тасымалдаушы ғалымның логикасы мен жалпы тәсілдермен алға тартатын тәсілдер емес екенін атап өткім келеді. Бұл мәселеде стратегиялық жоспарлар бар, еліміздің ұлттық қауіпсіздік саясаты мен болашақ болжамдары да бұл бизнестің маңызды бөлігі екенін ұмытпайық.
ҚОСЫМША ЭЛЕМЕНТТЕР
Әсіресе, темір жол анау ма, анау ма деген сияқты көзқарастарды теріс пікірмен алға тартудың дұрыс еместігін атап өткім келеді. Жоғарыда айтқанымдай, бұл барлық логистикалық жоспарларды, ұлттық шешімдер қабылдау тетіктерін, стратегиялық жоспарларды, қауіпсіздік тәсілдерін және тұтастай алғанда даму әлеуетін кәсіби түрде шешу кезінде шешілетін мәселе. Бір сәт Самсун жағалауы, яғни Самсун-Трабзон-Батуми жағалау жолы да техникалық-экономикалық тұрғыдан маңызды артықшылықтарға ие. Бірін-бірі толықтыру тұрғысынан екі жобаны бірге бастауға негіздемелер болуы мүмкін. Бұларды да зерттеу керек. Жағалаудағы теміржол үлкен дәрежеде туннельдер арқылы өтетіндіктен, ол экспроприацияның үлкен артықшылықтарын қамтамасыз етеді және ол инженерлік өндірісті, инфрақұрылымды, балласттық құрылымды және басқа элементтерді шығаратын формациядан өткендіктен, өзін-өзі қаржыландырудың себептері де бар. құрылыс кезеңінде инженерлік материалдар. Жоғарыда айтқанымдай, бұл теміржол инвестициялары бір-бірін толықтыратын элементтер болып табылады.
ЭКОНОМИКАЛЫҚ ҚОЗҒАЛЫСТАР
Түркия экономикасын одан әрі нығайту үшін қадамдар жасауда. Түркия Республикасы әртүрлі стратегиялық мәселелерге басымдық береді. Неліктен ол мұны істеп жатыр? Өйткені, қосымша құнның жоғары әлеуетін қамтамасыз ету, даму деңгейін арттыру, экономикалық мәселелермен өндіріске бет бұру және экономиканы нығайту арқылы мәселелерді шешу тұрғысынан әртүрлі стратегиялық өнімдер алдыңғы қатарға шығады. Әрине, бұл кәсіпте көлік те өте маңызды мәселе. Дамыған елдерге қарағанда біз көлік саласына көбірек инвестиция салуымыз керек. Жоғарыда айтқанымдай, екі темір жол да бұл өңір үшін өміршең, олар бөлек жеңілдіктер беретіні сөзсіз. Олар бір-бірін толықтырады. Бұл бағыттарды салыстыру, ең алдымен, анау немесе басқа емес, олардың пайда механизмдеріне назар аудару керек. Шындығында, барлық қолда бар себептерді бағалағанда, менің көзқарасым аймақтың теңіз тасымалдау мүмкіндіктерін жақсарту, солтүстік-оңтүстік магистраль осьтерін нығайту және Түркияда жасалған тасымалдау қозғалысымен салыстырғанда. , Бұл екі бағытты осы аймақта олардың өзін-өзі қаржыландыру ерекшеліктері мен қарқынды даму әлеуеті ашатынына байланысты бірге бастау керек, сонымен қатар бұл үлкен артықшылық болады деп ойлаймын. Бұл жобалардың өз ішінде әртүрлі себептері бар. Облыста осы тақырып бойынша симпозиумдар немесе конференциялар ұйымдастырылуы мүмкін.
БЕТТІК ӘДІСТЕР
Аксой мырза, қазір бұл мәселеге қатысты ресми қадам жасалып жатыр ма?
Облыстағы тас жолдарда айтарлықтай жұмыстар атқарылды, атқарылуда. Бірақ Трабзон үшін маңызды мәселе Оңтүстік айналма жолы. Темір жол желісінің артықшылығы болғандай, тас жолдың да артықшылығы бар. Эрзинджан-Трабзон темір жолының кейбір жолдары бар. Жағалаудағы темір жолдың да жолдары бар. Көлік министрлігі бұл мәселелерді стратегиялық мәселе ретінде шешуі қажет. Осы немесе басқасы дереу болуы керек деген көзқарас үстірт болып қалады және жаңылыстыруы мүмкін. Дегенмен, оларды тұтас қарастырған жөн. Елге көлік инвестициясы қажет. Теңіз көлігін күшейту керек. Түркияның логистикалық бас жоспары қазірдің өзінде дайындалуда. Өңірдегі екі жоба – бір мезгілде басталуы тиіс жобалар.
ТОННЕЛЬДЕР ТАБИҒИ ТАСТАР КАРЬЕРІ БОЛАДЫ
Мен сөзін бөлемін, бұл өте маңызды деталь. Бұл туралы әлі ешкім айтқан жоқ. Осылайша бір мезгілде бастау.
Әрине, Эрзинджан өте жоғары. Сіз жоғары кодтардан төмен кодтарға өтесіз. Темір жолдардың еңістері шағын болғандықтан және үлкен кодтық радиустарға байланысты теміржол бағыттары ұзарады. Бұл кеңейтілген темір жол бағыттары көптеген жер құрылымдары арқылы өтеді және, әрине, көптеген аймақтарды дамытады. Дегенмен, жағалаудағы теміржол әдетте көркем құрылымдармен бірдей кодтарда болады, әсіресе туннельдер аймақтар арқылы өтетін материалды жасау мүмкіндігіне байланысты табиғи тас карьерлері болады. Бұл материалдарды ұсақтап, бетон өндірісінде және толтырғыш өндірісінде қолдануға болады. Сондықтан бұл өзін-өзі қаржыландыра алатын жобалар. Көлік инвестициялары өзара тәуелді. Бұл адам ағзасындағы тамырлар сияқты. Автомобиль, теміржол, теңіз жолы, әуе жолы... бұл жеке пайда механизмдерін жасайтын және бірін-бірі қолдайтын және толықтыратын құрылымдар. Қазіргі уақытта елдің даму нүктесінде Еуропадағы теміржол желілерінің таралуы және батыстағы экономикалық айналымға байланысты ұқсас көрініс пайда болды. Әрине, Түркияның шығысы мен батысында теміржол желілері кең таралады. Жоғарыда айтқанымдай, темір жол желілері бір-бірін толықтырады және экономикалық құрылыс себептеріне байланысты бірге басталуы керек. Олар өзін-өзі қаржыландыратын мәселелер.
ӨЗАРА ӘРЕКЕТТЕУ ӨТЕ МАҢЫЗДЫ
Темір жол шын мәнінде елге үлкен шығын әкелетін инвестиция емес.
Өте дұрыс. Темір жол елге үлкен салмақ түсірмейді, керісінше даму жағынан үлкен пайда береді. Шындығында, бұл Артвиндегі Канкуртаран туннелі, Ризедегі Овит туннелі, Трабзондағы Зигана туннелі, Гиресундағы Дерегечиди туннелі, Ордудағы басқа туннельдер, ұзын туннельдермен бірге бұл 400500 шақырым жол тасымалына бағытталған. еңістерді азайту, қашықтықты қысқарту және жол шығындарын азайту.Бұл аймақ маңызды деп саналды. Мұнда қомақты инвестиция құйылды. Аймақта шамамен 500 шақырымдық доғаны сызатын болсақ, аймақтың автомобиль көлігі желісі экономикалық режим ретінде нығайған. Трабзон-Гүмушане өзара әрекеттесуі бұл іске асырылған кезде өте маңызды. Трабзон-Эрзурум, Трабзон-Артвин, Трабзон-Самсун өзара байланысы өте маңызды.
ПОРТТАРДЫ ҚОРЫТУҒА БОЛАДЫ
Жақшаның ішінде біз Оңтүстік айналма жолды темір жолдың артықшылықтары сияқты маңызды деп санаймыз. Дегенмен, теміржол арқылы ұзақ қашықтыққа тасымалдау болатындықтан, бұл 1500 километрге дейінгі порттарды қоректендіру тұрғысынан әсіресе пайдалы. Бірақ қайталап айтамын, бұл өте стратегиялық мәселе. Бір-бірін желілік логикамен толықтыратын бұл жобалардың өзін-өзі қаржыландыру әлеуеті, әсіресе жағалаудағы теміржол және басқа жобаның өсу әлеуеті синергетикалық даму қозғалысын құру нүктесінде өте маңызды. Бұл мәселеге кәсіби тұрғыдан қарау керек. Күрделі көлік инвестицияларының ішінде темір жол жеке атау болып табылады. Бұл кәсіби тұрғыдан көбірек назар аударуды қажет ететін мәселе.
ОБЛЫСТАҒЫ БАЗАЛТ ФАКТЫСЫ
Тұрғындар теміржолға инвестиция салуға тым кеш деп ойлайды. Стратегиялық жоспар қашан аяқталады?
Менің ойымша, бұл жобалар алдағы 5 жылда жүзеге асады, олардың құрылысы басталады, енді Ризе мен Гиресунға қосылатын автомобиль және теміржол желілері қарқынды түрде өңделеді, әсіресе маңызды тау-кен әлеуетін қосқанда. Аймақ, Түркия қазір бұл нүктеге тез жақындап келеді, әсіресе аймақтағы шындықтар тұрғысынан. Тиісті шешім қабылдау тетіктерінің осы мәселе бойынша дұрыс шешім қабылдауы жақын процесс деп есептеймін.
Теміржол жобасымен аймақтық тау-кен ісі де дамиды деп айта аламыз ба?
Әрине. Бұл аймақта ерекше базальт фактісі бар. Базальттың әртүрлі қолданылуы бар. Мысалы, ол талшық ретінде пайдаланылады. Бұл да органикалық тыңайтқыш мәселесі. Ол жоғары өнеркәсіптік құндылыққа ие. Әсіресе автомобиль өнеркәсібінде, құрылыс индустриясында, магистральдарда, порттарда өте маңызды пайдалану аймақтары бар. Ал Қара теңіз базальт қоры жөнінен дүниежүзінде санаулы қорлар орналасқан аймақ. Бұл Түркияның дамуына жылдам үлес қоса алатын мәселе.
Бірінші болып пікір айтыңыз