Түрік өнеркәсіпшілері 5-10 миллион еуро экспорттап, жұмыс орнын құру үшін күресіп жатқанда, менің елімдегі миллиардтаған еуроны құрайтын тендерлер бірінен соң бірі шетелдіктерге кетіп жатыр.
Қытайлықтар Измирде 2009 жылы өткізілген 32 метро көлігінің тендерін ішкі үлессіз және құны 33 миллион еуроға жеңіп алды.
Қытайлықтар 2012 жылы Анкарада өткен 324 метро көлігінің тендерін жеңіп алды, 51% ішкі жарна қажет және құны 391 миллион доллар.
Чехтар 2012 жылы Коньяда өткен 60 трамвайға арналған тендерді ішкі салымсыз және 104 миллион еуроға жеңіп алды.
Hyundai Eurotem 2015 жылы Ыстамбұлда өткен 300% ішкі жарна шартымен 50 миллион 280 мың еуро бағасымен 200 көлікке арналған тендерді жеңіп алды.
2015 жылы Измирде өткізілген 85 метро көлігінің тендерін қытайлықтар ішкі үлессіз және құны 71 миллион 400 мың еуроға жеңіп алды.
Қытайлықтар 2018 жылы Ыстамбұлда өткен 272 метро тендерін 50% ішкі жарна шартымен 2 миллиард 448 миллион лираға жеңіп алды.
Енді Конияда өткізілуі жоспарланған 1 миллиард 196 миллион 499 мың 923 еуро метро тендері қайтадан қытайлықтарға берілді. Неліктен ол қытайлық ақшамен келіп, барлық метро көліктерін оның инфрақұрылымымен бірге шығаруға ұмтылды және қолдар да қойылды. Олар 80% ішкі жарна талабын қосады деп үміттенемін.
Сонымен қатар, Стамбул әуежайы үшін өтетін 172 метро көлігіне арналған тендерде көліктерді 8 айда жеткізу шарты енгізіледі. Тендер құны шамамен 300 миллион еуроны құрайды. Яғни, шұғыл көлік керек, ол шетелдікке, бәлкім, қытайларға баратын сияқты. Осы жерде әуежай бірнеше жыл бұрын салынып жатқанда түрік өнеркәсіпшілері мұның бәрін неге жоспарламады деген сұрақ туындайды.
Сонымен қатар, түрік өнеркәсібі барлық рельстік жүйелердің барлық инфрақұрылымы мен көлік құралдарын салуға қабілетті.
11-ші даму жоспарында 2023 жылға дейін рельстік жүйелер 80 пайыз отандық үлес және ұлттық бренд болады деп жоспарлаған жоқпыз ба? 2023 жылғы Индустриалды стратегияларда отандық тауарларға басымдық беріліп, стратегиялық импорттық тауарлар жергілікті тауарлармен ауыстырылады деп айтпадық па?
Жақын арада өткізілетін 1 миллиард еуролық тендер мен Ыстамбұлда өтетін 300 миллион еуро метро көлігі тендері қытайлық немесе кез келген шетелдікке берілсе, ұлттық түрік өнеркәсібі мен өнеркәсіпшілері үшін ұят болады. Келесі кезекте Измир, Анкара, Стамбул және Мерсин қалаларында салынып жатқан метро тендерлері мен жобалары бар. Олардың жалпы құны 5 миллиард еуроны құрайды.
Меніңше, қытайлар мен шетелдіктерден арылып, 11-ші даму жоспарында қабылданған отандық және ұлттық рельсті жүйе шешімдерін орындаудың бір ғана жолы бар. Ол сонымен қатар Түркияда TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ, DURMAZLAR, BOZANKAYA, ASELSAN, TÜDEMSAŞ және ASAŞ-қа біздің барлық рельстік жүйені өндіруші компанияларды консорциумға біріктіру және Түркиядағы барлық рельстік жүйе жұмыстарын жергілікті және ұлттық деңгейде орындайтыныңызды айту үшін мемлекеттік билік пен үкіметтің ынталандыруы қажет, мен сізді қолдаймын.
Өйткені әлемдегі барлық компаниялар бір-бірімен бәсекелесу үшін бірігу арқылы күшейіп жатыр. Қытайлық CRRC компаниясы да рельстік жүйелерді шығаратын 10 компанияны біріктіру арқылы күшті құрылымға айналды. Неміс Siemens және француздық Alstom компаниясы бәсекелестік үшін қытайлық CRRC компаниясымен бірігуге шешім қабылдады.
Сол сияқты, егер біз елімізде күшті консорциум құра алмасақ, еліміздегі барлық теміржол көлігі жүйелерін өндіріп, үлкен инвестиция салып жатқан бұл компаниялар жақын арада есіктерін бірінен соң бірі құлыптап, осы зауыттарда жұмыс істейтін шамамен 15.000 XNUMX қызметкеріміз жұмыссыз қалады. .
Бұл компаниялар Румыния, Польша және Тайландтағы 5-10 миллион еуролық тендерлерді жеңіп алу үшін күресіп жатқанда, егер біз 11-ші даму жоспарында қабылданған шешімдерді орындамай, миллиард долларды бермесек, ұлттық өнеркәсібіміз үшін ұят болады. шетелдіктерге біздің еліміздегі рельсті жүйе тендерлері.
Dr. Илхами Пекташ
Бірінші болып пікір айтыңыз