Стамбул теңіз тасымалы қайта жандануы керек; Стамбул қалалық әкімшілігінің «Тұрақты көлік конгресі» аясында «Теңіз жолдары» сессиясы өтті. Сессияның фасилитаторы (модераторы) Şehir Hatları A. Ş. Синем Дедеташ бас менеджері. Сессияда теңіз тасымалының үлесін арттыру, тасымалдаудағы интеграция, теңіз тасымалының жоспарлануы, жағалау құрылымдарын талдау сынды тақырыптар талқыланды. Панелист Бехич Ак жұртшылықтың теңіз көлігінен әдейі салқындағанын алға тартты.
Стамбул қалалық әкімшілігінің «Тұрақты көлік конгресі» аясында «Теңіз жолдары» деп аталатын сессия өтті. City Lines бас менеджері Синем Дедеташ модераторлық еткен сессияда Dr. Исмаил Хаккы Ажар және доц. Dr. Ялчын Унсан қатысты. Сессиядан кейінгі панельде иллюстратор Бехич Ак, City Lines теңіз көлігі қызметтерінің менеджері Олжай Серкан Фидан, Босфор қауымдастығы платформасының (BODEP) атқарушы кеңесінің мүшесі Джемал Бешкардеш және жүзгіш Элиф Идем сөз алды.
Теңіз көлігінің интеграциясы нақты қызметкерлермен қамтамасыз етілуі керек.
Dr. Исмаил Хаккы Ажар сөзін Ыстамбұлда тарихта 34 пайызға дейін өскен теңіз тасымалының бүгінде 3-4 пайызға дейін төмендегенін, жергілікті сайлау алдында үміткерлердің тек 10 пайызы ғана елестете алатынын айтып бастады. «Су қаласы» болған Ыстамбұлдың бүгінде «құрлықтағы қалаға» айналғанын атап көрсеткен Акар Ыстамбұлдағы бүгінгі таңдағы ең маңызды жұмыстың «Стамбул метрополитен аймағының көлік жоспарының есебі» екенін және күшті теңіз тасымалы мақсаттарының қойылғанын айтты. осы жоспарда. Аcar бос тұрған немесе басқа мақсатта пайдаланылатын пирстердің болуын теңіз тасымалының төмендеуінің маңызды көрсеткіштерінің бірі ретінде санады.
Акар сонымен қатар IETT-тің басқа операторлармен бәсекелес екенін түсінуінің нәтижесінде жердегі тасымалдаудың теңіз тасымалдауына кедергі келтіретінін айтты, «Кешенді түсіністік қабылдануы керек». Ажар сөзін былай деп жалғастырды:
«Интеграция – түбегейлі өзгеріс, маңызды операция; Ол үшін сенімді, жігерлі кадрлар керек. Халық болғанымен, халық үшін түсіністікпен алға жылжу керек. Интеграция – бұл жүйе бойынша қалаға қызмет көрсететін көлік түрлерінің жиынтығы, интеграция бір билетпен бірінен соң бірі көлікке отыруды білдірмейді. Теңіз жолын тасымалдау орталықтары күшейтілген тас жол дәліздеріне қосу керек».
Дұрыс кемені таңдау керек
Кемені дұрыс таңдауға назар аудара отырып, доц. Dr. Ялчын Унсан, керісінше, дәм мен кеме бір-бірімен үйлеспесе, басқа элементтер қаншалықты жақсы жоспарланған болса да қажетті тиімділіктің алынбайтынын алға тартты.
Үнсан қолданыстағы кемелердің өте қолайлы емес екенін айтып, «Не туралы айтсақ та, бір жерде бекер. Біз ескі кемелерді өзгертпей, жаңа кемелер шығару арқылы жолымызды жалғастыруымыз керек», - деді ол.
Канал Стамбул жобасына тоқталған Унсан: «Қазіргі уақытта атом электр станциясы бар жерде теңіз айдынын салу жоспарлануда. Бұл екеуінің қалай бірге болмайтынын және мұнда көптеген яхталардың келіп-кейтінін түсіну қиын», - деді ол. Үнсан «Канал Ыстамбұл цунами ықтималдығы бар аймақта толқынның шығуына қарсы табиғи есікті бұзып есік ашуды білдіретін жоба» деді және тіпті жоспарланған көпірлердің шығындары да жоғары екенін айтты. өте биік. Канал Стамбул жобасының тәуекелдік талдауының толық жасалмағанын білдірген Үнсан сөзін «Оның жасалды ма, жоқ па, айта алмаймын, мен бұл нәрселерді тек EIA есебіне қарап айтамын» деп аяқтады.
12 қыркүйектегі төңкеріс жекешелендіру рухын әкелді
Сессиядан кейін өткен панельде иллюстратор Бехич Ак: «1980 жылдан кейін жекешелендіру мәдениеті бар қауіпті жұмысшыларды жұмыспен қамтыған Тузла кеме жасау зауыты өз пароходтарын шығаратын Алтын Мүйіз верфінің орнына мектеп және мәдениет». 12 қыркүйекте өндіріс жүйесінің әдейі бұзылғанын айтқан Ак: «Олар Стамбулдағы Алтын Мүйіз кеме жасау зауытында салынған және әлі де пайдалануға болатын паромдардан құтылғысы келді және оларды берді» деді. Ақ айтты:
«Бұл процесте адамдарды теңіз көлігінен салқындату жоспарланып, теңіз тасымалы әдейі кері шегінді. Арзан теңіз тасымалы мен теміржол көлігі арасындағы байланысты үзу арқылы бұл экологиялық таза көлік желілері әдейі кері қайтарылды. Қалалар қызмет көрсету және банк саласының орталығы ретінде сипатталды, ал өндіріс алынып тасталды. Халич кеме жасау зауыты қайта ашылуы керек, техникалық орта мектеп құрылуы керек және кәсіподақ жұмысшылары мұнда паромдар шығаруы керек ».
Жерді кесіп өту
Жүзуші Элиф Идем мүгедек және көп саяхаттайтын азамат ретінде басынан өткерген қиындықтары туралы айтты. Идем «Мүгедектердің өмірге қатысуын қамтамасыз ету жағынан Еуропадан әлдеқайда артта қалдық» деген ережелердің тек көрсету үшін екенін айтты. Пандус болмағандықтан мінбеге шыға алмаған Идем көшелердегі жағдайдың бірдей екенін немесе қол жетпейтін пандустардың салынғанын айтты.
Идем теңіз көлігінің мүгедектер үшін өте қолайлы емес көліктермен де қызмет көрсететінін және мүгедектің паромға отыру және саяхаттау үшін кемінде үш-төрт адамның көмегіне мұқтаж екенін түсіндірді. Идем мүгедек азаматтардың басқалар сияқты өмір сүруі үшін қажетті шаралардың жасалуы керектігін атап өтті. Сөзін «Жерден өту» деп атағанына назар аударған Идем: «Біздің муниципалитет өз қызметін тек аяқпен жүре алатын жас азаматтарға бере ме?» деп сұрады.
Тамағымыз қолымызды тастап кетеді
BODEP атқарушы кеңесінің мүшесі Джемал Бешкардеш Босфордың бақылаудан шығып жатқанына назар аударып, теңіз тасымалының күшеюі керектігін айтты. Жағалауларға параллель тасымалдаудың әртүрлілік және сан жағынан ұлғаюы керектігін айтқан Бешкардеш «Азаматтық қоғам ретінде біз мұны талап етеміз. Біз де осы мәселемен айналысамыз; бірақ, «Жолаушылар жоқ!» жауабын аламыз. Біздің талаптарымыздың мүддесі әлеуметтік», - деді ол.
Стамбулдың ортасында паром
City Lines теңіз көлігі қызметтерінің менеджері Олжай Серкан Фидан: «Стамбул – су ағатын қала; бірақ біз теңізді жеткілікті пайдаланбаймыз. Ыстамбұлдықтар ретінде біз теңізді ұнатпаймыз. Теңізді жақсы көретіндер қазірдің өзінде оны пайдалануды жалғастыруда», - деді ол. Фидан теңіз тасымалының адамдарға қолайлы тасымалдау әдісі екеніне тоқталып, сегіз түрлі кемелермен қызмет көрсететіндерін айтты. Фидан: «Біз күніне 621 сапар жасаймыз, біз қаланың шығысында емеспіз, бірақ біз ортасындамыз. Паромның трансфер көлігі екеніне тоқталған Фидан тасымалдаудың үлкен шығындарды қажет ететінін және мұның мемлекеттік ынталандыру арқылы жүзеге асатынын түсіндірді.
Бірінші болып пікір айтыңыз