Елді темір торға тоқуды мақсат еткен теміржол саясаты ұлттық нарық құру үдерісінің маңызды тұғырларының бірі болды. Соғыс жылдарында қираған желілерді жөндеуден, аз қуатты болса да темір жолдарды пайдаланудан басталған іс еліміздің маңызды елді мекендерін, өндіріс, тұтыну орталықтарын байланыстыратын желі құру бағытында табандылықпен жалғасты.
Түркияның бірінші теміржол желісі қандай?
Осман империясы кезінде әртүрлі шетелдік компаниялар салған және басқарған 4000 шақырымға жуық теміржол Республиканың жариялануымен белгіленген ұлттық шекаралар шегінде қалды. Түркия шекарасында салынған алғашқы теміржол - 23 жылы 1856 қыркүйекте британдық компанияға берілген концессиямен 1866 жылы аяқталған 130 шақырымдық Измир - Айдын желісі.
Республиканың алғашқы жылдарындағы үстемдік еткен экономикалық және саяси түсіністік ұлттық бірлікті қамтамасыз ету және көлік желісін кеңейту әрекеттерінен көрінеді. Бұл тұрғыда әсіресе теміржол саясаты алға шығады. Еліміздің негізгі елді мекендері мен өндіріс-тұтыну орталықтарының қосылуы ішкі нарықтың жандануына әкеліп, ел экономикасына оң әсерін тигізеді деген ой бар.
Бұл кезеңнің айрықша ерекшелігі 1932 және 1936 жылдары дайындалған 1-ші және 2-ші бесжылдық индустрияландыру жоспарларында темір-болат, көмір және машина жасау сияқты негізгі салаларға басымдық берілді. Бұл экономикалық бағыт өзімен бірге салаға қажетті жүктерді арзан жолдармен тасымалдау мақсатын алға тартады, сондықтан теміржол инвестициясына баса назар аударылады. Өнеркәсіптік инвестицияны бүкіл елге таратуды мақсат еткен көлік желісі іріктеуде тиімді.
1923 жылы жарияланған заңмен желілерді мемлекет салу және пайдалану туралы шешім қабылданды. Бірінші тендер 1927 жылы, ал екінші тендер 1933 жылы өтті. Бірінші тендерде өндіруші – шетелдік, қосалқы мердігер – түрік. Екінші тендерде түрік компаниясы бірінші рет өндірісті қолға алады.
Осылайша, темір жолдарды салу және пайдалану Мемлекеттік темір жолдар және порттар басқармасының Бас басқармасына берілді және Мемлекеттік темір жол кезеңі басталды.
Барлық мүмкіншіліктерге қарамастан темір жол құрылысы Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін үлкен қарқынмен жалғасты, ал 1940 жылдан кейін соғысқа байланысты жұмыс баяулады. 1923-1950 жылдар аралығында салынған 3.578 шақырым темір жолдың 3.208 шақырымы 1940 жылға дейін аяқталды. Бұл кезеңде шетелдік компанияларға тиесілі темір жол желілері сатып алынып, мемлекет меншігіне алынды. Қолданыстағы теміржол желілерінің басым бөлігі еліміздің Батыс аймағында шоғырланғандықтан, Орталық және Шығыс аймақтарды орталықпен және жағалаумен байланыстыру көзделіп, магистральдық желілермен салауатты құрылым қамтамасыз етілді.
Осы кезеңде жасалған негізгі желілер: Анкара- Кайсери-Сивас, Сивас-Эрзурум, Самсун- Калын (Сивас), Ирмак-Филёс (Зонгулдак көмір желісі), Адана-Февзипаша-Диярбакыр (мыс желісі), Сивас-Четинкая (Темір сызық).
Республикаға дейін темір жолдардың 70 пайызы Анкара-Коня бағытының батысында қалса, Республикалық кезеңде жолдардың 78,6 пайызы шығысқа ауысты және батыс пен шығыс арасындағы пропорционалды бөлу (46 пайыз батыс, 54 пайыз) болды. шығыс) бүгінде алынған. Магистральдық желілерді байланыстыратын және темір жолды ел деңгейіне жеткізуге мүмкіндік беретін желілерді салуға баса назар аударылып, 1935-45 жылдар аралығында желілерді біріктіруге тырысады.
Республиканың басында желілік типтегі теміржолдар 1935 жылы Маниса - Балыкесир - Кутахия - Афьон және Эскишехир - Анкара - Кайсери - Кардешгедиги - Афьон сияқты екі ілмекке айналды. Сонымен қатар, Измир - Денизли - Каракую - Афьон - Маниса және Кайсери - Кардешгедиги - Адана - Нарлы - Малатия - Четинкая циклдері алынады. Біріктірілген сызықтармен орындалатын ілмектер арқылы қашықтықты азайтуға бағытталған.
1960 жылдан кейін жоспарланған даму кезеңдерінде темір жолдар үшін көзделген мақсаттарға ешқашан қол жеткізу мүмкін емес. 1950-1980 жылдар аралығында жыл сайын небәрі 30 шақырым жаңа желі салынуы мүмкін еді.
Бірінші болып пікір айтыңыз