Ұзақ жылдар бойы жүк тасымалы үшін пайдаланылған және 2013 жылдан бері жұмыс істемейтін «пойыз паромдары» қайтадан пайдаланыла бастайды. Алғашқы паромдар жөнделді және 2020 жылы қызмет көрсете бастайды.
Бұрын теміржол вагондары Сиркечиден Хайдарпашаға қалай өткен? Сіз бұл туралы бір кездері ойланып көрдіңіз бе? Немесе оның қалай өткенін көрдіңіз бе? 2014 жылы ашылған Мармараймен Еуропа мен Анадолы арасындағы теміржол транзитіне дейін пойыз вагондары екі континент арасында паромдармен тасымалданды.
Газет қабырғасыБенгису Кукул хабарына қарағанда; «Бір кездері Сиркежи станциясынан Хайдарпаша станциясына жүк вагондары тасымалданатын. Бұл үшін пойыз паромдары болды. Теміржолшылар «пойыз паромдары» деп атайтын паромдар Сиркежи мен Хайдарпаша арасында жылдар бойы жұмыс істеді.
Сиркеджи мен Хайдарпашадағы пойыз паромының пирстерінде жағаға созылған рельстер мұндағы пойыз паромының рельстерімен кездеседі. Пойыз паромына вагондар қосылатын пирстер мен паром рельстері арқылы өтетін. Пойыз паромына қонған вагондар қарсы жағаға жеткенде, олар қайтадан рельстерге қосылып, жолын жалғастыратын.
1926 ЖЫЛДАН БЕРІ ЫСТАМБУЛДЫҢ ЕКІ ТАРАПЫНА ВАГОНДАР ТАСЫЛЫП ЖАТЫР.
Сонымен, бұл паромдардың маңызы қандай болды? Екі континент арасындағы пойыз тасымалының жалғасуына қажетті бұл паромдардың тарихы шын мәнінде көне замандардан бастау алады. Стамбулдың екі жағы арасындағы алғашқы пойыз паромы 5 жылы 1926 қазанда болды. Ескі фотосуреттерде Хайдарпашаның алдында пойыздар тасымалдайтын теңіз көлігінің бүгінгі пойыз паромдарына емес, үлкен салға ұқсайтыны көрінеді. Сауда қатынастарының артуымен локомотивтер мен вагондар салдармен тасымалданғаннан кейін Босфор бұғазында теміржол көліктерін тасымалдау үшін Хайдарпаша мен Сиркежиде пойыз паромы мен пирстер салуға шешім қабылданды.
БІРІНШІ ЗАМАНМЕНІ ПОЙЫЗ ҚАЙЫҒЫ: ТЕМІР ЖОЛ!
Ыстамбұлдағы алғашқы заманауи пойыз паромы 1958 жылы Халич кеме жасау зауытында салынып, Теміржол деп аталды. Кейінірек, өсіп келе жатқан қажеттіліктер аясында 1966 жылы №2 теміржол қайтадан Халич кеме жасау зауытында салынды. Ал 1982 жылы Халич кеме жасау зауытындағы үшінші пойыз паромы Теміржол 3 атауымен салынып, пайдалануға берілді. Бұл үш пойыз паромы көптеген жылдар бойы Сиркечи мен Хайдарпаша арасында вагондарды тасымалдады. Содан кейін екі жағалаудағы станциялардың жабылуымен пойыз қатынасы да тоқтап, пойыз паромдары да жабылды.
БҮГІН ПОЙЫЗ ПАРОМЫНЫҢ ЖӘНЕ ПОРТТАРДЫҢ ЖАҒДАЙЫ ҚАНДАЙ?
Ыстамбұл - күн сайын өзгеретін қала, біз көз алдымызда жойылып, бұзылып жатқан тарихтың куәсі боламыз. Теміржол деп аталатын алғашқы пойыз паромы 2000 жылдан кейін тоқтатылды және сатылды. Ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаған 2 және 3 теміржол паромдары Хайдарпаша портында болды. Пойыз паромдары тоқтайтын Сиркежидегі пирс бүгінде жұмыс істемейді және пайдаланылмайды. Хайдарпашадағы пирспен де солай. Пирстер сізге рельстері теңізге дейін созылған бірегей көріністі ұсынады.
Пойыз паромдары туралы толық ақпарат алу үшін мен алдымен Сиркечи вокзалында орналасқан TCDD мұражайына барамын. Мұражайда жұмыс істейтін шенеуніктерге пойыз паромдары туралы ақпарат алғым келетінін айтсам, олар мені Хайдарпаша порты басқармасына бағыттайды.
Хайдарпаша портына барған кезде жағдай біршама қиындайды. Қауіпсіздік шаралары қатаң сақталатын портқа кіру өте қиын. Маған Сиркеджиден жол көрсеткендерге рахмет, мен портқа кіре аламын. Ең алдымен портты басқару менеджерінің көмекшісі Ирфан Сарымен кездестім. Ол пойыз паромдарының бұдан былай пайдаланылмайтынын айтады және ол мені бұл мәселеде жақсырақ DOK капитанының қызмет бастығы Рушту Өзканға бағыттайды.
ПОЙЫЗ ПАРОМЫН ЖАҢА ОТЫРУ БАСТАЛДЫ
Хайдарпаша портында 43 жыл жұмыс істейтін 63 жастағы Рушту Каптан бізге кемелер туралы келесі ақпаратты береді: «Пойыз паромдарының бірі 1966 жылы, екіншісі 1982 жылы шығарылған. Олар 2013 жылдан бері жұмыс істемейді. Сиркеджи мен Хайдарпашадағы темір жолдардың жабылуына. Жаңа шешіммен ол 2020 жылдың наурыз айына дейін пайдалануға дайын болады және қайтадан қызмет етеді. 2020 жылдың қаңтарында пойыз паромдары жөндеуге Тузла кеме жөндеу зауытына жеткізілді.
«Жолаушыларға арналған МАРМАРАЙ ТҮБЕГІ ӨТКІЗІ»
Пойыз паромдарының маңыздылығы туралы сұрағанымда, ол маңызды екенін айтады, өйткені басқа балама жоқ және ол сөзін жалғастырады: «Қазіргі жағдайда жүк вагондарының Мармарай пайдаланатын суасты құбыры арқылы өтуі қиын, өйткені Мармарай құбыры жолаушыларды тасымалдау үшін салынды. Салмағы 10 тоннадан 90 тоннаға дейінгі жүк вагондары бар. Сонымен қатар, түтік арқылы қауіпті заттар мен әскери оқ-дәрілердің өтуі мүмкін емес. Ал пойыз паромдары 12 вагонды және жүк көтергіштігі 480 тоннаны құрайтындықтан тасымалдауға ыңғайлырақ. Ол жұмыс істеп тұрған кезде 24 сағат жұмыс істеп, күніне 8-9 рет рейс жасайтын. Оның тығыздығы экспорт-импортқа байланысты өзгерді. Еуропадан Иранға тасымалданатын жүктердің көп болуына байланысты пойыз паромдарының саны дер кезінде үшке дейін ұлғайтылды. Жүк тек Иранға ғана емес, Иракқа да тасымалданады, өйткені олардың екі темір жолы да Түркияға қолайлы. Мармарай жобасынан кейін ұзындығы 187 метр және сыйымдылығы 50 вагондық кеме Текирдаг пен Дериже арасында қызмет көрсете бастады. Осылайша екі континент арасындағы жүк тасымалы үзілген жоқ». Оның айтуынша, бүгінде Ван мен Татван арасында пойыз паромдары қатынайды. Халықаралық сауданы жандандыру және тарихи құрылымды сақтау үшін пирстер мен пойыз паромдары жаңартылып, қайтадан қызмет көрсетуі керек.
Бірінші болып пікір айтыңыз