IMM президенті Ekrem İmamoğluBRT паркіне қосу үшін екінші рет көлікті жаңа техникалық тексеруден өткізді. Сынақ көлігімен TÜYAP соңғы аялдамасынан Йенибоснаға барған Имамоглу көлік жүргізу кезінде журналистердің сұрақтарына жауап берді. Көлік сатып алуда ортақ ақылмен әрекет ететіндерін және соған сәйкес шешім қабылдайтындарын атап өткен Имамоглу: «Біз бүгін шешіп жатырмыз, бірақ біз сонымен бірге 3 жыл, 5 жыл, 10 жыл алда деп ойлаймыз. Бұл желіде мүмкіндігінше адамдарды метроға қосу арқылы шешім табамыз. Бірақ бұл желі қажетінше жалғаса береді. Популизммен емес, ғылыммен әрекет ету азаматтардың да, Стамбулдың да пайдасына болатынын білеміз» деді.
Стамбул қалалық әкімшілігінің мэрі (IMM) Ekrem İmamoğlu19 жылдың 2019 қарашасында жаңа буын автобусын BRT паркіне қосу үшін сынақтан өткізді. Имамоглу бүгін таңертең екінші сынаққа да қатысты. IBB бас хатшысы Явуз Еркут, бас хатшының көлік жөніндегі орынбасары Орхам Демир, президент кеңесшісі Мұрат Онгун, İETT бас директоры Альпер Колукыса және Bus A.Ş. Онымен бірге бас менеджер Али Эврен Өзсой болды. Компания өкілдерінен көлік туралы толық ақпарат алған Имамоглу қозғалыстағы автобусты тексерді. TÜYAP-тен Йенибоснаға сапар шеккен Имамоглу өзі сынаған көлікте журналистердің сұрақтарына жауап берді. Имамоглуға қойылған сұрақтар және ИББ президентінің сұрақтарға берген жауаптары келесідей болды:
ҚАУІПСІЗ КӨЛІККЕ ЖАҚЫНДА ТАҢДАУ КЕРЕК
Сынақтар жалғасады ма? Метробустарды флотта қашан көреміз?
Мұндай қалалардың автобус сатып алуы бірнеше автобус емес, айтарлықтай жоғары. Әсіресе метробус желісі өнімділік тұрғысынан өте жоғары деңгейде; Жолаушылар тасымалының деңгейі автобустардың жүретін километрлері бойынша жоғары. Сондықтан біз максималды тәжірибені, ең аз қатені табуымыз керек. Шын мәнінде, біз ақаусыз көлікті таңдауымыз керек. Көлікті таңдауда бізде себептер бар. Бүгінгі ізденіс – қоршаған ортаның ластануына сақтықпен қарайтын және көмірқышқыл газының бөлінуін азайтатын көліктер, сонымен қатар жанармай шығыны, әрине, жолаушылар сыйымдылығы, әсіресе жолаушылардың жүру ыңғайлылығы, жылыту және салқындату. Біз бұған күмән келтіреміз. Біздің техниктер сұрақ қойып жатыр. Уақыт болған сайын мен әрбір құралды тәжірибеден өткізгім келеді. Өйткені, сіз 16 миллион халықтың атынан шешім қабылдайсыз. Өткенде кейбір қателіктер жіберілді. Өкінішке орай, қоймада миллиондаған лира тұратын көліктер болды. Бұл үлкен қателіктер. Қарапайым қателіктер емес. Сіз халықтың ақшасын пайдаланып жатырсыз. Сіз көлікті өз рахатыңыз үшін сатып алмайсыз. Сондықтан біз дұрыс шешім қабылдаймыз. Уақытымыз бітті. Шынында да, Стамбул автобустарды сатып алу мен жаңартуда назардан тыс қалды. Қазіргі уақытта біздің көліктер өте биік километрлерде жұмыс істейді. Біз мүмкіндігінше тезірек жаңартуымыз керек. Біз шекке жеттік. Алдағы күндері шешім қабылдап, баруымыз керек. Өйткені бұл көліктер ешбір зауыттың қоймасына тоқтамайды. Олардың өндірісі мен мерзімі бар. Осының бәрін ескере отырып, біз тез шешім қабылдап, оны қабылдағымыз келеді. Біз қателік жасай алмаймыз. Жоғары жайлылық, минималды шығындар және ұзақ мерзімді шығындар, сонымен қатар қоршаған ортаны білу. Осы ұғымдардың барлығын қосу арқылы біз дұрыс шешім қабылдаймыз.
БІЗ ОРТА ОЙМЕН ӘРЕКЕТ ЕТЕМІЗ
Қанша автобус жоспарланған? Оны меншікті капиталға сатып ала ма, әлде несиеге ме?
Қаржыландырудың әртүрлі үлгілері бар. Менің тиімділік дегенім осы. Бұл жұмыстарда бірінші күннің құнымен отырып есептемейсіз. Мысалы, сіз 10 жылдық есептік жазба жасайсыз. Техникалық қызмет көрсету бар. Біз сонда өзімізді қауіпсіздендіруді қалаймыз. Шығынға отын шығынын үнемдеуді көрсету тәсілі бар. Бұл сіздің шығындарыңызды төмендетеді. Мұның бәрі жақсы қаржылық есепшоттар. Бұл ретте көлік технологиясын меңгерген адамдардың келісімі қажет. Мұнда да мүмкіндігінше парасаттылықпен әрекет етіп, соған сәйкес шешім қабылдаймыз.
БІЗ ҰЗАҚ МЕРЗІМДІ ОЙЛАЙМЫЗ
«Метробус – талқыланатын көлік құралы. Бұл біздің өмірімізді жеңілдетеді және бұл үлкен мәселе. Сатып алынатын жаңа көліктер метробуста туындаған мәселелерді қалай шешеді?
Бұл жерде қосымша технологиялар да талқыланады, бұл туралы қазір айтуымыз дұрыс емес. Бізде бұлар бар. Мен неге сөйлеспе деп айтамын? Қазіргі уақытта кейбір заңдық негіздер, даулы мәселелер және т.б. бар... BRT желісі шынымен де өз мүмкіндігінен асып түсетінін білеміз. Мұны не жеңілдетеді? Метро инвестициясы. Стамбулдың басымдығы осында. Метроға инвестиция дегеніміз не? Мысалы, биыл іске қосылатын Межидиекөй мен Махмутбей арасындағы метро да метробус желісін айтарлықтай жеңілдетеді деп ойлаймыз. Мысалы, İncirli-Beylikdüzü желісі. Ол бірнеше жыл бойы сөреде тұр. Бұл туралы тезірек отырып сөйлескіміз келеді. Сол сияқты, бізде Махмутбейден Ыстамбұлдың батысына қатысты Эсенюртке баратын желі бар және біз оны Бейликдузу метросымен біріктіруді жоспарлап отырмыз. Оның тендері өтті, бірақ, өкінішке орай, жоба жоқ. Бір жағынан, біз онымен жұмыс істеп жатырмыз. Олардың іске қосылуы үшін 3-4 жыл қажет. Бірақ сіз метробустың көзқарасына қарасаңыз, бұл сызықтар пайда болған кезде, менің болжауымша, метробусқа деген қажеттілік айтарлықтай төмендейді. Сосын оны нормаланған транзиттік желі немесе арнайы жеңілдікті жол деп алайық, ол желіге айналады. Бұл тиімдірек. Біз бүгін шешеміз, бірақ 3 жыл, 5 жыл, 10 жыл алда деп те ойлаймыз. Бұл желіде мүмкіндігінше адамдарды метроға қосу арқылы шешім табамыз. Бірақ бұл желі қажетінше жалғаса береді. Біз бүгін ғана емес, 5 жыл, 10 жыл, тіпті 20 жылды да талқылауымыз керек. Осы тұрғыда біз тосын сыйлар мен саяси шешімдерге тап болмас үшін Стамбулдың болашағын жоспарлауымыз керек. Бұған дейін де саяси шешімдер қабылданған. Бірінші жоспарлау, мысалы, Авжылар-Топкапы болды. «Мынаны қосайық, оны да қосайық». Тиімділік ескерілмеді. Егер ол жерде жоғалған уақыт басқа инвестициямен шешілсе, мүмкін бұл қажет емес еді. Мысалы, 2003 жылдан бері әр сайлау кезеңінде уәде етілген Инжирли-Бейликдузу метро желісі салынған болса, бұл жол қарастырылмас еді. Мен сізге мысал ретінде айтып отырмын. Бұл жұмыстардың барлығы процесті болашақ жоспарлау қажеттілігіне бағытталған ұстаным болып табылады. Бұл мәселе назардан тыс қалды. Енді біз оларға әрқашан бүгінгі шешім ретінде, ал ертең ұзақ мерзімді шешім ретінде қараймыз.
«Метробус желісі ұзартылады деп қорытынды жасай аламыз ба?»
Оны ұзартуға болады. Бірақ неге ұзартылуы мүмкін? Мүмкін мұндағы рельеф ондағы мұндай қажеттілікті шеше алатын шығар. Біз Силивридің де, Бүйүкчекмеженің де қажеттіліктерін тыңдадық. Оны қалай тез шеше аламыз? «Экспресс желісінде жұмыс істе», - дедім мен IETT-ке. Адамдарды метробусқа жылдам жеткізу үшін жедел желі. Күннің немесе айдың кейбір кезеңдерінде өте төмен қарқынды саяхат болады. Мысалы, қыс пен жаз арасында жол жүруде 5-6 есе айырмашылық бар. Осылардың барлығын ескере отырып, біз «экспресс сызықтар болуы мүмкін» дедік. Популизммен емес, ғылыммен әрекет ету азаматтардың да, Стамбулдың да пайдасына болатынын білеміз.
Бірінші болып пікір айтыңыз