Ататүрік әуежайы ішкі рейстер үшін қайта ашылсын

Ататүрік әуежайы қайтадан ішкі рейстерге ашылды
Ататүрік әуежайы қайтадан ішкі рейстерге ашылды

Стамбулдың үш әуежайында сарапшылар ұшу қауіпсіздігін бағалады: «Сабиха Гөкчен - екінші ұшу-қону жолағы». «Ататүрік әуежайын толығымен өшіріп, алтын жұмыртқаның қабатын кесу жақсы болар еді».


5 ақпанда Сабиха Гөкчен әуежайында болған апат ұшу қауіпсіздігіне қатысты алаңдаушылық туғызды. Измир-Стамбул экспедициясын жасаған Pegasus-қа тиесілі Boeing 737 ұшағы ҰҚЖ-да тұра алмады және қатты жерге құлады, бұл әртүрлі түсіндірулер мен көптеген пікірлер тудырды. Түрікменстандық DW компаниясы сарапшылардан Стамбулдың үш әуежайының ұшу қауіпсіздігі туралы сұрады.

Өз пікірлерін DW Turkish компаниясымен бөліскен кейбір сарапшылар қоңырау шалып, аттарын жазуды сұрамады. Себебі, бұл кезеңде бұрынғы ұшқыш Бахадыр Алтанның Пегасустағы ұшу нұсқаушысы тоқтатылды. Алтан апаттан кейін телефон арқылы қатысқан теледидар бағдарламасында күн тәртібіне кірді және ол «елдің тежегіш машинасы сияқты» деп сөйлескендіктен ажыратылды. Алтан twitter-ден келесі сөйлемдерімен бөлісті: «Менің жылдар бойы айтқаным сонша адамға жетпеді. Егер бұл түсіну апаттың алдын алып, адамның өмірін сақтап қалса, мен барлық шығындарды қайта-қайта төлеймін ».

Неліктен екінші ҰҚЖ аяқталмады?

Көлік министрі Cahit Turhan апаттан екі күн бұрын: «Сабиха Гөкченнің бізде ұшу-қону жолағы бар. Бұл трек өте шаршады. Ұшу-қону жолағы рейстер болмаған кезде сағат сайын жұмыс істейді ». Бұл сөздер екінші ұшу-қону жолағы неге әлі аяқталмады деген сұрақ туғызды. Sözcü Газеттің осы мәселе бойынша жаңалықтарына сәйкес, тендерден кейін алты айдан кейін құрылған AKA Construction серіктестері және Стамбул әуежайын басқаратын компаниялар бірдей: Kalyon Construction және Cengiz Holding. 14 айда аяқталуға міндеттелген ұшу-қону жолағы 43 айда аяқталмады, Стамбул әуежайы 42 айда аяқталды.

Сонымен Сабиха Гөкченнің жалғыз жетіспейтін ұшу-қону жолағы бола ма? THY-де бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін жеке компанияға өткен және қазір ұшуды үйрететін тәжірибелі капитан ұшқыш әуежайдың кемшіліктерін төмендегідей тізімдейді:

«Еденді пайдаланудан шаршадым; шиналардың оларға тиіп кетуіне жол бермейтін қисық жол. Бұл қашықтыққа қатысты үлкен гандикап. Пилот - бұл көзге көрінбейтін жағдайда жұмыс істеудің ең қарапайым міндеті ». Желді өлшейтін құрылғылар жеткіліксіз деп айтқан капитан ұшқыш бұл кемшіліктер қауіп төндіреді ме, жоқ па деген сұраққа:« Қарапайым, минималды стандарттарды қамтамасыз ететін құрылғылар бар », - дейді.

«Мұнаралар сонымен қатар жеткілікті авиация туралы түсінік алған және білімі бар адамдар арасынан таңдалуы керек. Чемодандарды жүктеушілердің де тәжірибесі болуы керек. Авиацияның кез-келген нүктесінде марапат қажет. Бұл дұғамен, торпедамен, сыйлықпен ешқашан жасалмайды ».

қызмет көрсететін қарай Түркия, Мемлекеттік Әуежайлар әкімшілігі (Sama) қаласында Әуежайлар. Сабиха Гөкчен, екінші жағынан, Ұлттық қорғаныс министрлігі жанындағы HEAŞ-қа, өйткені бұл әскери өнеркәсіп кешені ретінде жоспарланған еді. (Aviation Industries Inc.) Біз әуежайда ұшу қауіпсіздігі туралы ақпарат алғымыз келетін HEAŞ шенеуніктері сұхбат беру туралы өтінішімізді жауапсыз қалдырды.

«Егер ұшуға рұқсат болса, қауіп төнбейді»

Абдулла Нергиз, авиациялық сарапшы және авиакомпанияның 101 веб-сайтының редакторы келіспейді: «Біз ұшуға рұқсатты ақпаратсыз қауіпті деп айта алмаймыз».

Оның айтуынша, оған ешкім қауіп төндірмейді, өйткені кішкене бұлдырлық ауыр салдарға соқтырады: «Бірақ бұл жолды мұқият қадағалайтын факт. Сондықтан оған техникалық қызмет көрсету қажет. Қалай болғанда да, екінші жол ашылған кезде, бірінші жол жабылып, күрделі жөндеуден өткізілетін болады. Күн тәртібіне алғаш келгенде, ол 2012 жылы аяқталады деп айтылды, содан кейін ол 2017 жылы болды ... Ол әлі аяқталған жоқ ».

Жаңа әуежайға артықшылық берілмегендіктен, Нергиз Сабиха Гөкченде жинақтау бар, сондықтан ұшу-қону жолағына зақым келуі мүмкін деген пікірді құрметтемейді. Азаматтық авиация әлем билігі белгілеген шектеулерден асып кете алмайтындығын айтып, «бұл сағатына 40 қозғалыс. Сабиха Гөкчен бұған әлі де бармайды ».

«Қамқорлық жасау қауіпті дегенді білдірмейді»

Хава-Сен президенті Сечкин Кочак ұшу қауіпсіздігіне ешқандай қауіп жоқ дейді. Жолдың үлкен қарқынмен қолданылғанын айтқан Кочак: «Сіз өз бақылауыңызды жасайсыз және қайтадан жолды ашасыз. Әр мәміледен кейін алтынға қол қоятын адамдар бар. Екінші ҰҚЖ мүмкіндігінше тезірек аяқталуы керек, бірақ бұл оған қамқорлық жасау қауіпті дегенді білдірмейді ».

Седат Джангүл, Хава-Иш одағының бас хатшысы: «Біз ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етпейміз. Біз өз мүшелеріміздің құқықтары бойынша жұмыс істейміз ».

Жаңа әуежай: ҰҚЖ бағыттары дұрыс емес пе?

Жоба кезеңінен бері үлкен қарама-қайшылыққа ұшыраған және 2019 жылдың мамыр айында өз жұмысын бастаған 3-ші әуежай ресми түрде аталатын Стамбул әуежайы да ұшу қауіпсіздігі үшін сынға алынады. ҰҚЖ сындар мен ескертулердің орталығында. ҰҚЖ жолдары дұрыс емес бағытта салынған деп санайтын мамандар, қыстың қатал болмағанымен, көптеген ұшақтар ұшу-қону жолақтарын Чорлу немесе Тіпті Бурсадан өтуі керек екенін еске салады.

Ұшу қауіпсіздігін 3 жылдан астам тәжірибемен бағалаған капитан ұшқыштың айтуынша, ол «орналасқан жері бойынша апат» деп атайтын жаңа әуежайда ұшу-қону жолақтарынан Қара теңіздің солтүстік және ылғалды желдері ашық және олардың бағыттары дұрыс емес. Сол себепті ол айналасында көптеген жел диірмендері бар екенін айтты және «орынды таңдау дұрыс емес. Ыстамбұлға қарағанда әрдайым 5-XNUMX градус суық; мұз бен тұман көп болатын жер. Бірақ одан тыс, тарифтер жері - көмір шахталары. Топырақтың құрылымы суды сіңіру және құлау үшін қолайлы. «Автотұрақтарда апаттар басталды» дейді ол.

Ататүрік әуежайын кем дегенде бір жазда және бір қыста жаңа алаңда ұстауды қалайтындықтарын түсіндірген капитан ұшқыш: «Біз неге жабыламыз? Бұл қазіргі уақытта 3 жолдан тұратын алаң болар еді, оны қажет болған жағдайда пайдалануға болады. Біз көп айттық, бірақ тыңдай алмадық ».

«Әуежай барлық жерде салынады, егер бұл дұрыс болса»

Авиация бойынша сарапшы Абдулла Нергиз орналасу жерін таңдауға онша алаңдамайды. Осака, Гонконг, Оңтүстік Кореядан мысалдар келтіре отырып, теңіз жағасынан бес шақырым қашықтықта толығымен теңіз үстінде салынған әуежайлардың барын еске салып, «Еш жерде жаман жер жоқ. Құрылыс технологиясы сіз оны кез-келген жерде жасай алатындай етіп құрылды. Тек құны қымбаттайды ». Жел туралы айтылған сынмен келіспейтін Наргиздің айтуынша, қону кезінде желдің болуы жақсы нәрсе. Жалғыз шарт - басым домендерді анықтау және ұшу-қону жолағының бағыттарын сәйкесінше жасау. «Біз қате айта алмаймыз, бірақ жолдардың бағыты идеалды емес» дейді ол.

«Бізде есік құлып жоқ»

Хава-Сен президенті Сечкин Кочак дұрыс емес немесе жетіспейтін нәрселер бар екенін мойындай отырып, мынаны іздейді:

«Осындай көп инвестициядан кейін кілтті ұрып тастауға мүмкіндік бар ма? Мен ол жерде жасалмаса еді, егер біз ақылды ұлт болғанда едім, бірақ олай болмады. Сабиха Гөкчен - өсуі керек алаң, сондықтан Ыстамбұл әуежайының сыйымдылығын тым қыңырлықсыз толтыруға тырысу керек. Кемшіліктерді толықтыру үшін шаралар қажет. Ол кешігуге шыдамайды. Бір минуттық қосымша отын дегеніміз - миллиондаған долларлар.

«Екі әуежай да барынша жұмыс істеуі керек» деп айтқан Кочактың айтуынша, XNUMX жылдан кейін Ыстамбұлға тағы бір әуежай қажет болады.

«Бұл алтын жұмыртқаны кесу болар еді»

Кочак, Нергиз және барлық капитан ұшқыштар Ататүрік әуежайының ішкі рейстер үшін қайта ашылғанын айтады. Жүк ұшақтары, протоколдар және жеке ұшақтар үшін бұрыннан қолданылған аймақта ішкі рейстерді қайтадан бастауға болатындығын айта келе, мамандар Лондон, Нью-Йорк және Париж сияқты метрополияларда қала орталығында әуежайлар бар екенін еске салады.

«Толығымен Golden Goose кесіп,» Нарцисс деді, ол Түркия осындай bonkörlük жасауға жағдайы экономикалық емес екенін айтады. Халықаралық терминалдың кейбір бөліктері бұл 2015 және 2017 жылдары өткенін еске салады, «ішкі терминал бар, ішкі рейстер шектеулі, жолаушылар демалады, уақытты босқа өткізбейді, қалған екі әуежай демалады».

Әуе кеңістігін басқару қауіпсіз қозғалысты ұйымдастырған кезде, үш әуежайды техникалық пайдалануға болады дейді сарапшылар: «Бұл шешім қаралады. Бұл DHMI мен IGA арасындағы келісіммен шешіледі. »(Deutsche Welle Turkish)



Теміржол жаңалықтарын іздеу

Бірінші болып пікір айтыңыз

Пікірлер