Белдеу және жол жобасы 2013 жылдан бері түрік логистика саласының да, UTIKAD-тың да күн тәртібінде. Осы жылдар ішінде біз сөз сөйлеген алаңдардың барлығында дерлік «Бір белдеу – бір жол» жобасының еліміз үшін маңыздылығына назар аударуға тырыстық. Өйткені бұл жобаның бір бөлігі болу еліміздің сыртқы сауда және логистикалық секторының халықаралық хабқа айналу мақсаты тұрғысынан үлкен маңызға ие.
Белгілі болғандай, жобада Қытай мен Еуропа арасындағы байланыс көбіне Ресей арқылы қамтамасыз етілген. Дегенмен, уақыт өте келе бұл желіде қарқынды қозғалыс болды; Пойыздардың, әсіресе келу терминалдарында күту жағдайы өте ауыр. Осы себептерге байланысты Қытай бұл операцияны Түркия арқылы жүзеге асыруға бола ма, жоқ па деген ізденіс үстінде деуге болады. Мұның орындылығы өткен күндерде жүргізілген сынақ пойызы арқылы да дәлелденді. 15 жылы 2019 қазанда Қытайдың Сиань қаласынан жолға шыққан жүк пойызы 5 қарашада Карстан Түркияға кірді. Жалпы ұзындығы 42 метр болатын 820 контейнер тиелген вагондары бар шамамен 42 жүк көлігіне тең электрондық өнім жүктерін тасымалдайтын China Railway Express; Ол 2 күнде 10 мың 2 шақырым жол жүріп, 12 құрлық, 11 мемлекет, 483 теңізді басып өтті. Осы тасымалдау арқылы Қытайдан Еуропаға Темір Жібек жолы орта дәлізі және Түркия арқылы алғашқы пойыз қызметі ұйымдастырылды және Еуропа жағына Мармарай құбыры арқылы өтетін алғашқы халықаралық жүк пойызы тәжірибеден өтті.
Сондай-ақ жобаның түрік экономикасына қалай әсер ететіні жөнінде де байыпты талқылаулар бар. Сондай-ақ нарықтарда «Түркия Еуропадағы бәсекеге қабілеттілігін жоғалтады, өйткені белдеу жолы Қытай тауарларының Түркия арқылы Еуропаға арзанға шығуына мүмкіндік береді» деген алаңдаушылық бар екенін де білеміз. Осы тұста «Белдеу мен жолдың» елімізге экономика және мәдениет тұрғысынан оң және теріс әсерлерін зерттеу үшін DEIK «Бір белдеу және жол бастамасындағы Түркияның позициясы туралы есеп» дайындады. Осы есептің нәтижесінде «Белдеу, бір жол» жобасының елімізге көп жағынан пайда әкелетіні анықталды.
«Бір белдеу – бір жол» жобасы ең алдымен елімізге экономикалық тұрғыдан үлкен инвестициялық әлеует береді. Қытай жақында классикалық тауар өндірісінен жоғары технологиялық өндіріске көшті, бірақ әлемде, әсіресе Африкада классикалық әдіспен өндірілетін өнімге әлі де үлкен қажеттілік бар. Осыған байланысты Қытай біздің елімізді Африка мен Оңтүстік-Шығыс Еуропаның өндірістік базасы ретінде қарастырады.
Баяндаманың бір тұжырымына қарағанда, «Белдеу және жол» Түркияның Африкаға экспортын да арттырады. Қытай әлемнің әртүрлі географияларына экспортын арттырса, Африка 3 пайыздық көрсеткішпен экспорты ең аз өскен континент болды. Бағалауларға қарамастан, Африкаға экспорттың төмен деңгейі Қытай мен Африка мәдениеттерінің сәйкес келмеуі мен Қытай өнімдерінің қарсылығына байланысты болды. Бұл жағдай Түркияға үлкен мүмкіндік береді.
Жобаның логистика саласында да үлкен артықшылықтары бар. Жолға қарағанымызда Түркия мен Қытай арасындағы Кавказ аймағы назар аударады. Кавказ – еліміз экспортын ұлғайтқысы келетін жер, бірақ біз әзірге тек автокөлікпен жеткен аймақ. Белгілі болғандай, тас жол өте қымбат процесс. Пойыз желілерінің іске қосылуымен өзара тасымал көбейіп, жүк тасымалы азаяды деп болжануда.
UTIKAD ретінде біз алдағы кезеңде еліміздің осы маңызды жобадан максималды деңгейде пайда алу және бәсекеге қабілетті болу мүмкіндігіне қатысты пікірлеріміз бен ұсыныстарымызды қоғаммен бөлісетін боламыз. Осы кезде барлық желілерді сигнализациялауды және электрлендіруді аяқтаудың үлкен маңызы бар. Сонымен қатар, жүк пойыздарының Стамбулдың Босфор арқылы өтуін Мармарай және/немесе Явуз Сұлтан Селим көпірі арқылы теміржол арқылы үздіксіз және жүйелі түрде жүзеге асыруды қамтамасыз ету қажет, олар жеткілікті мөлшерде және тез өңделуі мүмкін тасымалдау орталықтары. Жібек жолы бағыты және біздің порттар, станциялар және логистикалық орталықтар вагондар мен жүктерді тасымалдау операцияларына жауап беру үшін жобалануы керек.
Қара теңіз порттарының қуаттылығының ұлғаюымен және контейнерлік кеме желілерінің нығаюымен Қара теңіз желісі арзанырақ және жоғары көлемді тасымалдай алады. Осылайша, Ресей арқылы өтетін Солтүстік дәліз мен Түркия арқылы өтетін Орта дәлізге өте байсалды балама жасайды. Түркия бұл бәсекені жеңу үшін ол арқылы өтетін маршруттағы транзит жылдамдығын арттырып, трансфер орталықтарындағы жұмыс жылдамдығы мен қызмет сапасын арттыруы керек.
Иранға салынған эмбарго жойылса, BTK желісінің маңызды бәсекелесі Иран арқылы өтетін Оңтүстік дәліз болады. Өте маңызды сыйымдылыққа ие болатын бұл дәліз Түрікменстан, Өзбекстан және Тәжікстан жүктерін Қазақстан арқылы өтетін ұзақ жолдың орнына тезірек және арзанырақ Иран бағытымен тасымалдауға мүмкіндік береді. Эмбаргоға байланысты әлі белсенді емес бұл жолға Түркия дайындалуы керек, Ван өткелдері, Стамбул Босфор/Мармара өткелдері тездетіліп, күшейтілуі керек. Сонымен қатар, осы жолдар арқылы Түркияға жететін Азия жүктерін Самсун, Мерсин, Искендерун, Измир, Алиаға, Гемлик, Измир және Стамбул порттары арқылы аймақ елдеріне тасымалдау үшін заңнаманы да, инфрақұрылымды да дайындау қажет.
Эмре ЕЛДЕНЕР
UTIKAD Басқарма Төрағасы
Бірінші болып пікір айтыңыз