Түркия 1 триллион долларлық экспорттық инфрақұрылым құру үшін логистикалық орталықтар жобасын да жүзеге асырды. Жоспарланған 25 логистикалық орталықтың 9-ы өз жұмысын бастады. Құрылысы аяқталған 2 логистикалық орталық ашуға дайын болды.
Көлік және инфрақұрылым министрі Кахит Турхан 2019 жылы логистикалық орталықтардан шамамен 1.7 миллион тонна жүк тасымалданғанын хабарлады. Министр Турхан сонымен қатар электронды коммерцияға құндылық қосатын жылдамдық үшін логистикалық орталықтары бар интермодальдық инфрақұрылым құрылатынын атап өтті.
Түркия ұзақ мерзімді перспективада шамамен 1 триллион долларлық экспортты қолдайтын инфрақұрылым құру үшін логистика саласында жаңа серпіліс жасауды мақсат етеді. Осы тұрғыда логистикалық орталықтар экспортқа бағытталған логистикалық инфрақұрылымда маңызды миссияны қолға алды. Жоспарланған тасымалдау инвестицияларында түрлер арасында темір жол басымдыққа ие болды. Көлік және инфрақұрылым министрі Джахит Турхан Стамбул Ticaret-ке логистикалық орталықтардың қазіргі жағдайы, олардың салынған критерийлері мен мақсаттары туралы арнайы мәлімдемелер жасады.
ХАЛЫҚАРАЛЫҚ ЖҮЙЕГЕ ИНТЕГРАЦИЯЛАУ
Көлік және инфрақұрылым министрлігі Түркия Республикасы Мемлекеттік Темір жолдары (TCDD) арнасы арқылы логистикалық орталықтар бойынша зерттеулерін 2007 жылы бастады. Қазіргі жағдай мен мақсаттар қандай?
Әлемнің экономикалық орталықтары мен шикізат ресурстары арасындағы жол бойында орналасқан біздің еліміз өзінің әлеуетінен экономикалық, саяси және мәдени пайда алу үшін біз көлік және логистика саласына өте маңызды инвестиция салдық. географиялық орналасуы. Сол сияқты, біздің еліміз халықаралық автомобиль тасымалы саласында маңызды тәжірибеге ие және соңғы жылдары көрсеткен қарқынды даму мен өсумен, флот құрылымымен, көлік құралдарымен параллельді түрде әлемдік нарықта басқа елдермен бәсекелесетін күшке жетті. көліктер мен адам ресурстарының саны және оның халықаралық жүйеге тиімді интеграциясы болды. Бүгінгі таңда түрік тасымалдаушылары шығысында Қазақстан мен Моңғолия, батысында Португалия мен Марокко, оңтүстігінде Судан, Оман және Йемен, солтүстігінде Норвегия, Швеция және Финляндия сияқты кең географиялық аймақтарда жұмыс істеп, саудамызға өз үлесін қосуда.
КІРЕКТІ КӨЛІК ҚЫЗМЕТІ
Жалпы көріністі қарастыратын болсақ, көлік-логистика саласы барған сайын жаһанданған және бір-бірімен интеграцияланған әлемдік экономика мен халықаралық сауданың негізгі құрылыс блоктарының біріне айналды. Осы тұста біз еліміздің халықаралық саудадағы маңызды сауда орталығына айналуын мақсат етіп қойдық. Қытайдан басталып, Қазақстан және Әзірбайжан арқылы Түркияға жетіп, сол жерден Еуропаға жалғасатын «Орта дәлізді» дамыту үшін қызметке кіріскен күннен бастап жұмыс істеп жатырмыз. Мега жобалар арқылы біз еліміз арқылы өтетін көлік дәлізінің пайдасы мен маңыздылығын арттырамыз. Сонымен қатар, біз Анадолы, Кавказ, Орталық Азия және Қытайдан келетін көлік сұранысына жауап беру үшін барлық көлік түрлерін бір шатырдың астына жинаймыз. Аралас тасымалдау кезінде біз жүкті қайта тиеуді қажет етпей, кем дегенде екі тасымалдау әдісін қолдана отырып, бір көліктік бірлікте тасымалдауды қамтамасыз етеміз. Мысалы, автомобиль+теміржол немесе автомобиль+теңіз жолы... Біріктірілген тасымалдау арқылы біз арзан әрі қауіпсіз тасымалдау мүмкіндігіне ие боламыз, сонымен қатар ел экономикасына құн қосамыз. Біз тасымалдаудың осы түрін дамыту және логистикалық салаға қажетті барлық қызметтерді көрсету үшін логистикалық орталықтар құрудамыз.
ЖҰМЫС ҮШІН 9 ЛОГИСТИКАЛЫҚ ОРТАЛЫҚ АШЫЛДЫ
Мақсаттарымызға қарасақ; Halkalı (Стамбул), Есілбайыр (Стамбул), Текирдаг (Çerkezköy), Köseköy (Измит), Филёс (Зонгулдак), Бозүйук (Билежик), Хасанбей (Ескишехир), Гөккөй (Балыкесир), Чандарлы (Измир), Кемалпаша (Измир), Ушак, Каклык (Денизли), Гелемен (Самсун), Туркоглу (Кахраманмараш), Паландокен (Эрзурум), Йениже (Мерсин), Каяжык (Кония), Карс, Богазкөпру (Кайсери), Караман, Ийдере (Ризе), Татван (Битлис), Сивас, Мардин, Хабур, барлығы 25 логистикалық бірлік. орталықтың құрылысы жоспарланған болатын. 2019 жылға 9 логистикалық орталық; Ушак, Самсун (Гелемен), Денизли (Каклык), Измит (Көсекөй), Эскишехир (Хасанбей), Балыкесир (Гөккөй), Кахраманмараш (Түркоғлу), Эрзурум (Паландокен) және Стамбул (Halkalı) пайдалануға берілді. Мерсин/Енице және Кония/Каяжык логистикалық орталықтарының құрылысы аяқталып, ашылуға дайын болды. Карс пен Измир/Кемалпаша логистикалық орталықтарының құрылыс жұмыстары жалғасуда.
Карс логистикалық орталығының құрылысында 80 пайыз ілгерілеуге қол жеткізілді. Измир/Кемалпаша логистикалық орталығының құрылыс жұмыстарын Инфрақұрылымдық инвестициялар бас басқармасы да жүргізіп жатыр. 9 жылы пайдалануға берілген 2019 логистикалық орталықтан 1.7 миллион тоннаға жуық жүк тасымалданды. Барлық логистикалық орталықтардың іске қосылуымен түрік логистикалық секторы жылына шамамен 35.6 миллион тонна қосымша тасымалдау мүмкіндігін қамтамасыз ете алады. Сонымен қатар, 12.8 миллион шаршы метр ашық алаң, қойма алаңы, контейнер қоймасы және өңдеу алаңы қосылады.
БӘСЕКЕГЕ ҚАБІЛЕТТІЛІК АРТАЙДЫ
Логистикалық орталықтардың ел экономикасына беретін артықшылықтары туралы да айта аламыз ба? Логистикалық орталықтар не үшін қажет болды? Электрондық экспорт пен электронды коммерция дәуірінде олар қандай миссияны атқаруда?
Дүниежүзілік саудадағы экономикалық өсумен бірге жаһанданудың өндіріс секторына әсерімен өндірушіден тұтынушыға тауар ағынының уақыт факторы алдыңғы орынға шыққаны, сәйкесінше, басқару тасымалдау, сақтау және тарату орталықтары бірте-бірте өсті. Осы тұрғыда заманауи жүк тасымалының жүрегі ретінде қарастырылатын және барлық тасымалдау жүйелерімен біріктірілген аралас тасымалдауды дамытатын логистикалық орталықтар маңызды болды. Әсіресе электронды коммерцияның айтарлықтай дамуы бұл орталықтардың маңыздылығын арттырады. Бұл орталықтар өздері құрылған аймақтың коммерциялық әлеуеті мен экономикалық дамуына, өңірде жұмыс істейтін компаниялар арасындағы бәсекелестікті арттыруға үлес қосу арқылы құрама тасымалдың дамуына да өз үлесін қосуда. Логистикалық орталықтар тасымалдау және персонал шығындарын азайта отырып, тиімдірек логистикалық жүйелерді пайдалану арқылы көліктік-логистикалық компаниялардың бәсекеге қабілеттілігін арттырады. Электрондық коммерцияға құндылық қосатын жылдамдық нүктесінде интермодальдық инфрақұрылымды құру арқылы ол көліктерді автомобильден теміржолға және теңіз жолына ауыстыруды қамтамасыз етеді.
Бұл логистикалық тізбекті, жүк көліктерін пайдалануды, қоймаларды пайдалануды және жұмыс күшін ұйымдастыруды оңтайландыруға мүмкіндік береді. Бұл сонымен қатар тасымалдау операторларының жалпы бизнес көлемінің айтарлықтай өсуіне әкеледі. Ол жүк көлігін қала сыртына шығаруға, қалалық көлік қозғалысын жеңілдетуге, көлік кептелісі мен апатты жағдайларды азайтуға қолдау көрсетеді. Сондай-ақ қоршаған орта мен көлік қозғалысының ластануын азайтуға үлкен үлес қосады.
ЛОГИСТИКАЛЫҚ ОРТАЛЫҚТАРДЫ ҚҰРУ КРИТЕРИЯЛАРЫ
Логистикалық орталықтарды анықтау кезінде қандай критерийлер негізге алынады?
Біз құрылатын логистикалық орталықтардың ауданы мен көлемі сияқты факторларды анықтау кезінде маңызды зерттеулер жүргіземіз. Ең алдымен, біз кеңейтуге жарамды техникалық қолайлы жер мен инфрақұрылымды анықтаймыз. Біз географиялық орналасуын, табиғи құрылымын және жер пайдалану жағдайын зерттейміз. Біз оның темір жол желісіне жақындығын, егер бар болса, теңіз және әуе жолдарымен байланысын қарастырамыз. Біз әртүрлі тасымалдау түрлерін бірге пайдалануды және интермодальдық тасымалдаудың мүмкіндіктерін қарастырамыз. Өңірдегі ОАО-ға (ұйымдасқан индустриялық аймақтарға) жақындығы және өнеркәсіп орындарының саны да біз үшін үлкен маңызға ие. Біз сондай-ақ урбанизация және жоспарлау шешімдерін, аймақтық өнеркәсіптік даму жоспарларын және жақын ортаның экономикалық дамуын зерттейміз. Дегенмен, біздің Көлік қызметтерін реттеу Бас дирекциясы қазір «Логистикалық орталықтарды таңдау, құру, рұқсат беру және пайдалану туралы ереженің» жобасын әзірлеуде. Осы ережемен біз енді логистикалық орталықтардың орналасуын таңдауға, құруға, рұқсат беруге және жұмыс істеуге қатысты процедуралар мен принциптерге ереже енгіземіз.
Теміржолдағы ырықтандырумен рекордтық өсім
Жеке сектордағы пойыз операторлары 2018 жылы теміржол көлігімен 2.7 миллион тонна жүк тасымалдады. 2019 жылы теміржол көлігімен тасымалданған жүкті 4.2 миллион тоннаға жеткізген жеке сектор жүк көлемін 55.5 пайызға арттырды. Осылайша, теміржол жүк тасымалының жеке секторының үлесі 12.7 пайызға өсті.
Көлік және инфрақұрылым министрі Кахит Турхан да көліктен логистикаға трансформация бағдарламасы және теміржол жүк тасымалының ырықтандыру тәжірибесі туралы маңызды мәлімдемелер жасады. Министр Турхан Стамбул Ticaret газетінің сұрақтарына берген жауаптарын былайша жалғастырды:
ТРАНСФОРМАЦИЯДАҒЫ МАҚСАТТАР
Логистикалық орталықтар көліктен логистикаға ауысу жобасында қандай рөл атқарды?
Белгілі болғандай, өнеркәсіптік сектордағы өнімнің немесе шикізаттың фрахт бағасы компаниялардың инвестициялық шешімі мен бәсекеге қабілеттілігіне әсер етеді. Өңдеу өнеркәсібіне инвестициялардың әлеуетін арттыру логистикалық мүмкіндіктер ұлғайып, логистикалық шығындар әлеммен бәсекелесе алатын деңгейге жеткенде ғана мүмкін болады. Осы бағдарлама арқылы Түркияның экспорт, өсу және тұрақты даму мақсаттарына жетудегі өсу әлеуетімізге соңғы жылдары қарқынды даму көрсеткен логистиканың үлесін арттыруды және логистикалық өнімділік бойынша алғашқы 15 елдің қатарында болуды мақсат еттік. Индекс. Осы себепті бағдарламада біз логистика саласында тиімді және тиімді жоспарлай алу үшін заңнамаға, білімге, кеденге, инфрақұрылымға және секторда жұмыс істейтін компаниялардың бәсекеге қабілеттілігін арттыруға назар аудардық. Осы бағдарламамен Түркияның логистикадағы халықаралық орнын нығайтуды, өнеркәсіп өнімдерінің жалпы құнындағы логистикалық шығындардың ауыртпалығын азайтуды және түпкілікті өнімді тұтыну нарықтарына тасымалдау уақытын қысқартуды мақсат еттік. Бұл мақсаттарды жүзеге асырудың негізгі факторы – логистикалық орталықтар.
ИНВЕСТИЦИЯЛЫҚ ЖОСПАРЛАР
Логистикалық орталық инвестициясында темір жол маңызды орын алады. Алдағы кезеңде теміржол инвестициясы қандай жолмен жүреді? Жүк тасымалындағы теміржол қарқынын арттыру үшін не істелмек?
Шындығында, бұл тұста темір жолдың маңыздылығы мен басымдығы зор. Сол сияқты Түркияның логистикалық бас жоспарында болжаған инвестицияларда темір жолдар режимдер арасында басымдыққа ие. Дегенмен, біз басқа режимдерді де қамту үшін инвестициялық жоспар жасадық. Осы сәтте Анкара-Сивас Анкара-Измир YHT желілерінен басқа Газиантеп-Мерсин, Эскишехир-Анталия теміржол, Бандырма-Бурса-Енишехир-Османели желілерін жасаймыз. Сондай-ақ, осы контексте Halkalı-Капикуле темір жолы, Конья-Караман-Енице темір жолы, Гебзе-Стамбул әуежайы-Halkalı Оның бағыты бойынша Үшінші Босфор көпірі (Явуз Сұлтан Селим көпірі) темір жолы да салынады. Темір жолдардағы логистикалық инфрақұрылымның қуатын Карс айырбастау станциясы, Әуе жүктерін пайдалану орталығы, Филос порты, Қара теңіздің шығу қақпасы, Шығыс Жерорта теңізіндегі порттардағы өткізу қабілетін жақсарту, электрлендіру, сигнализация және өткізу қабілетін жақсарту, ОЭА, порттар мен маңызды нысандарға түйісу желілерін жасау арқылы.
ЖЕКЕ СЕКТОР ҮЛЕСІ 12.7 ПАЙЫЗҒА ӨСТІ.
2017 жылдан бастап теміржол жүк тасымалдауындағы жеке секторды басқарудан тиімді пайда алу үшін «ретсіздендіру моделі» енгізілуде. Жүк тасымалы саласындағы қазіргі жағдай қандай? Жеке сектордың қызығушылығын қалай бағалайсыз?
Либерализациядан кейін құрылған TCDD Көлік бас дирекциясының жалпы жүк тасымалы 2019 жылы 29.3 миллион тонна болса, басқа теміржол пойыздары операторларының жалпы жүк тасымалы 4.2 миллион тоннаны құрады. Теміржол арқылы барлығы 33.5 млн тонна жүк тасымалданды. Жеке сектордың теміржол көлігімен жүк тасымалы 2018 жылы 2.7 миллион тонна болса, 2019 жылы 4.2 миллион тоннаны құрады. Теміржол көлігімен жүк тасымалының жалпы көлеміндегі жеке сектордың үлесі 9.5 пайыздан 12.7 пайызға дейін өсті. Алдағы жылдары бұл көрсеткіш өседі деп күтілуде. 2017 жылы жүк тасымалдаудағы темір жол секторының үлесі 4.3 пайызды құраса, 2018 жылы бұл көрсеткіш 5.15 пайызға өсті. 2019 жылдың жүк тасымалы қорытындыларымен темір жол саласының үлесі бұрынғыдан да артады. Бұл процесс және ол авиациядағы сияқты сала үшін үлкен секіріс жасауға айтарлықтай үлес қосады. Бұл үлес жүк пен жолаушылар санын ғана емес, темір жолымыздың сапасын да арттырады. (itohaber)
Бірінші болып пікір айтыңыз