Мерсин қалалық муниципалитетінің мэрі Вахап Сечер «Президент Сечер Мерсин теміржол жүйесін түсіндіреді» бағдарламасында құрылыс инженері студенттер қауымдастығының қонағы ретінде университет студенттерімен кездесті. Президент Сечер студенттердің Мерсин теміржол жүйесі туралы сұрақтарына жауап берді және жоба мен процесс туралы барлық ақпаратты бөлісті. Метро жобасының тоқтатылуы туралы мәселе жоқ екенін айтқан мэр Сечер: «Тендерлік процестерде мұндай қарсылықтар болуы мүмкін. Әйтпесе, бізде метро жобасында кері шегінетін жағдай жоқ. Тендер жоғалып кетуі, тендердің жалғаспауы, метро жобасының тоқтап қалуы сөзсіз», - деді ол.
Университет дегеніміз ғылым, мәдениет, өнер, өнер дегенді білдіреді.
Торос университетінің мәдени орталығында Бахчелилевлер кампусында өткен бағдарламаға президент Сечер, Торос университетінің қамқоршылар кеңесінің төрағасы Юсуф Сертач Өзверен, Торос университетінің ректоры Проф. Dr. Халук Коркмазюрек, Йенишехир муниципалитеті әкімінің орынбасары Хажы Байрам Батты, CHP партия кеңесінің мүшесі Фатма Гүнер, CHP Мерсин провинциясының президенті Әділ Ақтай, CHP Йенишехир аудандық төрағасы Таяр Тахироғлу, кеңес мүшелері, көптеген ғалымдар және жүздеген студенттер қатысты. Модераторы – проф. Dr. Сүлейман Түркел жасаған бағдарламада Мерсин қалалық әкімшілігінің бюрократтары мен шенеуніктері студенттердің техникалық мәселелерге қатысты сұрақтарына жауап берді. Президент Сечер аймақтағы ең көрнекті оқу орындарының бірі Торос университетінде студенттермен бірге болу бақытын білдіріп, «Университет дегеніміз ғылым, университет дегеніміз мәдениет пен өнер. Университет – ағартушылық, университет – демократия, университет – адам құқығы, университет – өзгеріс, трансформация, революция және жаңашылдық. Университет дегенде дүниедегі жақсылықтың бәрі ойға оралады. Мерсин университеттік қалаға айналу жолында қарқынды дамып келеді. Бізде 4 университет және 60 мыңнан астам студент бар. Бұл студенттерді өте құнды ғалымдар дайындап жатыр. Жастың орны нұрлы, нұрлы, экономикалық-әлеуметтік молшылыққа айналады. Мерсинде жастардың университеттік білім алуын талап ететін немесе тартымды ететін барлық мүмкіндіктер бар.
«Мерсінде метро бар ма, жоқ па деген мәселені әлі де талқылап жатырмыз. Бірақ біз бекінеміз. Біз мұны міндетті инвестиция ретінде бағаладық».
Президент Сечер метро жүйесі туралы айта отырып, бұл жүйенің тарихы 1860 жылдардан, Лондон метросынан бастау алатынын түсіндірді. Сечер: «Сонымен біз 1.5 ғасыр бойы қалыптасқан жүйе туралы айтып отырмыз. Өкінішке орай, Мерсиндегі метро инвестициясын қажетсіз инвестиция, болмауы керек инвестиция, ерте инвестиция ретінде қарастыратындар әлі де бар. Біз Индустрия 4.0 ғасырындамыз. Біз мүлдем басқа, әлдеқайда жаңа технологияға, жаңа ұрпақ технологиясына және озық қоғамдарға, қоғамдық көліктерге инвестиция салып жатқанда, біз Мерсінде метро бар ма, жоқ па деген мәселені әлі де талқылап жатырмыз. Бірақ біз бекінеміз. Біз мұны міндетті инвестиция ретінде бағаладық».
«Жалпы біз қолданатын тұжырымдама рельстік жүйе болуы керек»
Сөзін күн тәртібінде тұрған әртүрлі қалалардың метро жобалары туралы әңгімелей отырып жалғастырған Сечер былай деп жалғастырды:
«Үлгілері өте әртүрлі рельстік жүйе Түркияның көптеген нүктелерінде жүзеге асырылды. Қазіргі уақытта теміржол жүйесі әлемнің 160-тан астам құрметті қалаларында жұмыс істейді. Ұғымдарды шатастырмау керек. Мен бұл мәселенің маманы емеспін, бірақ әкім ретінде бәрін білу керек. Сіз не істеп жатқаныңызды, қандай шешімдерге қол қойып жатқаныңызды білуіңіз керек. Жалпы біз қолданатын ұғым рельсті жүйе болуы керек. Бұл метро емес, жеңіл рельсті жүйе емес, трамвай емес. Бұл әртүрлі модельдер. Біз қазір түсіндіретін Мерсинге қатысты рельсті жүйе жобамызда 3 түрлі кезеңде әртүрлі модельдерді қолданамыз. Біреуі – жер асты рельсті жүйе, бірі – деңгейлі, екіншісі – трамвай рельсті жүйесі. Техникалық тұрғыдан мұнда жолаушы сыйымдылығы 15 мыңға дейінгі трамвай ретінде анықталады. Егер сіз сол желіде сағатына 15-30 мың жолаушы тасымалдайтын болсаңыз, оны жеңіл рельсті жүйе деп атайсыз. Егер сіз өзіңіз салған желіде сағатына 30 мыңнан астам жолаушы тасымалдайтын болсаңыз, бұл ауыр рельсті жүйе немесе метро деп аталады. Сондықтан біз оны жалпы рельсті жүйе деп атаймыз».
Қазіргі уақытта күн тәртібінде тұрған және тендер сатысында тұрған жүйенің шамамен 13.4 километрлік рельстік жүйе құрылымы бар екенін айтқан Сечер: «2. 9 шақырымдық рельс құрылымы фазада. Бұл деңгей. Ескі Мезитли муниципалитетінің алдынан басталатын желі шамамен 13.5 шақырым жер астына өтетін рельсті жүйе. Біз мұны бірінші кезекте жасаймыз. Одан кейін ескі автовокзалдан солтүстікке қарай шамамен 1 шақырым жерде Сайтлер бағытында жалғасады. Біз бұл жүйені сонда аяқтаймыз. 2-кезең сол деңгейде. Осылайша ол жерге түседі. Қалалық ауруханаға дейін және одан жаңа автовокзалға дейін жалғасады. Бұл біздің желідегі 9 шақырымдық желі. Тағы біреуі біздің Енишехир шекарасындағы жәрмеңке алаңынан басталады. Ол жерден 34-ші көшеге, университеттік ауруханаға, университетке дейін және одан әрі және Университет көшесінен сақина түріндегі бір сызық бойынша 7.25 шақырымдық желі болады. Жалпы ұзындығы 30 шақырымды құрайтын рельсті жүйе. Шамамен сандарды келтірейік. Мұнда бірінші кезеңімізді талқылайық. Қалған екі бөлік дайындалуда. Қазір топырақты зерттеу жұмыстары жүріп жатыр».
«Түркиядағы құрылыс индустриясы күрделі қиындықтарды бастан кешіруде»
Тендер 25 қаңтарда жүйеге енгенін түсіндірген Сечер «Алайда бұл тендер 27 ақпанға сәйкес келді. Біз корона вирусына байланысты 20 күндік кейінге қалдыру құқығын пайдаландық. Біз Мерсин ретінде Түркияда тендерлік баға бойынша осы өлшем әдісінде жаңа жолды ашамыз. Яғни, мердігер компания қаржыны да тауып, метро құрылысын жүргізеді. Міне, егер бізде осы процесте тендерлік сипаттамаларда бұл болса; Егер біз неғұрлым қолжетімді қаржылық көзге жетсек, яғни біз тапқан қаржы көзінің құны осы тендерде бізге ұсынылған фирмадан төмен болса, біз қаржыландыруды сол фирмаға береміз, басқа фирма құрылысты жасайды. Мұнда қаржыландыру жағы өте маңызды. Шын мәнінде, бұл ең маңыздысы. Әйтпесе, түрік конъюнктурасы да, әлем конъюнктурасы да мұндай инвестициялар үшін қолайлы орталарды ұсынады. Түркияның құрылыс саласы күрделі қиындықтарды бастан кешіруде. Өте құнды, байсалды және сенімді компаниялардың автотұрақтары бос күтуде. Олар өте аз пайдамен құрылыс салғысы келеді. Екінші жағынан, қаржыландыру аяғы - ең маңызды мәселе. Дүние жүзінде ақшаның шамадан тыс мөлшері бар. Еліңізде саяси және экономикалық тұрақтылық болса, бұл ресурстар сізге өте арзан бағамен келуі мүмкін», - деді ол.
«Ең арзан ақша беретін көз – Қытай қаржы институттары»
Корона вирусының әлемдегі әсері туралы айтып, ең арзан ақша көзі Қытай қаржы институттары екенін білдірген Сечер: «Корона вирусының әлемде әсері жалғасуда. Біз ең арзан ақша беретін көз – Қытай қаржы институттары. Тендерді 20 күнге кейінге қалдырдық, өйткені ол жердегі төтенше жағдай бізді қиындыққа душар етті. Тағы 20 күн, бұл біздің заңды құқығымыз. Біз оны қолданып жатқанда, біз кенеттен бір компанияның бұл жерде де аты бар екенін түсіндік."Dev İnşaat" деп аталатын компания 10 қаңтарда Мемлекеттік сатып алу органына кейбір техникалық себептерге байланысты қарсылық білдіруде; Бұл өте мағынасыз болып көрінетін себеппен тендерімізді тоқтатып жатыр. Қорытындылай кетейін. Бұл «Гигант құрылыс» фирмасы шексіз тақырыпқа кіріседі. Оны да зерттедік. Бұл компания мұндай жобаны жасаған жоқ. Мұндай үлкен құрылыста тәжірибесі бар байсалды компания ретінде көрінбейді. Тендер туралы хабарландыру үшін «Қызмет көрсету маңызды. Дегенмен, муниципалитетті белгісіз қарыздармен банкрот ету кез келген шенеуніктің міндеті емес және бұл ережелердің өзі теріс әрекет. Мұндай қорлайтын жарнаманың себебі неде?' айтты. Біз үлкен қарызға баттық. Бұл компания қызығушылық танытады. Бізді қорлады. Мағынасы жоқ қарсылық білдіріп, Мемлекеттік сатып алу жөніндегі орган бұл тендерді тоқтатып жатыр».
«Біз Мемлекеттік сатып алу жөніндегі уәкілетті органның дәлелді шешімін күтеміз»
Кейбір баспасөз ұйымдарында, баспа және көрнекі ақпарат құралдарында және теледидарда мәселенің қоғамға бұрмаланғанын атап өткен Сечер былай деп жалғастырды:
«Жоба қабырғаға соқты». «Жоба, метро тендері тоқтатылды». «Жоба тендері жойылды». Қоғамда бұл тендер енді өтпейді немесе бұл жоба орындалмайды деген түсінік қалыптасқан. Бұл жалған хабар болды. Бұл жақсы оқылған, талданған, бағаланған жаңалық болатын оқиға болды. Сондықтан біз де халықты ақпараттандыруымыз керек. Тендерлік үдерістерде мұндай қарсылықтар болуы мүмкін. Бұл біздің бірінші және соңғы болмайды. Біз көптеген аукциондарға барамыз. Енді біз Тевфик Сырри Гур орта мектебінде тендерге бардық. Бюрократияда бәрі баяу. Шынында да, қол қоюға 3 ай, 5 ай қажет. Сен барасың, келесің, іздейсің. Кейбір қорлаулар бізге келеді. Қарсылық та болды. Біздің тендер шағын спецификациядағы тақырыпқа байланысты 20 күнге кейінге қалдырылды. Олар біздің уақытымызды босқа өткізеді. Әйтпесе, бізде метро жобасында кері шегінетін жағдай жоқ. Тендер жоғалып кетті, тендер жалғаспады, метро жобасының сөрелері жоқ. Қалай болғанда да, кейінге қалдыру туралы жаңа өтінішімізбен бұл тендер сәуір айының ортасына сәйкес келуі керек еді. Енді бұл жағдайда мемлекеттік сатып алу жөніндегі уәкілетті органның дәлелді шешімін күтіп отырмыз. Бүгін, ертең келеді. Бізге ұсынылған себептерге байланысты спецификацияға кейбір өзгерістер енгіземіз. Сауда-саттық процесі жалғасады. Тағы да, егер сіз біз болжаған кешігу уақыттарын, яғни Корона вирусына байланысты ескеретін болсаңыз, бұл тендер тіпті осы шарттарда, біз болжаған кезеңде, сәуірдің ортасында өтеді. Тек біз бұл жобамен Мерсиннің бір нүктесінен екінші нүктесіне жолаушы тасымалдамаймыз; Негізі бұл жоба арқылы біз де әлеуметтік-экономикалық құрылымдарды біріктіреміз. Енді ол Сайтлерде, Гүндогдуда, басқа аймақтарда, Мезитлиде, университетте тұрса, қай жерде тұрса да немесе уақытының көп бөлігін Жерорта теңізінде өткізсе, Мерсин азаматы қалаған жеріне өте қысқа мерзімде, жылдам, ыңғайлы түрде жете алады. , қауіпсіз және лайықты орта. қол жеткізе алады. Базар өмірге келеді».
«Метро даму дегенді білдіреді»
Метроның маңызды инвестиция болатынын білдірген Сечер сөзін былай деп жалғастырды:
«Метро осы шағымдардың барлығын жоюға көмектесетін инвестицияның бірі болады. Егер сіз бренд қаламын десеңіз, метро міндетті инвестицияны білдіреді. Метро даму, даму, Метро өркениет дегенді білдіреді. Сіз оны осылай қабылдауыңыз керек. Жолаушы сыйымдылығын ғана жасайтын жүйелер бізге ұтымды инвестиция ретінде қайтарылады дегендей, бұл мәселеге коммерциялық тұрғыдан қарау дұрыс емес. Әрине, оған біз де есеп береміз. 2030 жылы болжаған 4 ауданнан тұратын Мерсиннің орталығында күнделікті жолаушы өткізу қабілеті 1 миллион 200 мың. Бір ғана Мерсиндегі жалпы тәуліктік жолаушы сыйымдылығының шамамен 13.5 пайызы 60 шақырымдық осы бағытта. Қазіргі уақытта Мерсиннің күнделікті 800 мың жолаушы сыйымдылығы бар. Оның 60 пайызы шамамен 450-500 мың жолаушыны құрайды және олар біз салатын 13.5 шақырымдық желіде қалалық автобустармен, қоғамдық автобустармен, жеке көліктермен, шағын автобустармен және көптеген көліктермен жүреді. Біз мұның барлығын есептедік. Қазір сол жолда сағатына 18-20 мыңға, тіпті 22 мыңға дейін жететін сағаттар бар. Салынатын 13 шақырымдық бірінші желідегі бұл жүйенің жолаушыларды тасымалдау мүмкіндігі қазірдің өзінде сағатына орта есеппен 15 мыңға жетті. Мен мұны жаңа ғана анықтаған кезде трамвай жолын 15 мың жолаушы сағатына дейін және жеңіл рельсті жүйе 15-30 мың арасында айттым. Жеңіл рельсті жүйе өз шегіне жетті. Бұл жүйенің құрылысы басталғаннан оның аяқталуына дейінгі кезең 3.5 жылды құрайды. Біз 6 ай сайын кез келген негативке қарсы опцияны береміз. Осылайша, бұл құрылыс ең көп дегенде 4 жылға созылады. Ол максималды қызметке 2024 жылы енеді. Оған дейін бұл жолаушы сыйымдылығы бүгінде орта есеппен 15 мың, 20 мың болады. Ол іске қосылғанда ең жоғары сағаттарда 25-27 мыңға жетеді, ал 2030 жылы Мерсінде біз болжаған жалпы қуаттылық бір күнде 1 миллион 200 мыңға жетеді. Бұл маңызды сан».
Мерсин қалалық әкімшілігі ретінде инвестиция салу керек екенін атап өткен Сечер: «Мерсин қалалық әкімшілігі бұл бағаны төлей ме? Өйткені бұл үлкен инвестиция. Нөмірді дәл қазір бере алмаймын. Тендер сатысында болғандықтан. Иә, бұл маңызды инвестиция, бұл сан жағынан үлкен инвестиция, бірақ, әрине, біз мұны есептейміз. 4 жылдан кейін құрылыс аяқталады. 3 жарым жылдан 4 жылға дейін дейміз. Біз төлем жасамаймыз. Біз мұны тағы 2 жыл бойы істемейміз, жүйе іске қосылды, ол жұмыс істей бастады, таңдау күнінен бастап төлем күніне дейін 6 жыл. Осы 2 жылдан кейін жүйе жұмыс істей бастайды. Басқаша айтқанда, ол жолаушыларды тасымалдай бастағанда, бұл жүйе енді қайта өңдеуді қамтамасыз етеді. Бұл кіріс әкелетін инвестиция болғандықтан, кіріс пайда бола бастайды және біз оны қалған 11 жылда төлейміз. Біз қазбаға тап болдық, қарызды өтеу мерзімі арасындағы уақыт 17 жыл. Біз инвестициялауымыз керек. Қарыз алуымыз керек. Бұл жөнінде де біраз сын естиміз. Мерсин қалалық муниципалитеті ауыр қарыздың астында қалды. Егер сіз үлкен инвестиция жасай отырып, қарызға батпасаңыз, оны қалай жасайсыз?» мәлімдемелер жасады.
«Сіз мұны автотұрақта және жерасты өткелінде, сонымен қатар метрода жасайсыз»
Метромен қамтамасыз етілетін қосымша маңызды мәселелер бар екенін айтқан Сечер: «Бізде 13,5 шақырымдық желіде 11 станция болады. Оның 10-ында мотоциклдер мен велосипедтер тұрағы болса, 10-ында жерасты өткелдері болады. Бұл құрылыстың арқасында табиғи жерасты өткелдері қалыптасады. Енді жаяу жүргіншілер жерасты өткелін пайдаланатын болады. GMK жеңілдетіледі. Біз ГМК-ға жер астынан келеміз, 6 пунктте автотұрақ болады. Бізде 1800 нүктеде 6 көлікке арналған тұрақ болады. Басқаша айтқанда, сіз метроға ақша саласыз, бірақ оны автотұрақта жасайсыз, оның үстіне жерасты өткелінде жасайсыз, сонымен қатар сіз адамдарды велосипед сияқты экологиялық таза көліктерге бағыттайсыз. Мысалы, мотоциклімен келеді, сонда тұрақтайды, метроға түседі, қаласа Чамлыбелге, қаласа қалалық ауруханаға, қаласа қалалық ауруханаға немесе басқа жолмен барады. , ол сонда барады».
Мерсин үшін 4 жаңа жол қиылысы жақсы жаңалық!
Жаңа көпірлі қиылыстар салатындарын жақсы хабарлаған президент Сечер «Мерсиннің қозғалысы үшін жұмыс істеп жатырмыз. Мен дәл қазір атап өткім келмейді. Жаңа жол айрықтары болады. Қазіргі уақытта маңыздылығы бойынша 4 жол айрығы анықталды. Алғашқы құрылыстардың бірі осы жылдың соңында басталады. Алғашқы 4 жылда кем дегенде 2 орындаймыз. Бюджетіміз де, уақытымыз да осыған сай болса, осы 4 нүктеде атап өткен жол айрығын 4 жылда пайдалануға береміз. Тек Мерсиннің орталығында ғана емес, Анамурдан Тарсусқа дейін бізді өте құнды және маңызды жобалар күтіп тұр. Күнімізге түнімізді қосып, Мерсин үшін шын жүректен еңбек етеміз. Осыны біліп, бізге сену жаныңа тыныштық сыйлайтын шығар. Біз жасайтын тәжірибелермен Мерсинге өте жақсы қызмет көрсетеміз деп үміттенеміз », - деді ол.
Бірінші болып пікір айтыңыз