Коронавирустың шығуы жеткізілімдер тізбегін бұзады!

коронавирустың өршуі жеткізу тізбектерін бұзады
коронавирустың өршуі жеткізу тізбектерін бұзады

Коронавирустың өршуімен біз жеткізу тізбектерінде бұқаның (сұранысты асыра) әсерінің қалай болатынын анық көрдік. Кейбір өнімдер көрінбейтін болды, базар сөрелері бос, бағасы екі есе өсті. Өндіріс зауыттары бөлшек жеткізілімге байланысты тоқтады. Мемлекет өндірушілерді қорғау үшін қосымша шаралар қабылдады. Екінші жағынан, электронды коммерцияда жарылыстар болды. Шығу қызметтері керемет өсті.


Физикалық қашықтық маңызды болды. Уақытша медициналық жабдықтау тізбегін тез арада құру керек еді. TIR транзиттері шекараларда тоқтап, TIR құйрықтары пайда болды. Көлік жүргізушілері 14 күндік карантин кезеңін қолдана бастады. RO-RO көлігінде жүргізушілерді ұшақпен тасымалдау мүмкін болмады және олардың Еуропалық Одақта болу мерзімі қысқарды. Қазірдің өзінде жүргізушілер жетіспеушілігі қалпына келтірілді. Автомобиль көлігіндегі шектеулерге байланысты жүк теңіз және теміржол көлігімен ауыстырылды. Сұраныс айтарлықтай өсті. Экспорттық порттарда бос контейнерлерге қажеттілік өскен кезде импорттық контейнерлерді теңіз түбінде уақытында босатуға болмайтындығына байланысты, таза отын жағдайында бағалар өсті. Әуе көлігіне жедел тапсырыстар тіркелді. Алайда, жолаушылар ұшағының рейстерін тоқтатудың нәтижесінде жүк сыйымдылығы түбегейлі төмендеді және бірнеше аптадан кейін брондау басталды. Теміржол шекараларында вагондарды залалсыздандыру жұмыстары нәтижесінде экспедиция уақыты көбейді. Нәтижесінде жеткізу тізбектері бұзылды ма? Иә. Жеткізу тізбектеріндегі бұқалардың әсерін тек жеткізу тізбектерін синхрондау арқылы болдырмауға болады. Шұғыл және нақты ақпарат ағыны - бұл ең басты мәселе. Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымы айтқандай: «тест, тест, тест». Жеткізу тізбегі тараптары ақпараттың тез ағынын және бизнесті қалыпқа келтіру үшін бірге әрекет етуді алдын-ала жоспарлауы керек. Бір орталықты шешімдер жеткіліксіз.

Біз болып жатқан процесс бізге логистиканың маңыздылығын тағы бір мәрте көрсетті. Біз логистикалық функциялар денсаулықты қамтамасыз ету тұрғысынан да, адамдардың тамақтану, гигиена және т.б. қажеттіліктерін қанағаттандыру тұрғысынан да тұрақты қызмет көрсетуде маңызды екенін білдік. Коменданттық сағат сияқты, сыртқа шыға алмайтындардың негізгі қажеттіліктері қанағаттандырылуы керек.

Жеткізілім тізбегіндегі шығындар - бұл сатып алу, өндірістік және логистикалық шығындардың сомасы. Соңғы оқиғалардан алған тұжырымымыз бізге неғұрлым төзімді жеткізу тізбегін құрып, апат пен апаттан кейінгі шараларды ажырата білу керектігін көрсетеді. Біз эпидемия кезеңінде байланыссыз сыртқы сауда әдістерін табуымыз керек. Бұл кезде теміржол арқылы сыртқы сауданы арттыратын инфрақұрылымға инвестициялар маңызды болады. Шекарадағы жүргізушіні өзгерту, контейнерді ауыстыру (толық, толық), жартылай тіркеме ауыстыру және тез залалсыздандыру әдістерін одан әрі дамыту қажет. Ол үшін буферлік аймақтар құрылуы керек. Балама маршруттар мен шекара қақпалары ескеріліп, жылдам пайдалануға беру шешімдері ескерілуі керек. Әр түрлі елдерде әр түрлі бағыттарда ақылы жол жүреді. Осы елдермен уақытша келісімдер арқылы тиісті маршруттар құрылуы мүмкін.

Шекарадан өту кезінде көлік құралдарының жүргізушілеріне қолданылатын 14 күндік карантин мерзімі мүмкіндігінше тезірек алынып тасталуы керек және түрік және шетелдік көлік құралдарының жүргізушілеріне шекаралардағы сынақ жиынтықтарымен кіруге / шығуға рұқсат етілуі керек. Көлік құралдарының жүргізушілерінің ЕО елдерінде болу мерзіміне қатысты өсім болуы керек. Жүргізуші визасына өтініштер басымдық ретінде бағалануы керек және жаңа виза мерзімін ұзарту арқылы ұзартылуы керек. Тиісті мекемелердің келісуімен ол жұмыс кезінде және демалыс кезінде қолданылатын қауіпсіздікке кері әсерін тигізбейтін толеранттылықты жариялап, қажеттілікке сәйкес уақытты ұзарту керек. Теңіз экспорты контейнерлерінің бизнес-процестерін жеңілдету үшін Verified Bright Weight (VGM) салмағын қолдануды тоқтату керек, ал кеме агенттіктері жіберуші компаниялардан міндеттеме-хат талап етуі керек. Драйвер / жүктеме жүйесін қайта қарау керек және жүргізушілер мен компанияларды тахографпен қамтамасыз ету жеңілдетіліп, жеделдетілуі керек. Халықаралық көлікте жұмыс істеуге жаңа жүргізушілерді ұсынуды жоспарлау қажет (оқыту, емтихан, сертификаттау), ал кейбір SRC және ADR жаттығулары мен емтихандарының интернетке қол жетімділігі бағалануы керек.

Мемлекеттік қызметкерлердегі ауысымдық жұмыс бизнес-процестерді ұзартады. Оның орнына, қағазсыз өңдеу процестерін тиімді пайдалануды қамтамасыз ету арқылы процесті жеделдету керек және әр кезеңде жұмыстан шығудың алдын алу шаралары қабылдануы керек. Жарияланған пакетте, ҚҚС декларациясын төлеу 6 айға кешіктірілгеннен басқа, індетке қатты әсер ететін логистика саласы үшін арнайы қолдау жоқ. Бұл қолдау қазірдің өзінде 16 секторға берілді. Бұл кезеңде логистиканың маңызды элементі болып табылатын жанармайдағы SCT алынып тасталуы керек және қызмет неғұрлым қолайлы жағдайларда ұсынылуы керек.

Орта мерзімді қадам ретінде біздің елімізді қамтитын негізгі халықаралық дәліздерімізді және осы дәліздерде құрылатын логистикалық орталықтарды / ауылдарды байланыстыратын біздің негізгі көлік дәліздеріміз тауар ағынын қамтамасыз ету және қауіптерді азайту мақсатында анықталуы керек.

Біздің елде жаһандық жеткізілім тізбегі аясында көптеген компаниялар бар. Батыс елдері кейбір елдерде өз өнімдерін шығарғысы келмейді. Түркия экспортқа бағдарланған даму үлгісімен артып келеді. Алайда, біз шикізатқа тәуелді екенімізді де ескеруіміз керек. Сондықтан, біз осы шикізатты алу процесінде кездесетін мәселелерді анықтап, мұндағы шешілетін мәселелерге назар аударуымыз керек. Кейбір өнімдер Түркияда өндірілген жоқ. Сондықтан біз әрқашан жаһандық жеткізілім тізбегінде болуымыз керек.
Ең бастысы - барлық тәуекелдерді есептеп, қажетті шараларды қабылдау. Бізге жеткізу тізбегі мен логистика тұрғысынан жүйелі және үздіксіз белсенді түрде тәуекелдерді басқару және қысқа мерзімді перспективада дағдарысты басқару жүйесін нығайту қажет. Сондықтан біз біртұтас орталықтан жабдықтау моделінен көп орталықты жабдықтау моделіне экономикалық ауысудың жолдарын табуымыз керек. Біз өз елімізде стратегиялық өнімдер шығаруға тиіспіз.

Нәтижесінде, жеткізу тізбектеріндегі артық нұсқалар мен ептіліктің маңыздылығы тағы да пайда болды. Опциялар алдын-ала логистикалық процестерде де, өндірісте де анықталуы керек, ал жағдайларды динамикалық бақылау керек және жағдайларға сәйкес ең қолайлы нұсқаны қолдану керек.

профессор Доктор Мехмет ТАНЯШ
Логистика қауымдастығының президенті (LODER)


Теміржол жаңалықтарын іздеу

Бірінші болып пікір айтыңыз

Пікірлер