Коронавирустық індетпен біз қамшы (сұраныс әсірелеу) әсері жеткізу тізбегінде қалай пайда болатынын анық көрдік. Кейбір өнімдер қолжетімсіз болып, базар сөрелері босап, баға екі есеге өсті. Бөлшектерді жеткізу мәселесіне байланысты өндіріс орындары тоқтап қалды. Мемлекеттер өндірушілерді қорғау үшін қосымша шаралар қабылдады. Екінші жағынан, электронды коммерцияда жарылыс болды. Үйге жеткізу қызметі айтарлықтай өсті.
Адамдар арасындағы физикалық қашықтық маңызды болды. Уақытша медициналық қамтамасыз ету желілерін тез арада құру керек болды. Шекараларда TIR өткелдері тоқтап, TIR кезектері пайда болды. Көлік жүргізушілеріне 14 күндік карантин жарияланды. RO-RO тасымалдауында жүргізушілерді ұшақпен тасымалдау мүмкін болмады және олардың Еуропалық Одақта болу мерзімі қысқарды. Бұрыннан бар драйвер тапшылығы жойылды. Автомобиль көлігіндегі шектеулерге байланысты жүк тасымалы теңіз және теміржол көлігіне ауысты. Сұраныс айтарлықтай өсті. Импорттық контейнерлерді теңіз жолында уақытында түсіру мүмкін болмағандықтан экспорт порттарындағы бос контейнерлерге қажеттілік артқандықтан, таза отын қажеттілігіне байланысты баға одан да өсті. Шұғыл тапсырыстар әуе көлігіне ауыстырылды. Алайда, жолаушылар ұшақтарының рейстерінің тоқтатылуы нәтижесінде жүк сыйымдылығы күрт төмендеп, брондау бірнеше аптадан кейін беріле бастады. Теміржол шекаралық өткелдеріндегі вагондарды залалсыздандыру жұмыстарының нәтижесінде жол жүру уақыты артты. Нәтижесінде жеткізу тізбегі үзілді ме? Иә. Жеткізу тізбегіндегі қамшы әсерін тек жеткізу тізбегін синхрондау арқылы болдырмауға болады. Жылдам және нақты ақпарат ағыны - ең негізгі мәселе. Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымы айтқандай: «сынақ, сынақ, сынақ». Жеткізу тізбегі тараптары бизнесті қалыпқа келтіру үшін ақпараттың жылдам ағынын және ынтымақтастықты алдын ала жоспарлауы керек. Бір орталықтың шешімдері жеткіліксіз.
Біз жүріп жатқан үдеріс бізге логистиканың маңыздылығын тағы бір рет көрсетті. Біз логистикалық функциялардың денсаулық сақтаудағы жеткізу тізбегінің тұрақтылығын қамтамасыз етуде де, адамдардың азық-түлік, гигиена және т. Коменданттық сағатпен қатар сыртқа шыға алмайтындардың негізгі қажеттіліктері де қанағаттандырылуы керек.
Жеткізу тізбегінің құны - бұл сатып алу, өндіру және логистикалық шығындардың жиынтығы. Жақында болған оқиғалардан жасаған қорытындыларымыз бізге неғұрлым төзімді жеткізу тізбегін құру және апат пен апаттан кейінгі шараларды ажырата білу керектігін көрсетеді. Эпидемиялық апат кезінде біз сыртқы сауданың контактісіз әдістерін табуымыз керек. Осы кезде теміржол арқылы сыртқы сауданы арттыратын инфрақұрылымдық инвестициялар маңыздылыққа ие болады. Шекарада жүргізуші ауыстыру, контейнерді ауыстыру (толық толы, толық бос), жартылай тіркеме ауыстыру және жылдам дезинфекциялау әдістерін одан әрі дамыту қажет екені анық. Ол үшін буферлік аймақтар жасалуы керек. Баламалы жолдар мен шекара қақпаларын анықтау және қажет болған жағдайда оларды тез арада іске қосу шешімдерін қарастыру қажет. Әртүрлі елдерде әртүрлі маршруттарда әртүрлі ақы бар. Осы елдермен жасалатын уақытша келісімдер арқылы тиісті маршруттар жасалуы мүмкін.
Шекара кіреберістеріндегі көлік жүргізушілеріне қолданылатын 14 күндік карантин мүмкіндігінше тезірек жойылып, түрік және шетелдік көлік жүргізушілеріне сынақ нәтижелеріне сәйкес сынақ жинақтарымен шекарадан кіруге/шығуға рұқсат етілуі керек. ЕО елдерінде көлік жүргізушілерінің болу ұзақтығына қатысты ұлғайту қажет. Жүргізуші визасының өтініштері басымдық ретінде бағалануы керек және жаңа визалар ұзартылған мерзіммен берілуі керек. Тиісті мекемелердің үйлестіруімен жұмыс және демалыс кезеңдерінде қолданылатын, қауіпсіздікке теріс әсер етпейтін төзімділіктер жарияланып, қажеттіліктерге сәйкес уақыт ұзартылуы керек. Теңіз экспорттық контейнерлерінің бизнес-процестерін жеңілдету үшін, тексерілген жалпы салмақты (VGM) өлшеу нәтижесін қолдануды тоқтата тұру керек және тасымалдау агенттері жүк тасымалдау компанияларынан міндеттеме хатты сұрауы керек. Driver/Load жүйесін басқаруды қайта қарау арқылы жүргізушілер мен компанияларды тахографпен қамтамасыз етуді жеңілдету және жеделдету қажет. Халықаралық тасымалдауда жұмыс істеу үшін жаңа жүргізушілерді жеткізуді жоспарлау (оқыту, емтихан, сертификаттау) және интернет арқылы кейбір SRC және ADR оқыту және емтихандарының болуын бағалау керек.
Кедендегі мемлекеттік қызметкерлердің ауысымдық жұмысы бизнес-процестерді ұзартады. Оның орнына қағазсыз транзакция процестерін тиімді пайдалануды қамтамасыз ету арқылы процесті жеделдету керек және әрбір кезеңде жұмыс орнын жоғалтуды болдырмау үшін шаралар қабылдау керек. Жарияланған пакетте індеттен қатты зардап шеккен логистика саласына қысқаша және ҚҚС декларациясы бойынша төлемдерді 6 айға кейінге қалдырудан басқа арнайы қолдау қарастырылмаған. Бұл қолдау қазірдің өзінде 16 секторға көрсетілді. Осы кезеңде логистика үшін маңызды шығын бабы болып табылатын жанар-жағармайға СКТ алынып тасталып, қызмет неғұрлым қолайлы жағдайларда ұсынылуы керек.
Орта мерзімді қадам ретінде жүк ағынының қауіпсіздігін қамтамасыз ету және тәуекелдерді азайту үшін елімізді қамтитын халықаралық негізгі дәліздерді және осы дәліздерде салынатын логистикалық орталықтарды/ауылдарды байланыстыратын негізгі көлік дәліздерімізді анықтау қажет.
Біздің елімізде жаһандық жеткізу тізбегі аясында көптеген компаниялар бар. Батыс елдері кейбір өнімдерді өз елдерінде өндіргісі келмейді. Түркия экспортқа негізделген даму үлгісімен өсіп келеді. Дегенмен, шикізат бойынша шетелге тәуелді екенімізді де ескеруіміз керек. Сондықтан біз осы шикізатты сатып алу процесінде кездесетін проблемаларды өте жақсы анықтап, осы жерде шешу нүктелеріне назар аударуымыз керек. Кейбір өнімдер Түркияда өндірілмейді. Сондықтан біз әрқашан жаһандық жеткізу тізбегінде болуымыз керек.
Ең бастысы - барлық тәуекелдерді есептеп, қажетті сақтық шараларын қабылдау. Біз жеткізу тізбегі мен логистика тұрғысынан тәуекелді белсенді және жүйелі түрде басқарып, қысқа мерзімде дағдарысты басқару жүйемізді нығайтуымыз керек. Ендеше, бір орталықты сатып алу үлгісінен көп орталықты сатып алу үлгісіне экономикалық тұрғыдан көшудің жолдарын іздеуіміз керек. Біз стратегиялық өнімдерді өз елімізде шығаруымыз керек.
Нәтижесінде, жеткізу тізбегіндегі артық таңдау мен ептілік маңыздылығы тағы бір рет пайда болды. Логистикалық процестерде де, өндірісте де нұсқалар алдын ала анықталып, өзгерістер динамикалық түрде қадағалануы керек және шарттарға сәйкес ең қолайлысы пайдаланылуы керек.
проф. Dr. Мехмет ТАНЯС
Логистика қауымдастығының президенті (LODER)
Бірінші болып пікір айтыңыз