Karasu Demiryolu projesi 2012 ve 2017'de iki kez durmasının ardından yeniden start almaya hazırlanıyor. 2018 жылы басталған жобаны қайта қарау тендерін жеңіп алып, 2019 жылы жұмысын бастаған компания жаңа жобаны Инфрақұрылымдық инвестициялар бас басқармасына жеткізуге дайындалуда.
Итальяндық RPA SRL компаниясы дайындаған Карасу-Акчакоча-Эрегли порты-Чайчума-Бартын портының теміржол байланысын қайта қарау жобасы мен инженерлік қызметтерді жеткізумен құрылыс қысқа мерзімде басталады. 2019 жылы жобаны қайта қарауды бастаған компанияның 1 жылдық жеткізу мерзімі 2020 жылдың наурыз айында аяқталады. Яғни Сакарияның арман жобасының құрылысын қайта бастау үшін дайындалған жоба Инфрақұрылымдық инвестициялар бас басқармасына ресми түрде жеткізілді.
Дайындалған ETÜT жобасы жеткізілгеннен кейін құрылыс қайтадан басталады. Бас дирекцияның жоспарларына сәйкес, Қарасу теміржол желісі 2021 жылы 469 миллион 569 мың лираға түседі. Қарасу темір жолы Сакария губернаторлығы дайындаған есеп бойынша 2021 жылы ашылады. Яғни, 2010 жылы басталған жоба 11 жылдық құрылыс пен жобалық жұмыстардан кейін ресми түрде 1 жыл қызмет ете бастайды. Жүк және жолаушылар пойыздары жүретін 55 шақырымдық жолда пойыздар 120 шақырымға дейін үдетеді.
Қарасу темір жолында Арифиеде (1-ші ОИЗ айналасында), Феризлиде және Қарасу портында барлығы 4 теміржол вокзалы болады. Жобаның бірінші кезеңі 2021 жылы аяқталғаннан кейін теміржол Бартынға дейін созылады және Кожаалиде станция салынады.
Міне, Қарасу теміржол жобасының кешегі және бүгіні туралы барлық мәліметтер мен белгісіз.
ЖОБА НЕГЕ МАҢЫЗДЫ?
Жобада 1-ші және 3-ші ОЭА және Феризли және Қарасу ОИЗ логистикалық жұмысындағы үлкен жүктемені жояды, сонымен қатар Қарасу порты арқылы экспортты арттырады.
БҰЛ OSB МЕН TOYOTA ҮШІН СТАНЦИЯ БОЛАДЫ
Жоба аясында станциялардың бірі Сакария экономикасының динамосы болып табылатын Сакария 1-ОИЗ-де орналасады. Бұл станция Toyota зауытына, сондай-ақ OSB-де орналасқан компанияларға жүгінеді. Түркияның ең ірі экспорттаушы компанияларының бірі болып табылатын және экспорттық жұмыстарында әлі де порт қажеттіліктерін Кожаелиден қанағаттандыратын Toyota, сонымен қатар Қарасу темір жолын Қарасу теміржолымен белсенді түрде пайдалану баламасына ие болады.
ОЛ БАРТИНГЕ ҚАЙТА ЖЕТЕДІ
Темір жолдың бірінші кезеңінен кейін рельстер Бартынға дейін созылып, Акчакожа, Эрегли, Чайчума және Бартын порттарын байланыстырады. Қарасу мен Бартын арасындағы темір жолдың қашықтығы 281 шақырым болады. Басқаша айтқанда, алып жоба Арифие мен Бартын арасында 336 шақырымға созылады.
ҰЛТТЫҚ ТЕМІР ЖОЛ ЖЕЛІСІНЕ ҚОСЫЛУ ҮШІН
Жобаның ең маңызды ерекшеліктерінің бірі темір жолды Сакария 1-ші Ұйымдасқан өнеркәсіп аймағында орналасатын станция мен Арифие станциясы арасында салынатын желімен ұлттық теміржол желісіне қосу болады. Басқаша айтқанда, осы байланыс арқылы Қарасу порты Түркияның қиыр шетінде орналасқан қалаларға да қызмет көрсете алады және Сакарияның әлемге ашылуына мүмкіндік береді.
ТЕМІР ЖОЛДА ҚАНША СТАНЦИЯ БОЛАДЫ?
336 шақырымдық теміржол желісінде оның барлық сатыларымен бірге 8 станция болады. Бұл станциялардың 5-і Сакария шекарасында орналасады. Сакарияда орналасатын станциялар Адапазары, Феризли, Ювалидере (Дурак-1), Карасу және Кожаалиде орналасады. Яғни, солтүстіктегі уездер осы станциялармен ұлттық теміржолға қосылады. Жобаның басқа провинциялардағы аялдамалары Акчакожа, Алаплы және Чайчумада болады. Бартында салынатын теміржол вокзалымен аяқталады.
Жылдан жылға жобада не болды?
2010: Тендер ӨТКІЗІЛДІ
Арифие станциясынан басталып, Қарасу портына, одан кейін Бартынға жалғасатын Карасу-Акчакоча-Эрегли порты-Чайчума-Бартын порты теміржол құрылысы 2010 жылы Көлік министрлігімен ең үлкен және ең ауқымды құрылыстардың бірі ретінде тендерге шығарылды. соңғы жылдардағы жобалар.
2011: ҚҰРЫЛЫС БАСТАЛДЫ
Тендерді жеңіп алған компания 2011 жылы алып жобаның бірінші кезеңі Арифие-Қарасу арасындағы құрылыс жұмыстарын бастады.
2012: ЖОБА лайға көмілген
Құрылыс басталғаннан кейін бір жыл өткен соң, жұмыстар Согутлу төңірегінде күрт тоқтап қалды. Арифие мен Қарасу арасындағы бірінші кезеңі тек 1 миллион лираға тұратын алып жоба 320 жылы балшыққа көміліп, сөреге қойылды. Жобаның сөреге қойылуына тендер өткізілген кездегі кейбір күтпеген кедергілер себеп болған. Бұл бұзылулардың ең маңыздысы теміржол желісінің кейбір бөліктеріндегі топырақтың сұйылту проблемасы болды.
Өйткені жобаның белгілі бір бөлігінен кейін жер бедерінің өзгеруіне байланысты салынған рельстердің топырақтың жұмсақтығынан опырылып қалатыны анықталды. 2013 жылы тоқтатылған құрылысқа қатысты АК партиясының депутаты Хасан Али Челик мәлімдемесінде: «Жобаны алған компания жерде күтпеген мәселелерге тап болды. Кейбір аймақтарда лайлы топырақ кездесті. Олардың жұмысы өте қиын болды. Таспен толтыру қажет жерлер үшін басқа әдістерді қолдану керек болды. Шығындар айтарлықтай өсті» деп жобаны қаржыландыру жеткіліксіз екенін мойындады.
2013: ЖОБА ҚОЙЫЛДЫ
Осындай күрделі қателіктен бастапқыда белгіленген қаражат қысқа мерзімде таусылып, жоба аяқталмай тұрып қалды. Жобаның Қарасудан басталып, Соғутлуға дейін жалғасқан және лайға көмілген бөлігі Қарасу темір жолы жобасының тек 35 пайызына сәйкес келді.
2016: ЖОБАДА ЖАҢА ҮМІТ ТУҒАН
Инфрақұрылымдық инвестициялардың бас басқармасы 2012 жылы тоқтап, 2013 жылы тоқтап қалған жобаның құрылысын қайта бастады. Штаб жобадағы мақсатты жұмысты 7 күн 24 сағаттық ауысыммен жүргізді. Seza İnşaat мердігер компаниясы 200 жұмысшысымен бетон төсеу арқылы еденді бекіту жұмыстарын жүргізді. Осы уақытта жердің белгілі бір бөліктері де күшейтілді.
2017: ЖОБА ҚАЙТА ҮЗІЛДІ
2016 жылы қайта басталған жоба 31 жылдың 2017 наурызында Инфрақұрылымдық инвестициялар бас басқармасының шешімімен қайтадан тоқтатылды.
2018: ЖӘНЕ ЖОБАНЫ ЖАҢАРТУ ТУРАЛЫ ШЕШІМ ШАБЫЛДЫ
Жоба ұзақ уақытқа созылғаннан кейін, бірінші әрекет 2018 жылы жасалды. 2018 жылы Инфрақұрылымдық инвестициялардың бас басқармасы жобаға қайта қарау конкурсын өткізді. Тендердің атауы: Карасу-Акчакоча-Эрегли порты-Чайчума-Бартын порты теміржол байланысының қайта қаралған зерттеу жобасы және инженерлік қызметтер жұмысы». 2018 жылы өткізілген тендерге сегіз компания қатысып, оның 8-нің ұсыныстары қабылданып, шамамен 7 жылға жуық қарау кезеңі басталды. Осы 1 жылдық шолу кезеңінде Бас дирекция өткен қателіктерден сабақ алу үшін жобаның барлық егжей-тегжейлерін ортаға салып, ETTU тендерін кім беретініне сараптама жасады.
2019: ИТАЛИЯҒА ҚАЙТА ҚОЙЫЛҒАН Тендер
Бас дирекция тендерден кейін 7 компанияның ұсыныстарын ұзақ уақыт бойы бағалап, қайта қарау жобасын дайындау жұмысын әлемге әйгілі итальяндық RPA SRL компаниясына тапсырғанын хабарлады. Дүние жүзіндегі Қарасу темір жолы сияқты көптеген ірі жобаларға қол қойған RPA SRL құны 8 миллион 366 мың TL болатын ETÜT, қайта қарау және экспроприация жоспарларын қамтитын алып жобаға тендерді тапсыру арқылы жұмыс істей бастады. . Тендер аясында итальяндық фирма жобаны 1 жыл ішінде жеткізуге міндеттелді.
2020: ЖОБАДА ҚАЙТА ҚҰРЫЛЫС БАСТАЛАДЫ
Итальяндық компанияға берілген 1 жылдық кезең өткен аптада (2020 жылдың наурызында) аяқталды. Компанияның жобаны қысқа мерзімде Инфрақұрылымдық инвестициялар бас басқармасына тапсыратыны белгілі болды. Зерттеу жобасы жеткізілгеннен кейін жоба бойынша құрылыс қайтадан басталады. Жобаның жаңа нұсқасы 469 миллион 569 мың лираға түседі. Жоба аясында 55 шақырымдық теміржол желісі салынып, жол бойында 1 метрлік виадук пен 500 көпір мен өткелдер сияқты көркем құрылыстар салынады.
Жобаның бірінші кезеңінен кейін Қарасу мен Арифие арасында темір жолдың Бартын байланысы басталады. Жүк және жолаушылар пойыздары жүретін теміржол желісінде жүретін пойыздар 120 шақырымға дейін жылдамдатады. Бағытта 8 станса болады, оның бесеуі Сакарияда болады. (арнаймын)
Бірінші болып пікір айтыңыз