1856-1923 жылдар аралығында еліміз Османлы дәуірінен 4.136 шақырымдық теміржолды мұраға қалдырды. Республикалық кезеңде теміржол инвестициясын жеделдету арқылы шамамен 3.000 шақырым темір жол салынды. 1950 жылға дейін жалпы ұзындығы 3.764 шақырым темір жол желісі шықты. Бұл кезеңде жолаушылар тасымалы 42 пайызды, жүк тасымалы 68 пайызды құрады. 1940 жылдан кейін бәсеңдеген темір тордың дамуы 1950 жылдардан бері жарты ғасырдан астам ұзақ үзіліс болды. Болат рельстер резеңке доңғалақтарға батқан бұл кезең ұлттандыру жолындағы аздаған қадамдарымен де есте қалды. Эскишехирде шығарылған КАРАКУРТ және Сиваста шығарылған БОЗКУРТ алғашқы отандық паровоз ретінде тарихқа енді, ал Эскишехирде шығарылған Деврим көлігі алғашқы отандық автомобиль ретінде тарихқа енді. 1950 жылдан 2003 жылға дейін елеусіз қалған темір жол және қалалық рельсті көлік жүйесінде үміт үзілді деп есептелетін 2003 жыл теміржолшылар үшін маңызды кезең болды. Осы жаңа кезеңде 2023 мақсат қойылды, содан кейін болат рельстерде үлкен өзгерістер болды. Шаң басқан сөрелерде шіріп кеткен жобалар бірінен соң бірі сөрелерден алынып, Түркияны теміржолда болашаққа апаратын алпауыт жобалар соңғы 15 жылда жүзеге асты.
Түркия YHT-ті 2009 жылы Анкара-Ескишехир желісінің ашылуымен кездестірді және YHT технологиясын қолданатын әлемдегі 8-ші және Еуропадағы 6-шы ел болды. Бір жағынан елордамыз Эскишехир-Конья-Стамбул сияқты қалаларға жүрдек пойыз арқылы қосылса, екінші жағынан Азия мен Еуропа МАРМАРАЙмен байланысты болды. 150 жылдық арманымыз болған Жібек жолы жобасы Баку-Тбилиси-Карс (BTK) желісі арқылы жүзеге асты. Бейжіңнен Лондонға үзіліссіз теміржол қатынасын қамтамасыз ететін МАРМАРАЙ және BTK жобалары бүкіл әлемде өзгеріп, дамып келе жатқан Түркияның болашақ бет-бейнесін көрсететін көрсеткіш болды. Анкара-Ескишехир, Анкара-Кония, Конья-Караман-Ескишехир және Анкара-Стамбул жүрдек пойыз желілерінен кейін; Жақында Анкара - Измир, Анкара - Сивас, Анкара - Бурса YHT желілері аяқталады және ел халқының 46% -на сәйкес келетін 15 қаламыз YHT арқылы бір-бірімен байланысады және үлкен өсімдерге қол жеткізіледі. қалааралық коммерциялық, мәдени және туристік сапарлардың саны.
Қалалық көлікте Стамбулдағы Мармарай, Измирдегі Эгерай, Анкарадағы Башкентрай, Балыкесирдегі Балрай және Газиантептегі Газирай жүзеге асырылды. Қазіргі уақытта Түркияда жалпы ұзындығы 12 710 шақырым теміржол желісі бар. Бүгінгі таңда 2023 жылға арналған межелерге сәйкес 10 мың шақырым жүрдек пойыз, 4.000 мың шақырым жаңа шартты пойыз желісі, электрлендіру және сигнализация жұмыстары қарқынды жүргізілуде. 2023 жылы жүрдек пойыз желілерімен барлығы 25.000 2035 км, ал 30.000 жылы XNUMX XNUMX км. теміржол жоспарына қол жеткізу жоспарлануда. Мармарай, бүгінгі күнге дейін құрылысы аяқталған ғасыр жобасы, Еуразия Босфор түтік туннелі, үшінші Босфор көпірі және әлі салынып жатқан жаңа метро жобаларымен бірге.Барлық жерде метро, барлық жерде метро» Ұранымен аяқталуы мақсат етілген қалалық рельсті жүйе желісінің ұзындығы 2023 жылға дейін 740 км-ге дейін және 2030 жылға дейін 1100 км-ден асады. Басқа провинцияларда салынған немесе салынатын қалалық рельстік жүйелермен бірге жалпы желі Түркиядағы қалалық теміржол жүйелерінің ұзындығы 2035 жылға дейін жалғасады. Ол 1500 шақырымға жетеді. Барлық осы көрсеткіштер мен жоспарларға сәйкес 2023 жылы темір жол тасымалының үлесі; Жолаушы тасымалдауда 10 пайызға, жүк тасымалдауда 15 пайызға жетуді мақсат еткен Түркияда 2035 жылға қарай бұл мөлшерлемелерді жолаушы тасымалдауда 15 пайызға, жүк тасымалдауда 20 пайызға жеткізу жоспарлануда. Сонымен қатар, басқа қоғамдық көлік жүйелерімен және логистикалық орталықтармен интеграцияны қамтамасыз ету үшін теміржол желісін ақылды көлік инфрақұрылымдарымен және шешімдер жүйелерімен жабдықтау көзделді және ақылды көлік жүйелеріне үлкен мән берілді. Тасымалдаудың барлық салаларындағы сияқты, темір жолдағы үлкен өзгерістер қазір бізге мынаны көрсетеді:
Республиканың алғашқы жылдарында басталған, бірақ 1950 жылдан бері тоқтап қалған теміржол мобилизациясы теміржолға салынған үлкен инвестициялармен қайта қалпына келіп, Анадолыдағы сәтсіз теміржол жобаларымен қайтадан дами бастады. Осы оқиғалардың барлығы жүріп жатқанда, 2012 жылы құрылған ARUS мүшелері бірлік пен ынтымақ рухына, топтық жұмыс пен мақсаттарға сәйкес отандық және ұлттық брендтерімізді бірінен соң бірін шығара бастады және осы уақытқа дейін 8 ұлттық бренд пен 184 ұлттық брендті шығара бастады. елде көліктер шығарылды.
07.11.2017 жылы жарияланған және Премьер-Министрлік жариялаған № 2017/22 рельстік жүйелерде отандық өнімдерді пайдалану туралы циркулярмен теміржол жүйелерінде отандық өнімдердің кемінде 51% пайдаланылуы туралы, теміржол жүйелеріндегі отандық үлес болды. мемлекеттік саясат.
Президенттің 15 жылғы 2018 тамыздағы № 36 қаулысымен бекітілген «Өнеркәсіптік кооперация бағдарламасын іске асырудың рәсімдері мен қағидаттары» (SIP) ережесімен мемлекеттік және муниципалдық сатып алулардағы оқшаулау және ұлттық брендті өндіру процесі ресми сипатқа ие болды.
18.07.2019 жылғы және № 1225 шешіміне сәйкес жарияланған 11-ші Даму жоспарында 2023 жылға дейін рельстік жүйелерде кемінде 80% жергілікті және ұлттық брендтерді өндіру, стратегиялық тұрғыдан басым секторлардың қатарына кіретін теміржол көлігі көліктері секторында орналасқан. 18 жылдың 2019 қыркүйегінде жарияланған 2023 индустрия және технология стратегиялары. Материалдарды әзірлеу, ұлттық және түпнұсқалық өнімдерді шығару туралы шешімдер қабылданып, өнеркәсіптік стратегиялар анықталды.
Осылайша, ARUS мүшелеріне шамамен 2035 жүрдек пойыз және 96 метро, трамвай және жеңіл рельсті көліктер (LRT), 7000 электровоз, 250 тепловоз, 350 қала маңындағы пойыздар жиынтығы және мыңдаған жолаушылар мен жүк вагондары беріледі. 500 жылға дейін. 30 миллиард еуро, электрлендіру мен сигнализацияны қоса алғанда, барлық инфрақұрылымдық инвестициялармен бірге ел экономикасында кемінде 70 миллиард еуроны сақтауға айтарлықтай үлес қосады, бұл ретте шамамен 60 миллиард еуроның 80-50 пайызы болады. пайдаланылады және ұлттық брендтер шығарылады. . Теміржол жүйелеріндегі бұл жаңа отандық өндіріс саясаты басқа секторларға жол ашады, осылайша авиация және қорғаныс, энергетика, көлік, байланыс салаларындағы муниципалитеттерді қоса алғанда, шамамен 2035 миллиард еуроны құрайтын сатып алу тендерлеріне кем дегенде 700% ішкі үлес қажет. , ақпараттық технологиялар мен денсаулық сақтау салаларын 60 жылға дейін өткізу жоспарлануда. Еліміздің өнеркәсібінде 400 миллиард еуроның қалуы қамтамасыз етіледі. Осы сатып алу спецификацияларында 60 пайыздан кем емес ішкі үлестен басқа түпкілікті өнімге лицензиялық құқығымыз бар ұлттық брендті өнімге деген талап енгізілгенде, біздің ұлттық өнеркәсібіміздің дөңгелегі дами бастайды. өнеркәсіпте тәуелсіз ел ретінде тез дамитын болсақ, жұмыссыздық пен ағымдағы есеп шотының тапшылығы мәселесі шешіліп, әлемдегі ең ірі он экономиканың бірі болады.Біз өз орнымызды алатын боламыз.
Отандық және ұлттық бренд пойыз жобалары
1957 жылы Эскишехир Cer цехында толығымен отандық құралдармен шығарылған «Мехметчик» және «Эфе» атты екі шағын паровоз Эскишехир Цер шеберханасының мақтанышы мен елімізде үлкен локомотивтер шығару үмітін тудырды. 1961 жылы түрік жұмысшылары мен инженерлерінің күшімен қуаты 1915 ат күші, салмағы 97 тонна, жылдамдығы 70 км/сағ болатын тұңғыш түрік паровозы жасалды.ҚАРА ҚАСЫР» өндірілген. 1961 жылы тағы да бірінші түрік көлігі РЕВОЛЮЦИЯжылы Tulomsaş нысандарында өндірілген.
1968 жылы неміс MAK компаниясының лицензиясымен DH 360 типті 3600 ат күші бар маневрлік тепловоздар шығарыла бастады, 1975 жылға дейін 25 дана шығарылды.
1968 жылы француздық Semt Pielstick компаниясымен жасалған лицензиялық келісім бойынша PA16 V4 типті 185 қозғалтқыштың өндірісі басталды.
1971 жылы 2400 ат күші, 111 тонна және 39.400 XNUMX кг тарту күші бар бірінші дизельді электрлік магистральдық локомотив шығарылды және француз Traction Export компаниясымен локомотив келісімі және Chantiers de L'Atlantique компаниясымен қозғалтқыш лицензиялық келісімдері аясында саяхаттар басталды. компания.
1985 жылға дейін DE 24000 дизельдік электровоздың 431 данасы шығарылды.
1986 жылы батыс германиялық KRAUSS-MAFFEI компаниясымен тепловоз және 1100 ат күші бар DE 11000 типті магистральдық және жол маневрлік тепловоз MTU компаниясымен дизельдік қозғалтқыштың лицензиялық келісімі аясында 1990 дана шығарылды. 70 жыл.
1987 жылы; Американдық EMD GENERAL MOTORS компаниясымен жасалған лицензиялық келісім аясында 2200 ат күші бар DE 22000 типті магистральдық локомотивтердің 48 бірлігі шығарылды.
1988 жылы жапондық NISSHO IWAITOSHIBA компаниясымен электрлік магистральдық локомотив лицензиялық келісімі аясында 4300 ат күші бар E 43000 типті электровозды шығару басталды және барлығы 44 бірлік шығарылды.
1994 жылы ешқандай технология трансфертісіз DH 709 типті дизельдік гидравликалық маневр локомотивінің өндірісі 7000 ат күші бар, жобасы, дизайны және өндірісі технологияны өндіру арқылы толығымен TÜLOMSAŞ-қа тиесілі. Сол жылы DH 20 типті дизельдік гидравликалық контур мен 950 ат күші бар маневрлік тепловоз өндірісі басталды және 9500 шығарылды.
2001-2003 жылдар аралығында DH 1000 типті 10000 бірлік дизельдік гидравликалық контур және 14 ат күші бар маневрлік локомотив шығарылды.
2003 жылы АҚШ-тың General Motors компаниясынан TCDD үшін 89 магистральдық локомотивке деген қажеттілікті қанағаттандыру үшін технология трансфері аясында DE 33000 типті алғашқы 6 дизельдік электрлік магистральдық локомотивтер шығарылды. 2006 жылы қалған 83 локомотивтің 36-сы 51% отандық үлеспен шығарылды және 2009 жылға дейін 47 локомотив 55% ішкі үлеспен шығарылды және барлығы 89 DE 33000 тепловозы TCDD паркіне қосылды.
E68000 сериялы 80 басқа электрлік магистральдық локомотивтің сегізі Оңтүстік Кореяда шығарылды, ал қалған 8 жоба аясында 72 жылдық өндірістік лицензиясы бар TÜLOMSAŞ-та шығарылды және TCDD-ге жеткізілді.
Türkiye Vagon Sanayi AŞ (TÜVASAŞ) өз қызметін 1951 жылы «Вагон жөндеу шеберханасы» атауымен бастады. 1961 жылы мекемеде алғашқы вагон шығарылды, ол 1962 жылы Адапазары теміржол зауытына айналды. 1971 жылы басталған экспорттық қызмет нәтижесінде Пәкістан мен Бангладешке барлығы 77 вагон экспортталды. 1975 жылы «Адапазары вагон өнеркәсібі мекемесі» деп аталған нысан халықаралық стандарттарда RIC типті жолаушылар вагондарын шығарды.
Қала маңындағы электр серияларының өндірісі 1976 жылы Alstom лицензиясымен басталды және барлығы 75 серия (225 дана) шығарылды және TCDD-ге жеткізілді. 1985 жылы қазіргі мәртебесіне ие болған TÜVASAŞ ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар мен инженерлік қызметтерде, сондай-ақ жолаушылар вагондары мен электр сериялары өндірісінде серпіліс жасау арқылы жаңа жобаларды жеделдетті. 1990 жылы 2000 жылдары шығарылған және TÜVASAŞ әзірлеген жобаларға сәйкес жетілген жаңа RIC-Z типті люкс вагоны және TVS 1994 кондиционері бар және ұйықтайтын сәнді вагон жобалары шығарыла бастады. Жасалуы және қала маңындағы желілерде жұмыс істеуі үшін жеткізілуі жоспарланған 23000 сериялы үш вагоннан тұратын қала маңындағы пойыздардың барлық 32 жиынтығы пайдалануға берілді. Жолаушыларды тасымалдау Эскишехир-Күтахья-Тавшанлы және Сивас Дивриги, Зонгулдак-Карабүк желілерінде орташа қашықтыққа тасымалдауда пайдалану үшін сатып алынған 12 бірлік 15000 сериялық дизельдік пойыз жиынтығынан тұратын теміржол автобустарынан басталды.
Түркияда алғаш рет TÜVASAŞ компаниясы 160 км/сағ жылдамдықпен алюминий корпусының электр пойыздарының конструкциялары мен жобалық зерттеулерін жүргізді. Осы жоба аясында 100 көліктік пойыздың 20 жиынтығы 2022 жылы аяқталып, пайдалануға беріледі деп күтілуде.
Түркия теміржол машиналары индустриясы Inc. (TÜDEMSAŞ); Ол TCDD пайдаланатын паровоздар мен жүк вагондарын жөндеу мақсатында 1939 жылы «Сивас тартқыш шеберханасы» ретінде пайдалануға берілді. 1953 жылы жүк вагондарын шығара бастады. 1958 жылдан кейін Сивас теміржол зауыттары ретінде қызметін жалғастырды. 1961 жылы Каракурттың егізі ретінде Сивас Чер Атөлесиде жергілікті және ұлттық «Steam» компаниясында жұмыс істеді.БОЗҚҰРТ локомотив” шығарылды. Жүк және жолаушылар вагондарын жөндеу, жүк вагондары мен қосалқы бөлшектердің барлық түрлерін шығару арқылы темір жол көлігінің дамуына үлес қосатын Түдемсаш, «Жаңа ұрпақ ұлттық жүк Вагон» 2017 жылы жобаланып, 150 бірлік шығарылды.
17.12.2013 жылы алғаш рет көпшілікке жарияланған Ұлттық пойыз жобасы Ұлттық жоғары жылдамдықты пойыз, Ұлттық электр және дизельді пойыздар жиынтығы және Ұлттық жүк вагоны сияқты 3 бөлек жоба ретінде жүзеге асырылуы жоспарланған болатын. Барлық 3 салада толық қарқынмен дамып келе жатқан және мемлекеттік, жеке сектор және университет өкілдерінен менеджерлер, инженерлер, ғалымдар және техникалық топ ретінде барлығы 1856 қызметкермен жүзеге асырылған жобалар аяқталды. Ұлттық жоғары жылдамдықты пойызды шығаратын TÜLOMSAŞ, ұлттық электр және дизельдік пойыздар жинағын шығаратын TÜVASAŞ және ұлттық жүк вагонын шығаратын TÜDEMSAŞ жүзеге асыратын жобалардың өндірістік кезеңі өтті. . ITU, TUBITAK, ASELSAN, ARUS және RSK кластерлері ұлттық жобаларға мүдделі тараптар ретінде қатысты.
Ол TCDD тендерге шығарған 250 км / сағ жылдамдығы бар жоғары жылдамдықты пойыздарда 53% -дан 74% -ға дейінгі ішкі үлесі бар түпнұсқа және ұлттық бренд YHT жиынтықтарын шығаруды мақсат етті. Бұл жобамен Түркияның барлық лицензиялық құқықтары мен жаңа буын YHT технологиясын шетелде ешбір шектеусіз сату мүмкіндігіне ие болуы жоспарлануда.
TCDD сұранысы мен қолдауын TCDD еншілес ұйымы TÜLOMSAŞ TÜBİTAK Мармара зерттеу орталығымен және ITU-мен бірлесіп қамтамасыз етті. E-1000 ұлттық электрлік маневр локомотив кейін жоғары деңгей Е-5000 типті ұлттық электровоз Даму жобасы басталды. 2021 жылы аяқталуы жоспарланған жоба нәтижесінде ол TÜLOMSAŞ нысандарында шығарылады. Е-5000 типті ұлттық электровозОл Түркияда жобаланған және шығарылған ең қуатты теміржол көлігі ретінде рельстерге түседі деп күтілуде.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik және ASELSAN техникалық командаларының қажырлы жұмысының нәтижесінде пайда болған жаңа ұрпақ және экологиялық таза өнім. HSL 700 маневрлік локомотивInnotrans 2018 Берлин жәрмеңкесіне қойылды. Модернизация жобасы ретінде басталған жоба TCDD Tasimacilik ұзақ мерзімді жоспарларымен және TÜLOMSAŞ және ASELSAN жаңа технологиялық әзірлемелердің жобалық қолдануымен жаңа локомотив жобасына айналды. Отандық және ұлттық бренд ретінде жасалған HSL 700 үшін неғұрлым қолайлы дизельді қозғалтқышты пайдалану арқылы тиімділік артты. Жаңа буын литий-ионды батареялары бар HSL 700 іске қосу және тоқтату кезінде электр тартқыш қозғалтқышты пайдаланады. Регенеративті тежегіштері бар локомотив тежеу және қону кезінде электродинамикалық энергияны аккумуляторларда сақтайды. Экологиялық таза локомотивтің шығарындылары да барынша азайтылды. Жасалған локомотив туннельдерде, әсіресе ірі зауыттар мен теміржол жөндеу орталықтарында құтқару көлігі ретінде пайдаланылады. HSL 700 техникалық қызмет көрсету шығындары дизельдік қозғалтқышты және электропневматикалық тежеу жүйесін аз қолданудың арқасында, ал электр қозғалтқыштарын пайдаланудың арқасында энергия шығындары азаяды. Жаңа локомотивте қоймаларда сыртқы зарядтау мүмкіндігі де бар. Салмағы 68 тонна, жылдамдығы 80 км/сағ болатын локомотивтің қуаты 700 кВт. TÜLOMSAŞ және Aselsan ынтымақтастығы өнімі HSL 700 бірінші кезекте TCDD Tasimacilik компаниясында қолданылады. Eurasia Rail Izmir 2019 жәрмеңкесінде тағы бір жаңа буын таныстырылды DE10000 локомотивБасқару жүйесінің көрнекті ерекшелігі - басқару жүйесі жүру кезінде шамамен 200 түрлі деректерді жинайды және оны цифрлық деректер ретінде сақтайды. Бұл деректер механикті қозғалыс кезінде хабардар ету/ескерту, локомотивті қашықтан бақылау, ақауларды тіркеу және механиктің пайдалану әдеттері туралы статистиканы құру үшін пайдаланылады. Салмағы 68 тонна локомотив 80 км/сағ жылдамдыққа жете алады.
TÜLOMSAŞ 1000 HP отандық және ұлттық TLM6 дизельдік қозғалтқышының сынақтарын сәтті аяқтап, жаппай өндіріс кезеңіне көшті.
Қуаты 750 кВт болатын жоба Tulomsaş және Tübitak MAM серіктестігімен дайындалған. Қазіргі уақытта дизельді жаңа буындағы Co-Co типті локомотив жобасы, жаңа буын 8 цилиндрлі 1200 HP дизельді қозғалтқыш жобасы, сұйытылған газ вагон жобасы, өрт сөндіру вагоны жобасы және дизельді қозғалтқышты жаңғырту жобасы сияқты ұлттандыру жұмыстары жалғасуда.
Отандық және ұлттық бренд қалалық теміржол жүйесі көліктері
Біздің елде Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG1990, MAN Düewag, V.Gotha 12 түрлі брендтер 14 түрлі брендтен сатып алынды. 2 жылдан бастап елдер. Жалпы құны 10 млрд € болатын 3516 көлік сатып алынды. Бұл көліктер қазір Анкара, Стамбул, Измир, Бурса, Эскишехир, Кайсери, Конья, Кожаели, Адана, Самсун, Газиантеп және Анталия сияқты 12 провинцияда қызмет етуде. Әртүрлі маркадағы қосалқы бөлшектер, шетел валютасының жоғалуы, тауарлық-материалдық құндылықтардың құны, техникалық қызмет көрсету-жөндеу, еңбек және т.б. Артық шығындармен еліміз толығымен шетелге тәуелді болды. Бұл шамамен 10 миллиард еуро қосымша шығын әкелді және бізге барлығы 20 миллиард еуроға түсті.
ARUS құрылған күннен бастап берген үлкен күрестің нәтижесінде Анкара қалалық әкімшілігі 2012 жылы тендері өткізілген 324 метро көлігі үшін 51% ішкі жарна талабын әкелді және бұл шарт біздің елде маңызды кезең болды. . Осы күннен кейін өткізілген барлық тендерлерде отандық қабат бағалары 60 пайызға жетіп, ұлттық брендтеріміз бірінен соң бірі көріне бастады.
Тендерлерде ішкі жарна талаптарын енгізу арқылы жеткізілетін рельстік жүйелер
Мұның ең жақсы мысалдары Durmazlar Біздің компания Бурса қалалық әкімшілігі үшін шығарған 18 жібек құрты трамвайы және 60 Green City LRT жеңіл рельсті көлік құралы, Durmazlar Біздің компания Кожаели қалалық әкімшілігі үшін шығарған 18 панорамалық ұлттық трамвай және Самсун қалалық әкімшілігі үшін 8, Стамбул қалалық әкімшілігі үшін шығарылған 30 трамвай, Bozankaya Біздің компания Кайсери қалалық әкімшілігі үшін шығарған 30 Талас ұлттық бренді трамвайлары және Стамбул BB үшін Стамбул көлігімен шығарылған 18 ұлттық бренд трамвайлары. Бүгінде бұл көліктер Стамбул, Бурса, Кайсери, Самсун және Кожаели қалаларында қызмет көрсетеді.
Ішкі және ұлттық теміржол көлігі жүйелері
2012 отандық және ұлттық маркалы теміржол көлігін, соның ішінде елімізде шығарылған және 700 жылдан бері қалаларымызда қызмет ететін HSL 184 көліктерін өндіруде ішкі үлес деңгейі 60 пайыздан асты.
Bozankaya Bangkok Greenline желісі үшін 88 метро вагоны және Bangkok Blueline желісі үшін 105 метро корпусы біздің компаниямен шығарылып, Бангкок муниципалитетіне жеткізілді. Жақында BozankayaРумынияның Тимишоара қаласы үшін 16 трамвайға және Яши қаласы үшін 16 трамвайға тендерді жеңіп алды. Durmazlar, Польшада 24 трамвайға тендерді жеңіп алып, алғашқы жөнелтілімдерін бастады. Durmazlar, сонымен қатар Румыниядағы 100 трамвайға арналған тендерді және H.Eurorem Польшадағы 213 трамвай көлігіне арналған тендерді жеңіп алды. Осылайша, ARUS мүшелері Түркияға ғана емес, әлемге де экспорттай бастады.
Экспортталатын ішкі және ұлттық теміржол көлігі жүйелері
| КОМПАНИЯ | РЕЙЛ ЖҮЙЕСІ | ЭКСПОРТ ЕЛ | КӨЛІК, БІРЛІК |
| Bozankaya | метро вагоны | Таиланд | 88 |
| Bozankaya | трамвай | Румыния | 32 |
| Durmazlar | трамвай | Польша | 24 |
| Durmazlar | трамвай | Румыния | 100 |
| Х.Евротем | трамвай | Польша | 213 |
| БАРЛЫҒЫ | 457 |
Ұлттық сигнализация жобасы
Елімізде алғаш рет TUBITAK 1007 бағдарламасы аясында теміржол жобаларында шетелден жеткізілетін сигнализация жүйелерін ұлттандыру мақсатында; TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM және ITU ынтымақтастығымен Ұлттық теміржол сигнализация жобасы (UDSP) сәтті аяқталды және Адапазары Митхатпаша станциясында прототиптік зерттеулер аяқталып, пайдалануға берілді. Жоба аясында үш негізгі құрамдас бөліктер, атап айтқанда, орталықтандыру жүйесі (сигнал жүйесінің шешім қабылдау орталығы), қозғалысты басқару орталығы және сигналдық жүйелердің ең маңызды элементі болып саналатын аппараттық симулятор ұлттық ресурстармен әзірленді. Ұлттық теміржол сигнализация жүйесін бүкіл ел бойынша кеңейту мақсат етілді және Афьон-Денизли-Испарта/Бурдур және Денизли- Серіктестер арасында ұлттық сигнализация өндірісі бойынша зерттеулер басталды. Осы желінің аяқталуымен біздің желілерде алғаш рет негізгі желі сегментінде ұлттық дизайн және өндірісі бар сигналдық жоба жүзеге асырылатын болады. Жоба аясында; Денизли-Ортаклар желісіндегі Хорсунлу-Бухаркент станциялары пайдалануға берілді. Ұлттық сигналдық блоктау жүйелерін TUBITAK, ал жол бойындағы сигнализация жұмыстарын TCDD жүзеге асырады.
2018 жылы іске қосылған тағы бір Ұлттық жүргізушісіз метро сигнализациясы жобасы Metro Istanbul A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM және ASELSAN ынтымақтастығымен толық жылдамдықпен жалғасуда. 2021 жылы пайдалануға берілетін жобада 100-ден астам R&D инженерлері жұмыс жасауда. Жоба аяқталғанда әлемде небәрі 5-6 компанияға тиесілі Коммуникацияға негізделген Metro Signaling технологиясы толығымен ұлттық құралдармен дамып, шетелге тәуелділік жойылады.
Түркияның теміржол жүйесінің қажеттіліктері, жергілікті және ұлттық бренд өндірісінің маңыздылығы
2023 жылы жүрдек пойыз желілерімен барлығы 26.000 2035 км, 30.000 жылы барлығы XNUMX XNUMX км. темір жол жоспарына қол жеткізу жоспарланған болатын. Осы мақсаттарға сәйкес,
10.000 мың шақырым жаңа жүрдек теміржол желісі салынады.
5.000 мың шақырым жаңа шартты теміржол желісі салынады.
Қозғалыс тығыздығына байланысты анықталатын басымдық тәртібіне сәйкес қолданыстағы желінің 800 шақырымы қос желіге айналады.
Қозғалыс тығыздығына байланысты анықталатын басымдық тәртібі бойынша 8.000 мың шақырым желі электрлендіріледі.
Барлық желілерді сигнализациялау үшін 8.000 шақырымдық желіні сигнализациялау аяқталады.
Жыл сайын 500 шақырымнан кем емес қолданыстағы теміржол желісі жаңартылып, оның стандарттары көтерілетін болады.
Қажетті рельсті көлік құралдары:
96 жүрдек пойыз
7000 метро, трамвай және жеңіл рельсті көліктер (LRT),
250 электровоздар,
350 локомотив,
500 дана қала маңындағы жиынтықтар
30.000 мың жолаушы және жүк вагоны
Жалпы құны 70 миллиард еуроны құрайтын барлық осы инфрақұрылым, қондырма және көлік құралдары 11-ші Даму жоспарының шешімдеріне сәйкес кем дегенде 60% -дан 80% -ға дейін ішкі үлеспен өндірілсе және түпкілікті өнім ұлттық брендке ие болса, бұл көрсеткіш кем дегенде 50 миллиард еуроны құрайтын су ұлттық өнеркәсібімізге жаңа инвестиция құюға мүмкіндік береді және еліміздің әлемнің дамыған экономикалары арасында 10 үздік экономиканың қатарына кіруіне үлкен үлес қосады.
Доктор Илхами Пекташ
Бірінші болып пікір айтыңыз