NuD38 деп аталатын қос қозғалтқышты алты орындық жолаушылар ұшағын құрастыру сәтті аяқталды. Түркияның маңызды іскерлерінің бірі Нури Демирагтың күшімен құрылған ұшақ Түркияның енді өз ұшағын жасай алатынын білдірді.
Түркияның өз көлігін жасай алатындығы туралы соңғы пікірталастардан басқа, Түркия 1936 жылы өз ұшағын шығарды. Түркияның маңызды кәсіпкерлерінің бірі Нури Демирагтың күш-жігерімен құрылған ұшақ зауыты сәтсіз оқиғадан кейін және кезең менеджерлерінің қолдауынан бас тартқаннан кейін жабылуға мәжбүр болды.
Бірінші теміржол мердігері Нури Демираг
1930 жылдары Түркия темір жолға көңіл бөле бастады. Елдегі темір жол желісі ұлғайып, сонымен бірге шетелдіктер басқаратын темір жол желілері ұлттандырылатын болады. Осы ұлттандыру қозғалысы барысында француз компаниясына берілген Самсун-Сивас теміржол желісінің құрылысына арналған тендер жойылды. Құрылыс құқығының күші жойылғаннан кейін бұл желі үшін қайтадан тендер өткізілді және ең төмен бағаны ұсынған Нури Демираг тендерді жеңіп алды. Осылайша Нури Демирағ Түркияның алғашқы теміржол мердігері болды. Бұл жолды қысқа мерзімде аяқтаған Демираг, кейін Самсун-Эрзурум, Сивас-Эрзурум және Афьон-Динар желісін, яғни 1250 шақырымдық жолдың құрылысын аяқтады. Фамилия заңы шыққан күндері Ататүрік осы табысы үшін өзіне Демираг фамилиясын берді.
Нури Демирагтың елге әкелгені бұл ғана емес еді. Қарабүкте темір-болат зауытын, Измитте қағаз зауытын, Бурсада Меринос фабрикасын және Сиваста цемент зауытын салды. Демирағ елдің дамуы үшін жер асты байлықтары бағаланып, бұл үшін өнеркәсіпті күшейту керек деп ойлады.
1930 жылдардағы экономикалық дағдарыстың әсерінен армияның ұшақтарға деген қажеттілігі халық пен ауқатты бизнесмендердің қайырымдылықтары арқылы қанағаттандырылды. Осы мақсатта қайырымдылық акциялары ұйымдастырылды. Түрік аэронавигациялық қауымдастығының өкілдері кәсіпкерлерден көмек жинап жатқан. Нури Демираг садақа алуға келген шенеуніктерге: «Егер осы ұлт үшін менен бір нәрсе алғыңыз келсе, ең жақсысын сұраңыз. Ұшақсыз ұлт өмір сүре алмайтындықтан, бұл өмір құралын өзгенің мейірімінен күтуге болмайды. Мен осы ұшақтардың зауытын салуды армандаймын». - деп айтып жатты.
Түрік типті ұшақ арманы
Нури Демираг өз жоспарлары мен жобаларымен Түркияның өз ұшағын шығаруды жақтады. Ол XNUMX% түріктік ұшақ жасау керек деп ойлады. Лицензия ескірген түрлерге беріледі. Жаңадан ойлап тапқандары құпия сияқты, үлкен қызғанышпен сақталады. Сондықтан көшіруді жалғастыра берсе, уақыт ескірген нәрселермен босқа кетеді. Олай болса, Еуропа мен Американың соңғы жүйе ертегілеріне жауап ретінде жаңа түрік түрін шығару керек.
Осы мақсатта ол Стамбулдың Бешикташ қаласында шеберхана ретінде пайдалану үшін ғимарат салды, ал нақты зауыт Сивас Дивригіде салынуы керек еді. Демираг қазіргі Ататүрік әуежайы орналасқан Йешилкөйдегі Элмас Паша фермасын да сатып алды. Мұнда оның аэродромы, ұшақ жөндеу шеберханасы және ангарлар салынды.
Алғашқы түрік ұшағы: ND-36
Нури Демирағ Түркияның алғашқы ұшақ инженерлерінің бірі Селахаттин Аланмен бірге әрекет етті. Зерттеулер қысқа мерзімде өз нәтижесін бере бастады. Селахаттин Алан құрастырған ND-36 деп аталатын Түркияның алғашқы жалғыз қозғалтқышты ұшағы Бешикташтағы зауытта шығарылды. Дәл осы күндері Түрік авиация қауымдастығы 10 оқу-жаттығу ұшағына тапсырыс берді. Бұл тапсырыстар жасалып жатқанда, жолаушылар ұшағы да жасалып жатқан. 1938 жылға қарай NuD38 қос қозғалтқышты алты орындық жолаушылар ұшағын құрастыру сәтті аяқталды. Бұл Түркияның енді өз ұшағын жасай алатынын білдірді.
Шығарылған ұшақ Ыстамбұлдағы сынақ ұшуларынан сәтті өтті. Бұл ұшақтармен мыңдаған сағат ұшу орындалды және ешқандай үзіліс болған жоқ. Халықаралық авиация ұйымдарынан жолаушылар ұшағы сертификаты алынды, сондықтан бәрі жақсы болды.
Апат және ақырзаманның басталуы
Алайда Түрік авиация қауымдастығы Ыстамбұлдағы рейстерді жеткілікті деп санамай, сынақ рейстерінің Эскишехирде қайта жасалуы керектігін мәлімдеді. Ұшақтың жоспары мен жобасын дайындаған инженер Селахаттин Алан сынақ ұшуын қайта жасауды қалады. Алайда, бұл өтініш оның да, түрік ұшағын да ақыры әкелді. Сынақ рейсі сәтті аяқталып, қону кезінде апат орын алды. Селахаттин Алан ұшып-қону жолағынан түсіп келе жатқанда, артында ашылған траншеяларды көре алмай, арыққа құлап, осылайша ұшақ құлап, қайтыс болды. Ұшақ пилоттардың қателігінен апатқа ұшырағанымен, Түрік аэронавигациялық қауымдастығы бұрынғы тапсырыстарын жойды. Нури Демираг Түрік әуе бірлестігін сотқа берді. Алайда, сол жерден шыққан шешім Демираға қарсы болды.
Нури Демираг президент Инонуға сынақ рейстерінің қайта жасалуын сұрап бірнеше хат жазғанымен, оң жауап алмаған. Халықаралық сынақ нәтижелері тіпті Түрік аэронавигациялық қауымдастығын жаңа сынақ ұшуын орындауға сендіре алмады. Исмет Инону болса Нури Демирагты байлықтан басы айналды деп айыптай бастады.Осы оқиғалардан кейін Түркияның алғашқы ұшақ өндірісі шытырман оқиғасы аяқталды.Нури Демираг шығарған ұшақтар сатылмады, бұл зауыттың жабылуына себеп болды. .Сондай-ақ, Йешилкөйден сатып алған Элмас фермасының жерін, яғни салуға кіріскен әуежай жерлерін мемлекет әр шаршы метрін бір жарым центтен иемденіп алды.
Бірінші болып пікір айтыңыз