KPMG Түркия коронавирус індетінің логистика саласына әсерін бағалады. KPMG Түркия көлік секторының жетекшісі Явуз Өнер бүкіл әлемде әуе, құрлық және теңіз тасымалының тоқтатылуына байланысты жолаушылар тасымалының жабылғанын айтып, әуе компанияларының ең үлкен табыс жоғалтқанын айтты. Өнер «IATA Ковид-19 салдарынан әуе компанияларының жаһандық шығынын 314 миллиард доллар деп болжайды» деді.
Ковид-19-ның логистика саласына әсерін зерттей отырып, KPMG Түркия эпидемиядан кейінгі кезеңге баға берді. Явуз Өнер, KPMG Түркия көлік саласының жетекшісі: «Ковид-19 індетінің жаһандық макроэкономикалық құлдырауға әкелетін негізгі себептерінің бірі жаһандық жеткізу тізбегі желісінің бұзылуы болды. Әлемдік шикізат фабрикасы саналатын Қытайдағы қызметтің тоқтауы жаһандық сауда көлемінен бастап барлық дерлік экономиканың капиллярларына әсер етті.
Өнер әлемнің көптеген елдерінің құрлық, әуе және теңіз жолаушылар тасымалының тоқтатылуынан әуе компанияларының ең ауыр зардап шеккенін айтты.
«Ұшулардың нөлге жуық төмендеуі салаға әсер етті. Табыстың жоғалуы компаниялар үшін үкіметтің қолдауынсыз өмір сүру үшін тым үлкен. Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) Ковид-19 пандемиясынан әуе компанияларының шығынын жаһандық ауқымда 314 миллиард доллар деп есептейді. IATA 2020 жылдың сәуір айындағы зерттеулеріне сәйкес, сала өкілдерінің 86 пайызы 6 айға дейін қалпына келтіруді болжамайды. Оның үстіне бұл процестің ұзаруы әуе компанияларына түсетін жүктің арта түсетінін білдіреді. Бұл американдық авиакомпаниялардың үкіметтік қолдауға SOS сұрауларын білдіруінің басты себебі ».
ұсыну; «Сәуір айындағы DHMI деректері Түркияда алғашқы 4 айда рейстердің 32 пайызға, жолаушылар санының 41 пайызға азайғанын көрсетеді. Эпидемиямен күрес аясында Түркиядағы Сабиха Гөкчен әуежайын пайдаланудың уақытша тоқтатылғанын және ішкі рейстердің шектеулі санына тек THY-ге рұқсат етілгенін еске салған ол: «Бұл жағдай басқа әуе компаниялары үшін өте қиын процесті білдіреді. .
теңіздегі қиын жыл
KPMG Түркияның бағалауы бойынша, Ковид-19 әсері теңіз көлігін осындай ауыртпалыққа ұшыратты. Дүниежүзілік сауданың өте маңызды көрсеткіші болып табылатын Балтық Құрғақ индексі осы жылдың наурыз айында соңғы төрт жылдағы ең төменгі деңгейін көрсетті, өйткені COVID-19 құрғақ жүктерді тасымалдауға сұранысты бәсеңдетеді. Сәуір айындағы жағдай бойынша, индекс кейбір компаниялардың қайта іске қосылуымен біршама қалпына келгенін көрсеткенімен, ол айтарлықтай қалпына келе алмады. Өнер «Халықаралық несие рейтингтік агенттігі Moody's Covid-19 салдарынан алдағы 12-18 айдағы жаһандық жүк тасымалдау индустриясының болжамын тұрақтыдан теріске өзгертті. Өндірістік және сауда қызметінің әлсіреуімен қатар контейнерлік және құрғақ жүктерді тасымалдауға сұраныс айтарлықтай төмендейді және әлемдік кеме қатынасы компанияларының 2020 жылы пайыздық, амортизациялық және салық алдындағы кірісін азайтады.
Ковидтен кейінгі дәуір
Өнер жаһандық карантиннің салдары туралы былай деп түсіндірді: «Бүгінгі таңда өндіріс пен қызмет көрсету салаларында жұмыс істейтін компаниялар үшін ойынның атауы «жеткізу тізбегін қорғау» болып өзгерді. Бөлшек сауда компанияларынан бастап, онлайн-сатуларға жүгінетін автомобиль өндірушілеріне дейін барлығы операциялық үзілістердің алдын алу үшін жеткізу тізбегін қайталайды. Жеткізу тізбегіндегі қандай байланыс бұзылғанын немесе қауіп төніп тұрғанын білетін компаниялар осыған байланысты тап болатын зиянды тез азайтады, ал сақтық шараларын қолданбағандар үлкен шығындарға тап болады.
Вирус бақылауға алынғаннан кейін және өмір қалыпты жағдайға оралғаннан кейін, біз осы процесте үйренген және бейімделген көптеген тәжірибелерді жалғастырамыз. Біз алатын тауарларға немесе қызметтерге қарамастан, біздің қанағаттануымыздың басты нүктесі жеткізу тізбегіндегі тиімділік болады. Осы себепті саланың бүгінгі таңда күресіп жатқан мәселелері - болашаққа ең маңызды инвестиция салу керек салалар. Өндіріс пен тұтынушылардың сатып алу тәртібі қаншалықты өзгерсе де, оның артындағы логистика компаниялардың болашағының кілті болады».
Бірінші болып пікір айтыңыз