1930 жылдар... Дүние жүзіндегідей Түркияда да экономикалық қиындықтар туындаған күндер... Әскердің маңызды қажеттіліктері халықтан жиналған садақамен қанағаттандырылды. Сол күндері әскери ұшақтарды сатып алу науқаны жүріп жатты. Науқанға ауқатты бизнесмендерден де қолдау сұралды. Солардың бірі Нури Демираг болды. Демирағ бұл өтінішке былай деп жауап берді: «Сіз не айтасыз? Менен осы ұлт үшін бірдеңе қаласаң, жақсысын сұрау керек. Ұшақсыз ұлт өмір сүре алмайтындықтан, бұл өмір сүру құралын өзгенің мейірімінен күтуге болмайды. Мен осы ұшақтардың зауытын салуды армандаймын».
БЕШІКТАШТА ҰШАҚ ЗАУЫТЫ ҚҰРЫЛДЫ
Нури Демирағ Түркияда авиация саласын құру үшін жеңін түрған кезде 1936 жыл болатын. Алғашқы жұмысы ретінде зерттеуге кірісіп, он жылдық жоспары дайындалды. Бүгінгі Әскери-теңіз мұражайы орналасқан аймақта Бешикташта ұшақ зауытын құру жұмыстары басталды. Ол чехословакиялық компаниямен келісімшартқа отырды. Өз кезеңіне сай заманауи ғимарат салынды.
Инфрақұрылымдық және құрылыс жұмыстары жалғасып жатқанда, техникалық зерттеулер де жүргізілді. Кеңестік Ресей, Германия, Англия сияқты елдердің ұшақ және қозғалтқыш зауыттарына инспекциялық турлар ұйымдастырылды. Нури Демираг және оның командасы енді басқа елден ұшақ лицензиясын алудың орнына өздерінің прототиптерін шығаруға кірісуі мүмкін.
Йешилкөйдегі Элмас Паша фермасы сынақ рейстері үшін сатып алынды. Қазіргі уақытта Ататүрік әуежайы ретінде пайдаланылатын Элмас Паша фермасы 1559 декарды құрайтын үлкен аумақ болды. Құрлықта ұшу жолынан басқа, Нури Демирағ аспан ұшу мектебі, жөндеу шеберханасы және ангарлар салынды.
ЫСТАМБУЛДАН АНКАРАҒА АЛҒАШ РЕТ
Түркияның алғашқы ұшақ инженерлерінің бірі Селахаттин Решит Алан ұшақтар мен планерлердің жоспарын сызған. Осылайша, 1936 жылы бірінші бір қозғалтқышты ұшақ шығарылды: «Ну.Д-36». 1938 жылы Түркияның алғашқы жолаушылар ұшағы «Ну.Д-38» атауымен шығарылды.
Қозғалтқыштардан басқа оның барлық бөлшектерін түрік техниктері мен жұмысшылары жасап шығарған ол сағатына 325 шақырым жылдамдықпен жүре алатын. Ұшақ екі қос басқарылатын, 2200 айн / мин, 2 ат күші қозғалтқыштарымен жабдықталған. Салмағы 160 келі болатын ұшақ 1200 келіге дейін жолаушы мен багажды тасымалдай алады. Толық жанар-жағармаймен 700 шақырым қашықтыққа ұшатын ұшақ ауада 1000 сағат тұра алды. Төбенің биіктігі 3.5 метр болды.
Алғашқы сынақ ұшуларын ұшқыштар Басри Алев пен Мехмет Алтунбай жүзеге асырды. Сынақ ұшуларына мемлекеттік қызметкерлер де қатысты. Nu.D-38, әлемдік авиациялық жолаушылар ұшағы 1944 жылы А класына қабылданды. Әуе кемесінің өте маңызды ерекшелігі, қажет болған жағдайда оны әскери көлікке және бомбалаушы ұшаққа айналдыру мүмкіндігі болды.
Ақыры күткен күн де келді... Сыйымдылығы 6 адам болатын отандық жолаушылар ұшағы 26 жылы 1944 мамырда алғашқы рейсін жасады. Ұшақта «Тасвир-и Эфкар» газетінің иесі Зият Эбуззия, Фарук Феник және Ватан газетінің тілшісі Нури Демираг атты 2 ұшқыш болған. Ыстамбұлдан 9:45-те көтерілген ұшақ 1.5 сағаттан кейін Анкара Этимесгут әуежайына сәтті қонды. Алғашқы рейстің жолаушыларын Анкарада әуе жолдарының бас директоры Феррух қарсы алды. Нәтиже тамаша болды…
Nu.D-38 кейіннен Бурса, Измир, Кайсери және Сивас сияқты қалаларға сынақ экспедицияларын жасады. Алайда Нури Демираг өндірісті жалғастыру үшін қажетті тапсырыстарды ала алмады. Осылайша жоба үзілді. Түркияның алғашқы жолаушылар ұшағы болса Нури Демираг қайтыс болғаннан кейін сынықтарды сатушыларға сатылды.
НУРИ ДЕМИРАГ КІМ?
Нури Демираг 1886 жылы Сивас-Дивригиде дүниеге келген. Ол көп жылдар бойы банк саласында жұмыс істейді. 1910 жылы Қаржы министрлігінің емтиханынан кейін Бейоғлу кіріс басқармасында мемлекеттік қызметші болып жұмысқа кіріседі. 1918 жылы қаржы инспекторы болды. Қаржы инспекциясынан кеткеннен кейін темекі қағазын шығару ісімен айналысады.
Ол Эминонудағы шағын дүкенде алғашқы түрік темекі қағазын шығаруды бастады. Ол өзінің алғашқы бизнесінен үлкен пайда тапты. Демирағ саудамен айналысқан кезде Ұлттық күрес басталды. Нури Демираг күреске белсенді түрде қатысып, Құқықты қорғау қауымдастығының Мачка филиалын басқарды.
'DEMIRAĞ' ТЕГІН ҚАЛАЙ АЛДЫ?
Тәуелсіздік соғысынан кейін Нури Демираг тағы бір маңызды тапсырманы мойнына алды. 1926 жылы Самсун-Сивас темір жолының құрылысын қолға алған француз компаниясы жобадан бас тартқаннан кейін ол осы жұмысқа ұмтылды. Ол ағасы Абдуррахман Наджи Беймен серіктес бола отырып, теміржол мердігері болды. Самсун-Эрзурум, Сивас-Эрзурум және Афьон-Динар желілерінен тұратын 1012 шақырымдық теміржолды бір жылда бітірді. Соншалықты, үлкен табысы үшін оған Ататүрік «Демираг» фамилиясын берді.
БОСФОР КӨПІРІ ЖОБАСЫ
1931 жылы Нури Демираг Босфор арқылы көпір салу жобасын дайындады. Ол Сан-Францискодағы Golden Gate көпірін салған компаниямен келісімге қол қойды. Ол жобаны Президент Мұстафа Кемал Ататүрікке таныстырды. Бұл жоба Ататүрікке ұнағанымен, оны үкімет бекіте алмады. Осылайша көпір жобасы тоқтап қалды.
1945 жылға қарай бұл жолы саяси сахнаға Нури Демираг шықты. Ол саясатқа Ұлттық даму партиясын құру арқылы келді. Алайда партия сайлауда парламентке кіре алмады. Осыдан кейін ол 1954 жылғы сайлауда Демократиялық партия тізімінен Сивас депутаты болды. Нури Демираг 13 жылы 1957 қарашада өмірден озды, артында үлкен жетістіктер қалды.
Бірінші болып пікір айтыңыз