UTIKAD, Халықаралық экспедиторлық және логистикалық қызметтерді жеткізушілер қауымдастығының «COVID-19-ға дейінгі және одан кейінгі халықаралық автомобиль көлігіндегі проблемалар мен болашақ болжамдары» атты вебинарлар сериясының біріншісі 17 маусымда өтті. Сектор өкілдері үлкен қызығушылық танытқан вебинарда автомобиль көлігінің болашағы туралы маңызды ақпараттар айтылды.
UTIKAD бас директоры Кавит Угур модераторлық еткен кездесу UTIKAD Басқарма мүшесі және Автомобиль жолдары жұмыс тобының басшысы Айшем Улусойдың таныстыруымен басталды. Пандемия кезеңінде автомобиль көлігінде туындаған проблемаларды бағалай отырып, Улусой: «Коронавирустық індет біздің бүкіл өмірімізге және барлық секторларға, сондай-ақ логистика секторына әсер етті. Әр сәт дерлік біз жаңа ақпарат пен хабарландыруларға тап боламыз және біз мұны жалғастырамыз, сондықтан жаңа сценарийлер жасауымыз керек ». Улусой пандемия үдерісі кезінде болған жағдайды былайша түсіндірді: «Шекара-ел-процессті басқару және кейінгі тұрақтылық пандемия процесінде маңызды рөл атқарды. Өздеріңіз білетіндей, Түркияның сыртқы саудасында екі маңызды аймақ бар. Олардың біріншісі ЕО елдері екені сөзсіз. ЕО елдері індеттің ошағына айналды. ЕО-ның барлық дерлік елдерінде, әсіресе Италияда, Испанияда және Францияда қатаң шаралар қолданылды, шекара қақпаларындағы транзиттік уақыт ұзартылды, біртіндеп көшуге мүмкіндік туды. Бұл ел/кедендік транзит уақытын ұзартты, бұл транзит уақытының ұзартылуына әкеліп соқтырды және процестерге кері әсерін тигізді.
Бұл процестегі ең маңызды артықшылық тахографты басқарудағы практикалық айырмашылықтар болды. 9 сағаттық жүргізу рұқсаттарын 11 сағатқа дейін ұлғайту көліктердің жүру уақытына оң әсер етті.
Логистикалық қызмет қарқынды жүргізілетін басқа аймақ – Таяу Шығыс пен Орталық Азия елдері. Вирустық індет еліміздің Таяу Шығысқа ашылатын маңызды екі нүктесі - Ирак пен Иранда да өз әсерін көрсетті. Осы нүктелерде біз Ираннан да, Ирактан да, біздің ел қабылдаған шаралардан да үзілістерге тап болдық. Бұл бұзылулардың көпшілігі қазіргі уақытта автомобиль және теміржол көлігіне әсер етеді. Мұнда өзекті ақпараттың маңызы зор, өйткені жаңа елдің шекара қақпасын жауып тастағаны туралы ақпарат минут сайын дерлік келуі мүмкін. Шекара қақпаларында жүк көліктері кезегі түзіліп, жүктер күтіп тұрды. Айналмайтын тіркемелер мен контейнерлердің нәтижесінде жүк тасымалының 15 пайызға артуы байқалды.
Біздің жүргізушілер шекара қақпаларында қиындықтарға тап болды, белгісіздік жағдайында күтуге мәжбүр болды, негізгі қажеттіліктерін қанағаттандыру қиынға соқты және осы қиын кезеңде отбасыларымен сөйлесу қиын болды.
Бұл тәжірибелер жүргізушілеріміздің бұл үдерісте бізге үлкен қолдау көрсеткенін, жұмыста болғанын, тәуекелді бір-бірден өткізіп, сол тәуекелдерді ескере отырып, жұмысын жалғастырғанын көрсетті. Далалық көлік
Біз тасымалдау бизнесін жасайтын, паллеттендіретін, буып-түйетін, өңдейтін және қолдайтын барлық қызметкерлерімізге алғысымызды білдіреміз. Олар бұл процесті жоғалған қызметкерлерді ауыстыру үшін көбірек жұмыс істеу арқылы жалғастырды ».
Пандемиядан кейінгі болашақ туралы болжамымен де бөліскен Айшем Улусой сөзін былай деп жалғастырды: «Елімізде негізінен автомобиль көлігінде тасымалдау саясаты жүргізілуде. Әлемдік мұнай сұранысының 40%-ға жуығы автомобиль көлігінің үлесіне тиеді. Бұл автомобиль көлігінің шығарындылары қарқынды өсу үрдісінде екенін көрсетеді.
Осы себепті, бүкіл әлем бойынша парниктік газдар шығарындыларына ең көп әсер ететін секторлардың бірі болып табылатын жол көлігі секторы және осы секторда болғысы келетін кәсіпорындар экожүйеге қауіп төндіретін стратегияларды жүзеге асырып, олардың теріс экономикалық әсерлерін барынша азайтуы керек. экологиялық сауаттылығын бірінші орынға қою арқылы олардың қызмет көрсету сапасын арттыру және олар экологиялық таза көлік түрлерін қабылдауы керек.
Жүктер шекарадан 15 минуттан аз уақыт ішінде өтуі керек, көлік дәліздері жүктерді тасымалдау үшін ашық болуы керек, тасымалдауға ұлттық шектеулер алынып тасталуы керек және көлік саласында жұмыс істейтін әрбір адамға қолданылатын әкімшілік процедуралар азайтылуы керек.
Логистиканың бас жоспары жедел түрде талқыланып, алдымен ұлттық негізде атқарылатын шаралар талқыланып, барысы әзірленуі керек.
Одан кейін халықаралық платформаларда өз жоспарымызды айтып, осы мәселелерді екіжақты қарым-қатынас немесе бірнеше келісімдер арқылы елдермен талқылап, жол картасын жасауымыз керек.
Жоғарыда аталған мәселелердің шеңберінде транзакциялар мен тасымалдау операцияларын еркін бақылауда жүзеге асыру және мәмілелерді жылдам реттеу үшін жаңа көзқарас қажет. «Жасыл сызық» құрылуы керек.
Өткен аптада күн тәртібіне UTIKAD бас директоры Кавит Угур мен UTIKAD Басқарма мүшесі Айшем Улусой келді. Еуропалық жасыл консенсусОл да атап өтті. Келісімде қамтылған тармақтар келесідей болды:
- Экологиялық таза технологияларды инвестициялау,
- Сектордың экологиялық таза технологиялық инвестицияларын ынталандыру,
- Тұрақты баламалы отын мен электрлі көліктерді пайдалануды арттыру,
- Жасыл технологияларға көшу кезінде инвестициялық қолдауды арттыру,
- Автомобиль көлігінде экологиялық таза (электрлі) көліктерді пайдалануды арттыру.
Пандемиядан кейін өзгерген әлемдік тәртіпте экологиялық таза өнім шығармайтын елдер Еуропамен саудада кедергілерге тап болуда.
Айшем Улусойдан кейін CLECAT Road, Seaway және тұрақты логистикалық саясат менеджері Мигле Блусевичут уәде берді. Пандемия кезіндегі CLECAT жұмысын түсіндіре отырып, Мигле Блюсевичьюте олардың Еуропалық Одақпен жалғастырып жатқан жұмыстарына да тоқталды. Түркиядағы виза проблемалары мен рұқсат құжаттарына қатысты қазіргі жағдайды бағалаған Блусевичьюте, сондай-ақ ұқсас жаһандық дағдарыстар үшін әртүрлі көзқарастардың жасалуы керектігін айтты. желтоқсанда жарияланған
Еуропалық жасыл консенсус бойынша ЕО шеңберіндегі мақсаттар мен атқарылатын жұмыстарды қорытындылаған CLECAT менеджері бұл келісімнің Түркияны қоса алғанда, айналадағы елдерге ықтимал әсерін де бағалады.
Bluseviciute тиімді тұсаукесерінен кейін IRU коммерциялық операциялар және көлік дәліздерінің қызметкері Ерман Ереке сөз алды. Ереке: «COVID-19 және соған байланысты шектеулер коммерциялық автомобиль (тауарлар мен жолаушылар) тасымалы мен осы салада жұмыс істейтін компанияларға үлкен кері әсер етті», - деді Ереке, «2020 жылы жалпы тауар айналымы 18-ге азаяды деп күтілуде. пайызы жаһандық логистикалық желідегі үзілістерге байланысты.
Денсаулық сақтау шаралары, қосымша шекара бақылаулары және есіктерді жабу сияқты шектеу шараларының жүзеге асырылуымен халықаралық тасымалдау қызметінде үлкен үзілістердің орын алғанын айтқан Ерман Ереке: «Азия-Тынық мұхиты, Таяу Шығыс және Солтүстік Африка аймақтары зардап шеккен тараптар болды. көпшілігі пандемияда. Бұл аймақта тауар айналымының жалпы жоғалуы 21 пайызға жетті», - деді ол.
Эпидемияның жақын географиядағы, соның ішінде Түркиядағы автомобиль көлігіне әсерін бағалай отырып, Эреке IRU қорытындыларын келесідей санады:
- 2020 жылғы жалпы айналымдағы шығын болжамы 22%
- Шекара қақпаларының жабылуы жол жүк тасымалдаушыларына үлкен шығын әкелді.
- Шекара өткелдерінде ұзақ күту уақыты, карантиндік процедуралар және шекаралардағы денсаулықты бақылау практикасы операциялық қиындықтар туғызды.
Пандемиядан кейін жасалатын алдын алу шараларына тоқталған Ереке оларды үш тақырыпқа жинақтады.
- Сауданы жеңілдету үшін аймақтық ынтымақтастық
- Қаржылық қолдау (жол ақысы, салық және т.б.)
- Конвой, жүк көлігі жүргізушілеріне карантиндік шараларды тоқтату
IRU қалпына келтіру жоспарын жасағанын айтқан Ерман Ереке: «Коммерциялық жол жүктерін тасымалдау қызметін үзіліссіз жалғастыру барлық елдерде COVID-19 теріс әсерін азайтады және экономикалық және әлеуметтік қалпына келтірудің негізін құрайды» деді. «Қаржылық және қаржылық емес» деген екі тақырып бойынша дайындалған IRU қалпына келтіру жоспарының «3 негізгі мақсатты» қамтитынын баса айтқан Ереке бұл мақсаттарды төмендегідей санады:
- Жүргізушілердің, сала қызметкерлері мен азаматтардың қауіпсіздігі
Біздің қызметкерлердің, тұтынушылардың және қоғамдастықтың денсаулығы мен қауіпсіздігі саланың басымдығы болып табылады.
- Жеткізу тізбегі мен логистикалық қызмет көрсету желісінің үздіксіздігін қамтамасыз ету
Тасымалдау ережелері тез өзгеретін және шектеу шаралары жүзеге асырылатын жағдайларда, тауарлар мен адамдардың ең тиімді жолмен қозғалуын қамтамасыз ету керек.
- Автомобиль көлігі кәсіпорындарының үздіксіздігін қамтамасыз ету
Жалпы, шағын және орта бизнес қаржылық қиындықтарды бастан кешіреді және бұл қиындықтарды жеңу үшін қаржылық қолдау қажет.
IRU коммерциялық операциялар және көлік дәліздерінің қызметкері Ерман Ерекенің танымдық тұсаукесерінен кейін UTIKAD тас жолы вебинар қатысушылардың сұрақтарына жауап берумен аяқталды.
UTIKAD логистикалық индустрияны 24 жылғы 2020 маусымда «Пандемиялық үдеріс кезіндегі контейнерлік тасымалдау, порттар және демурраж тәжірибесі» және 1 жылғы 2020 шілдеде «Логистикадағы цифрландыру және нақты бастамалар» тақырыбындағы вебинарларымен ақпараттандыруды жалғастырады.
Бірінші болып пікір айтыңыз