Канал Стамбул - бұл Қара теңізден Мармара теңізіне дейін Ыстамбұлдың еуропалық жағындағы су жолы жобасы. Осыған ұқсас жобалар бұрын да ұсынылғанымен, Канал Стамбул жобасы 2011 жылы сол кездегі премьер-министр Режеп Тайып Ердоған тарапынан жарияланған болатын. Жоба бойынша бірінші тендер 26 жылдың 2020 наурызында өтті.
Канал Стамбулға ұқсас жобалар
Босфорға балама су жолы жобасының тарихы Рим империясынан басталады. Битиния губернаторы Плиниус пен император Траян арасындағы хат алмасуда Сакария өзені көлігі жобасы алғаш рет айтылды.
Қара теңіз мен Мәрмәрді жасанды бұғазбен қосу идеясы 16 ғасырдан бері 6 рет күн тәртібінде тұрған. Осман империясы 1500 жылдардың ортасында жүзеге асыруды жоспарлаған 3 ірі жобаның бірі Сакария өзені мен Сапанжа көлін Қара теңіз мен Мәрмәрге қосу болды. Ол 1550 жылы Сүлеймен патшаның тұсында бірінші орынға шықты. Кезеңнің екі ұлы сәулетшісі Мимар Синан мен Никола Парижи дайындықты бастағанымен, соғыстар салдарынан бұл жобаның жүзеге асырылуы тоқтатылды.
Ыстамбұлдың батысындағы канал жобасы алғаш рет 1990 жылы тамызда TÜBİTAK ғылым және технология журналында жарияланған мақалада ұсынылды. Сол кездегі Энергетика министрлігінің кеңесшісі Юксел Өнем жазған мақаланың тақырыбы «Мен Ыстамбұл каналын ойлаймын» деп аталды. Бүйүкчекмеже көлінен басталып, Теркос көлінің батысынан өтетін Ыстамбұл каналының ұзындығы 47 км, су бетінде ені 100 м және тереңдігі 25 м болып жобаланған. 1994 жылы Бүлент Эжевит Ыстамбұлдың еуропалық жағында Қара теңіз мен Мармара арасында арна ашуды ұсынды және бұл жоба DSP сайлау брошюраларына «Босфор және DSP арнасының жобасы» деген атпен енгізілді.
Стамбул арнасы
Бұл туралы алғаш рет 23 жылдың 2010 қыркүйегінде журналист Хынкал Улуч «Премьер-министрдің «Ессіз» жобасы» атты мақаласында жобаның мазмұнын бермей айтқан. 2011 жылы ол сол кездегі премьер-министр Режеп Тайып Ердоғанның сөзімен баспасөзде «жынды жоба» ретінде көрсетілді, бірақ жобаның аты, мазмұны мен орны ұзақ уақыт құпия сақталды. 27 жылы 2011 сәуірде Сүтлючедегі Халич конгресс орталығында өткен баспасөз мәслихатында жоба туралы негізгі ақпарат жарияланды.
Канал Стамбул жобасының ерекшеліктері
Мәлімдемелерге сәйкес, ресми түрде Канал Стамбул деп аталатын Канал Стамбул қаланың еуропалық жағында жүзеге асырылады. Қазіргі уақытта Қара теңіз мен Жерорта теңізі арасындағы балама қақпа болып табылатын Босфордағы кеме қозғалысын жеңілдету үшін Қара теңіз мен Мәрмәр теңізі арасында жасанды су жолы ашылады. Каналдың Мәрмәр теңізімен түйіскен жерінде 2023 жылға дейін құрылуы күтілетін екі жаңа қаланың бірі құрылады. Каналдың ұзындығы 40–45 км; ені жер бетінде 145–150 м, ал негізде шамамен 125 м болады. Судың тереңдігі 25 м болады. Бұл канал арқылы Босфор бұғазы танкер қозғалысына толығымен жабылып, Стамбулда екі жаңа түбек пен жаңа арал пайда болады.
Канал Стамбул 453 миллион шаршы метрге салынуы жоспарланған «Жаңа қаланың» 30 миллион шаршы метрін қамтиды. Басқа аумақтар - 78 миллион шаршы метр әуежай, 33 миллион шаршы метр Испартакуле және Бахчешехир, 108 миллион шаршы метр жолдар, 167 миллион шаршы метр аумақты аймақтарға бөлу және 37 миллион шаршы метр жалпы жасыл аумақтар.
Жобаны зерттеу екі жылға созылады. Алынған жерлер ірі әуежай мен порт салуға пайдаланылады, карьерлер мен жабылған шахталарды толтыру үшін пайдаланылады. Жобаның құны 10 миллиард доллардан асуы мүмкін екені айтылған.
15 жылдың 2018 қаңтарында жобаның жүру бағыты анықталды. Көлік министрлігі жобаның Күчүкчекмеже көлі, Сазлысу бөгеті және Теркос бөгеті жолдары арқылы өтетінін жұртшылыққа жариялады.
Канал Стамбул құны
Жобаның жалпы құны 75 миллиард ₺ деп жарияланды. Көпірлер мен әуежайлар сияқты инвестицияларды есепке алғанда жалпы құны 118 миллиард лираға бағаланады.
Канал Стамбулды қаржыландыру
Inanlar Insaat басқарма төрағасы Сердар Инан жобаның өзін-өзі қаржыландыратын жоба екенін айтып, «Бұл бірнеше жүз миллиард доллар табыс әкелетін жоба. Біз тіпті қазіргі бұғаздан әлдеқайда әдемі бұғаз жасай аламыз». ол айтты. Ashçıoğlu İnşaat директорлар кеңесінің төрағасы Яшар Ашчыоғлу жобаның мемлекетке нөлдік шығын әкелетінін ойлайтынын айтты. Ашчыоғлу «Премьер-министр: «Әдетте мемлекет жерлері шоғырланған жерлерден өтуге тырысамыз» деді. айтты. Бұл екінші бұғаз бен асулардың құнын жабады. Инвестиция сол жерге ауысады. Мемлекеттің мүлкі бағаланады». айтты.
Монтре конвенциясы
Жоба Босфорға балама арна болып шыққан соң, заңгерлер арасында каналдың құқықтық мәртебесі туралы пікірталастар басталды. Каналдың Монтре бұғаздары конвенциясына қайшы жағдай туғызатыны туралы пікірталастар басталды.
Монтре конвенциясымен Америка Құрама Штаттары Қара теңізге шектеулі тоннаждармен, жүктермен, қарулармен және шектеулі уақытқа ғана кіре алды. Бұл жоспарланған арна Монтре келісім-шартына қосыла ма және оның Жаңа Үлкен Ойындағы орны талқыланатын тақырыптардың бірі болды.
Көптеген заңгерлер келісім-шарт екі теңізді байланыстыратын жол немесе жолдар ретінде бағаланады және қауіпті жүктердің транзитіне жақсы балама болудан басқа көп балама ұсынбайды деген пікір білдірді.
Бірінші болып пікір айтыңыз