16 жыл бұрын Памуковада 41 адамның өмірін қиған пойыз апаты туралы мәлімдеме жасаған Механикалық инженерлер палатасының төрағасы Юнус Йенер бұл апатқа жаңаларының қосылғанына назар аударып, «Кәдімгі желілерде кездесетін мәселелер. және YHT желілері және TCDD қайта құрылымдау тәжірибесі апаттардың негізгі себептері болып табылады және Түркия Түркиядағы өлімге әкелетін пойыз апаттары әлемдік орташа деңгейден шамамен үш есе жоғары.
Механикалық инженерлер палатасының төрағасы Юнус Йенер 22 жылы 2004 шілдеде Сакарияның Памукова ауданында 41 адамның өліміне және 81 адамның жаралануына әкелген пойыз апаты туралы жазбаша мәлімдемесінде инженерлік және инженерлік-техникалық жұмысты тастап кеткенін айтты. техникалық жетілдіру тәсілі жаңа апаттар әкелді.
Йенер 2018 жылы Памуковадан сабақ алмағандықтан Текирдаг Чорлу мен Анкарада пойыз апаттары орын алғанын еске салып, бұл апаттардың себептерін былайша атады:
«2018 жылы Текирдаг Чорлуда 25 адам қаза тауып, 348 адам жарақат алған апаттар және Анкарада сигналдың болмауына байланысты 3 адамның, оның ішінде 9 механиктің қаза болуы және 47 адамның жарақат алуы бірінші еске түсетін оқиғалар. Кәдімгі желілердегі және YHT желілеріндегі проблемалар және TCDD қайта құрылымдау тәжірибесі апаттардың негізгі себептері болып табылады және Түркиядағы өлімге әкелетін пойыз апаттары әлемдік орташа деңгейден шамамен үш есе жоғары ».
«СИГНАЛДАЙДЫРУ ИНВЕСТИЦИЯЛАРЫНА ЕҢБЕК ҚАЛДЫ»
«TCDD-ны қайта құрылымдауға сәйкес мекеме бытыраңқы болды, инфрақұрылым мен басқару бөлінді, мемлекеттік қызмет көрсету тәсілінің орнына нарыққа бағдарланған тәсіл қабылданды. Инженерлік қызметтер мен критерийлерден бас тартылды, инфрақұрылым мен техникалық қызмет көрсету, сигнализация, электрлендіру инвестициялары назардан тыс қалды. Техникалық қызмет көрсету шеберханалары жабылып, қысқартылды, жылжымайтын заттар мен порттар сатыла бастады. Мекеменің кәсіптік лицейі, баспахана және тігін үйлері, кір жуатын орындар, дәріханалар жабылды, ауруханалар сатылды, көптеген станциялар мен шеберханалар жабылды немесе істен шықты, көптеген қызметтер қосалқы мердігерлерден сатып ала бастады».
«АЗ ҚЫЗМЕТКЕРМЕН ЖҰМЫС КӨП»
«Қауіпсіз жұмыс стильдері кең етек алды, қысқартылған кадрлармен тым көп жұмыс жасалды, саяси және білікті емес кадрлар кең етек алды. Ресми жоспарлар мен бағдарламаларда «Темір жол көлігін ырықтандыру туралы» Түркия заңы шеңберінде жеке сектормен бірге темір жол нарығын құру және жеке сектордағы пойыздарды басқаруды дамыту үшін қосымша заңнамалық зерттеулер атап өтілді.
1950-ші жылдардан бері теміржол көлігінің автомобиль көлігімен ауыстырылғанын атап көрсеткен Йенер бұл көліктің дұрыс теміржол жұмысымен тиімдірек бола алатынын айтып, мынаны түсіндірді.
«1950 жылы жолаушыларды автомобильмен тасымалдау көрсеткіші 49,9 пайызды құрады; Бүгінде ол 88,9 пайызды құрап отыр. Автомобильдік жүк тасымалы да 17,1 пайыздан 88,4 пайызға өсті. Темір жол жолаушылар көлігінің қарқыны 1950 жылғы 42,2 пайыздан 1 пайызға дейін өсті; теміржол жүк тасымалы да 55,1%-дан 4,1%-ға дейін төмендеді... Тасымалдау қауіпсіздігіне әсер ететін барлық желілерді жөндеу, «апаттарда» маңызды рөл атқаратын электрлендіру және сигнализация талаптарын жедел орындау; пайдаланудан шығарылған техникалық-жөндеу цехтары мен барлық объектілердің қайта жұмыс істеуі; TCDD бөлшектеліп, жұмыс істемеуі керек, саяси қызметкерлерді тағайындау және барлық деңгейдегі сарапшыларды өлтіру/қуғыну тоқтатылуы керек ».
Бірінші болып пікір айтыңыз