Еуразия туннелі немесе Босфор магистралінің құбыр өткелі жобасы - іргетасы 26 жылы 2011 ақпанда Кеннеди көшесіндегі Кумкапы және Д-Кошуйолу бағыты бойынша теңіз түбінің астында қаланған Азия мен Еуропа жағын байланыстыратын автожол туннелі. 100 тас жолы және Босфордың өтуіне мүмкіндік береді. Жалпы трасса туннельдермен және қосылатын жолдармен 14,6 шақырымды құрайды. Құмкапыдан Кошуйолуға дейінгі жол жүру уақытын ауыр трафикте 100 минуттан 5 минутқа дейін қысқартуға бағытталған.
Үш көпір және Босфор бұғазы арқылы автокөлік паромы бар балама тас жол өткелін қамтамасыз ету үшін Мармарайдан оңтүстікке қарай 1,2 шақырым жерде салынған жоба қолданыстағы көлік жүктемелерін бөлісу арқылы Ыстамбұлға теңдестірілген қалалық тасымалдауды қамтамасыз етеді деп күтілуде. үш көпір және автокөлік паромы. . Бұл Стамбулдағы Мармарай құбырынан кейінгі екінші теңіз астындағы туннель. Туннельдің ақылы ақысы екі бағытта алынса да; 2017 жылы ол жеңіл көліктер үшін ₺16,60 және шағын автобустар үшін ₺24,90 болды. 2020 жылы өсумен жол ақысы жеңіл автокөліктер үшін 36,40 лира және шағын автобустар үшін 54,70 лира болды. Туннельдің атауын мемлекеттік қызметкерлер жария дауыс беру арқылы анықтайтыны айтылып, оның ресми мекенжайынан 10 желтоқсанға дейін дауыс беру ұсынылды. Алайда 11 желтоқсанда билік сайтта дауыс беру нәтижесін жарияламады және мәселе бұрмаланды деген сылтаумен таратпады. Туннельдің атауы өзгертілмей, 20 желтоқсанда «Еуразия туннелі» деген атпен ашылды.
Еуразия туннелі жобасы
Еуразия туннелі жобасы (Босфор магистралінің құбыр өткелі жобасы) Азия және Еуропа жағын теңіз түбінің астынан өтетін автожол туннелімен байланыстырады. Ыстамбұлда көлік қозғалысы қарқынды болатын Казлычешме-Гөзтепе желісінде қызмет ететін Еуразия туннелі барлығы 14,6 шақырымдық жолды қамтиды.
Жобаның 5,4 шақырымдық бөлігі теңіз түбінің астына арнайы технологиямен салынған екі қабатты туннель мен басқа әдістермен салынған байланыстырушы туннельдерден тұрса, Еуропадағы жалпы ұзындығы 9,2 шақырым болатын жолды кеңейту және абаттандыру жұмыстары жүргізілді. және Азия жақтары. Сарайбурну-Казлычешме және Харем-Гөзтепе арасындағы жақындау жолдары кеңейтіліп, қиылыстар, көліктердің жерасты өткелдері мен жаяу жүргіншілер өткелдері салынды.
Туннельді кесіп өту және жолды кеңейту жұмыстары тұтас құрылымда көлік қозғалысын жеңілдетеді. Ыстамбұлда трафик өте ауыр болатын маршрутта саяхат уақыты айтарлықтай қысқарғанымен, қауіпсіз және жайлы саяхаттың артықшылығын сезінуге болады. Сондай-ақ қоршаған орта мен шудың ластануын азайтуға ықпал етеді.
Туннель мүмкіндіктері
Туннельді қазатын және «Найзағай Байезид» деп аталатын туннельді бұрғылау машинасы (ТБМ); Ол 33,3 кВт/м2 кесу басының қуатымен әлемде 1-ші орында, 12 бар есептік қысыммен 2-ші және кесу басының ауданы 147,3 м2 болатын 6-шы орында.
Сейсмикалық белсенділігі жоғары «Солтүстік Анадолы жарығы» Еуразия туннелі бағытының 17 шақырымынан өтеді. Туннельдегі екі сейсмикалық сақинаның (сейсмикалық түйіспе/тығыздағыш) орны мұқият анықталды, олар сейсмикалық әрекеттерден туындайтын кернеулер мен жылжуларды қолайлы деңгейге дейін төмендетуге арналған. Жылжу шегі ығысу үшін ±50 мм және ұзару/қысқару үшін ±75 мм деп анықталған сейсмикалық сақиналар зертханаларда жарамдылығы мен сәттілігін сынағаннан кейін шығарылды. Білезіктерді, олардың геометриялық өлшемдерін және олар әсер ететін сейсмикалық белсенділік деңгейін ескере отырып, TBM туннель өнеркәсібінде осы ерекшеліктері бар «бірінші» қолданба болды.
Жер сілкінісі әрекетін жобалауда момент магнитудасы Mw = 7,25 қабылданған; Туннельдің 500 жылда бір рет болатын жер сілкінісіне қарсы «қызмет шарттарын» және 2.500 жылда бір рет болатын жер сілкінісіне қарсы «қауіпсіздік шарттарын» бұзбай әрекет ете алатыны анықталды. Жобалау кезеңінде сейсмикалық сақина позицияларын сәтті анықтау туннель құрылысы кезінде үздіксіз өлшенетін «кескіш бастиектің айналу моменті» (моменті) мәндерімен расталды.
Тоннельді қазу барысында 440 кескіш диск, 85 қашау және 475 щетка ауыстырылды. Қазба кезінде үнемі өзгеріп тұратын геологиялық жағдайларға байланысты «арнайы дайындалған сүңгуірлерге» 4 рет гипербарикалық техникалық қызмет көрсету-жөндеу жұмыстары талап етілді, олардың барлығы сәтті аяқталды. Жалпы 47 күн шығынға әкелген осы операциялардың бірі туннельдің ең терең нүктесіне тап болды. Бұрын-соңды болмаған 10,8 бар қысым жағдайында жүзеге асырылуы тиіс жөндеу-техникалық қызмет көрсету операциясының сәтті аяқталуымен әлемде «бірінші» орындалды және қазба жұмыстарының жалғасуы қамтамасыз етілді.
Құру-пайдалану-беру моделі
ТР Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министрлігі мен Инфрақұрылымдық инвестициялар бас дирекциясы (AYGM) құрған Еуразиялық туннельді пайдалану құрылысы және инвестициясы A.Ş. (ATAS) пайдалануға берілді. Еуразия туннелі пайдалану мерзімі аяқталғаннан кейін халыққа беріледі.
Ол 1 жылдың 245 желтоқсанында 22 миллиард 2016 миллион доллар инвестициямен салу-пайдалану-беру үлгісімен жүзеге асырылды.
Инфрақұрылымдық инвестициялар бас басқармасының ақпараттық ескертулеріне сәйкес
- Инвестиция мерзімі: 55 ай (4 жыл 7 ай)
- Жұмыс мерзімі: 24 жыл 5 ай
- Шарт бойынша пайдалануға беру: 2017 ж. тамыз
- Мақсаты: 2016 жылдың желтоқсаны
- Қозғалыс кепілдігі: жылына 25 миллион көлік (тәулігіне 68.500 XNUMX көлік)
- Көлік құралына кепілдік мерзімі өткен жағдайда қоғамдық үлес: 30%
2017 жылы туннель арқылы 15.6 миллион көлік өтті[6], 2018 жылы туннель арқылы 17,5 миллион көлік өтті. Ең жоғары өту күні Аналар күнінде 13 мың 2018 көлікпен жүзеге асырылды, бұл 65 жылдың 799 мамыры болды.[7]
Кездескен мәселелер
1 жылдың 2011 наурызында Қала құрылысы палатасының Ыстамбұл бөлімшесі табиғат қорғау кеңесінің шешіміне қарсы сотқа шағым түсіріп, жобаның халыққа зиянын тигізді, аймақтарға бөлу жоспары жоқ және ол қирататын тарихи ғимараттар бар деп мәлімдеді. анықталмаған.
Марапаттары
- Engineering News Record (ENR) журналы, «Әлемдегі ең жақсы туннель жобасы», қазан 2016 ж.
- ITA (Халықаралық туннельдер қауымдастығы) Халықаралық туннельдік марапаттар, «Жыл жобасы» сыйлығы, қараша 2015 ж.
- Еуропалық қайта құру және даму банкі, «Үздік экологиялық және әлеуметтік тәжірибе» сыйлығы, 2015 жылғы мамыр
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), үздік инфрақұрылымдық жобаны қаржыландыру келісімі, 2012 ж.
- Euromoney жобаны қаржыландыру бойынша жылдың ең жақсы мәмілесі, Еуропаның жобаны қаржыландыру бойынша ең жақсы мәмілесі, 2012 ж
- Emea Finance, Үздік мемлекеттік-жекеменшік әріптестік, 2012 ж
- Инфрақұрылым журналы, ең инновациялық көлік жобасы, 2012 ж
Бірінші болып пікір айтыңыз