Ыстамбұлдағы 12 рельстік жүйе жобасының 10-ының 2017 жылы тоқтатылғанын түсіндірген Имамоглу «Бұның құны 10.9 миллиард лира» деді. Ол метродағы мақсаттарын жариялады: Мақсат - жылына 20 км жаңа рельсті жүйені құру.
2019 жылғы сайлаудан кейін біз жеткізген метро желілерінің тоқтағанын көрдік. Өкінішке орай, ол ашық қалды. Тіпті, тендері өткен Махмутбей-Есенюрт желісінің жобасы да жоқ. Біз қызметке келген кезде 12 метро жобасы болды. Олардың екеуі ғана жұмыс істеді.
Қаншама уақыт өтсе де, әлі шегеленбеген жобалар бар. Біз олардың кейбірін тоқтаттық. Біз бастаушылармен жалғастырдық. Егер бәрі өз уақытында болса ше? Құрылыс алаңдарын тоқтатып, кейін оларды іске қосу құны 10.9 миллиард лира.
БІЗДІҢ МАҚСАТЫМЫЗ – ЖЫЛЫНДА 20 КМ РЕЛЬ ЖҮЙЕСІ
Біз сайланған кезде біз жалақы төлеуіміз керек еді, IMM сейфінде ақша жоқ. Мемлекеттік банк 700 миллион лира несиені пайдалану құқығы бар IMM-тің 1 миллионын да пайдалануға рұқсат бермеді. Жұрт бізге несие бермеді, тоқтап қалған құрылыс нысандарын бастау үшін шетелден несие таптық. Біз жылына 20 км рельсті жүйені құруды мақсат етіп отырмыз.
Соңғы 25 жылдағы орташа өнімділік 5 км. Қоғамдық көліктегі рельстік жүйенің көрсеткіші 18 пайыз деңгейінде. Дамыған елдерде 40 пайыздан астам. Қолымызда бар метроларды аяқтасақ, 35 пайыз деңгейіне жетуіміз мүмкін.
МЕТРО ЖОБАСЫН БАСТАЛДЫҚ
Шешім газетінің экономика жазушысы Ибрахим Кахведжидің сұрақтарына жауап берген İBB президенті Имамоглу Стамбулдың теміржол жүйесі үшін алынған шетелдік несиелер туралы айтты. Қызметке кіріскен кезде шамамен 12 метро құрылысы тоқтағанын білдірген Имамоглу залалдың күннен-күнге артып келе жатқанын айтты.
Сондықтан олар жылдам қаржыландыруды тауып, метро желілеріне бет бұрды, деді Имамоглу: «Біз ішкі таба алмаған несиені шетелден таптық. 2017 жылдан бері Стамбулға дейін күтіп тұрған құрылыс алаңдарының құны шамамен 11 миллиард лира. Сондықтан біз бұдан былай күте алмадық ».
Стамбул қалалық әкімшілігінің мэрі (IMM) Ekrem İmamoğluОл Decision газетінің экономика жазушысы Ибрахим Кахведжидің сұрақтарына жауап берді. Ыстамбұлдағы ең маңызды мәселенің көлік екенін айтқан Имамоғлу: «Мен оны проблема деп атамаймын» деді. Ең алдымен жер сілкінісі мәселесіне тоқталған Имамоглу мұның даулы мәселе екенін айтты.
Қызметке кіріскен кезде шамамен 12 метро құрылысы тоқтағанын білдірген Имамоглу залалдың күннен-күнге артып келе жатқанын айтты. Сондықтан олар жылдам қаржыландыру тауып, метро желілеріне қарай бет алды, деді Имамоглу: «Халық бізге несие бермеді, біз шетелде құрылыс алаңдарын бастау үшін несие таптық. Біздің егжей-тегжейлі есептеулеріміз бойынша, тоқтағаннан кейін басталатын құрылыс алаңдарының құны плюс және минус шамамен 11 миллиард лираны құрайды. Имамоглу егжей-тегжейлерді төмендегідей тізімдеді:
БІЗ ЖЕТКІЗГЕН ЖЕЛІЛЕР ТОҚТАЛДЫ
Қоғамдық көліктің орталығында рельстік жүйелер бар. Бұл тақырып бойынша көптеген жылдар бойы жұмыс жасалды, бірақ қажетті жылдамдықта емес. 2019 жылғы сайлаудан кейін, өкінішке орай, біз жеткізген метро желілерінің тоқтағанын көрдік. 2017 жылы барлық жерде метро ретінде енгізілген көптеген метро желісінің құрылыстары жұмыс істемейді.
ҚҰРЫЛЫСТАРҒА БЕРІЛГЕН НҰСҚАУЛАРДЫ ТОҚТАТУ
Мевлют Уйсал құрылыс алаңдарын тоқтатуды бұйырды. Өйткені олардың бюджеті жоқ. 2019 жылы жеткізіп бергенде, тоқтап қалған желілер болды. Біз мұның бәрін қозғалысқа келтірдік. Біз қызметке кіріскен кезде 6 жоба, 7 линия тендерден өткен болатын. 29 жылдың 2017 желтоқсанында постпен тоқтатылды. Бұл желілердің жалпы ұзындығы 78.2 шақырымды құрады. Бұдан бөлек, 2017 жылға дейін тендер өткізілген, бірақ қаржының жеткіліксіздігінен не аяқталмай, не іске қосылмай қалған 103 шақырымдық метро желісі болды.
Метро құрылыстарының тоқтап, біраз күткеннен кейін қайта іске қосылуы күрделі мәселе екенін түсіндіреді. Ekrem İmamoğlu ол былай деді:
Тендер ӨТТІ, БІРАҚ ЖОБА ЖОҚ
Ең бастысы – қаржы мәселесі. Олар елордалық муниципалитетте осындай сәтсіз кезеңді тудырды. Тендер өткізілген бұл жұмыстардың көпшілігі бойынша тендер толық құнын өтейтін қаржыландыру үлгісі белгіленбестен жүргізілген.
Басқаша айтқанда, мүмкіндігіңіз жоқ өз капиталыңыздан мұндай ауыр жобаны айналдыра алмасаңыз, ол үшін елордалық муниципалитетті қаржыландыру үлгісіне мәжбүрлеуге тура келеді. Өкінішке орай, ол ашық қалды. Тіпті, тендері жасалған Махмутбей – Есенюрт желісінің жобасы да жоқ. Өтінім жобасы дайын емес, бірақ тендер өткізілді. Бұл ешқашан басталған емес.
БІЗ ШЕТЕЛДЕН САҚТАУДЫ ЖАЛҒАСТЫРАМЫЗ
Мұның бәрі жарнамаланды, бірақ қаржыландыру моделі жетілмегендіктен тоқтап қалды. Біз бұл тоқтау орнын белсендірдік. Екінші жағынан, біз қаржыландыруды іздей бастадық. Сол кезде, 2019 жылы біз кейбір бағыттарымыз үшін шетелдік қаржыландыруға қол қойдық. Ол Германия мен Франциядан шыққан. Одан бөлек несие алдық.
БІЗ ШЫҒАРҒАН ОБЛИГАЦИЯЛАРҒА ҚОЛДАНЫЛАМЫЗ
Өйткені бізге көшу керек еді. Бұл да жеткіліксіз болды. Сондықтан біз облигациялар жағына жүгіндік. Оның 1 жылдан астам тарихы бар. Қараша айында бітті, бірақ бәрібір 1-2 айдың ісі емес. Біз бұл шешімді өткен жылдың қазан-қараша айларында қабылдадық. Оның еңбегімен және беделді Стамбул әкімшілігімен жүріп жатқанын айттық. Осылай облигациялардың шығарылымы аяқталды.
«ЖЕЛІЛЕР УАҚЫТЫНДА ҚҰРЫЛМАЙДЫ, ҚҰНЫ ҚҰРАМ»
IMM метро желілерінің уақытында салынбағанын айта отырып, Ekrem İmamoğlu «Егер бәрі өз уақытында болса, не болар еді? Мұның құны бізге әсер етті. Ал Стамбулдықтарға. Біздің егжей-тегжейлі есептеулеріміз бойынша, тоқтағаннан кейін құрылыс алаңдарын бастау құны плюс және минус 10.9 миллиард лира.
Біз қызметке келген кезде 12 метро жобасы болды. Оның 2-еуі ғана жұмыс істеді. 10 тоқтады. 0,1 пайыздан 60 пайызға дейін бұл желілер тоқтап қалды. Осындай жобалардың бірін министрлік қолға алды. Башакшехир-Каяшехир желісі. 11 жоба қалды. Бұл жобалардың кейбірі еурода, ал кейбіреулері TL-де болды», - деді ол.
«ҚАРЖЫ БІЗ МЕМЛЕКЕТТІК БАНККЕ ҚАРАЙДА АРЗАН»
580 миллион долларлық облигацияны шығару үшін салтанатты жиын емес, танымдық кездесу өткізілгенін айта келе, Ekrem İmamoğlu «Бұл өз тарихында бірінші рет. Мақтану керек. Біз сондай-ақ мемлекеттік банкке қарағанда арзанырақ қаржы алу мүмкіндігін көрсеттік. Біз Вакыфбанкке қарағанда табысты қаржылық процесті басқардық.
Мұны да өзімізде шешкіміз келді. Провинциялық банктен немесе басқа мемлекеттік мекемеден. Оның үстіне Түркияда орталық үкімет жүзеге асырып жатқан жобалардың көпшілігі шетелден қаржыландырылады. Бірақ біз отандық қаржыландыруды қалаймыз», - деді ол.
«МЕМЛЕКЕТТІК БАНКТЕР АҚШ ЛИМИТТЕРІН ЖАБДЫ»
«Біз 23 маусымда сайланған кезде, біз келгеннен кейінгі алғашқы бірнеше күн ішінде жалақыны төлеуге мәжбүр болдық», - деді ол. Ekrem İmamoğlu Ол: «Үлкен ИББ сейфінде ақша болған жоқ. Мұндай төтенше жағдайларда несие билеттері бар. 700 миллион лиралық несиені банкте пайдалану құқығы бар IMM-нің 1 миллионын да сол мемлекеттік банк жасамаған. Мемлекеттік банктер бұл шоттарды жабық ұстады. Олар бізге бермеді. Мемлекеттік банктерден қаржыландыруға болатын шектеулер бізді жабуға мүмкіндік бермейді.
Шындығында, олар мұндай мүмкіндікті біз сияқты ЖЭО муниципалитеттерінің ешқайсысына бермейді. Түсініктеме жасалатын болса, ол осындай фактіге негізделуі керек. Мен де осы жобалар үшін Вакыфбанктен несие алғым келеді. Vakıfbank басқа нәрсе үшін бізге осындай қаржыландыруды қамтамасыз ете алады, бірақ ол жұмыс істемеді.
Мемлекеттік банкте біздің жобаның ақшасы 600 миллион лира тәркіленді. Оның ісі әлі қаралуда. Қарым-қатынас орнатудан алшақ мемлекеттік мекемелер мен ұйымдар бар болса, өткен кезеңнің жарты жобаларын аяқтауымыз керек. Атақ-абыройымыз биік, керегімізді табамыз».
«ЫСТАМБУЛ 2024 ЖЫЛДАҒЫ ИНВЕСТИЦИЯЛАРДЫ БІЛЕДІ»
Alibeyköy-Eminönü трамвай жобасының өз бюджетімен басқарылатынын айтып, Ekrem İmamoğlu «Несие алмай-ақ үлгердік. Қалғандарын осы бюджеттен бөлек ұстаймыз. 2016-2017 жылдар аралығында осындай тендерлер жүргізілді, оған тіпті 2018-ді қосуға болады.
Тек олардың жасаған тендерлерін айтсақ, төлеуге 6 жыл керек еді. Біз олардың кейбірін тоқтаттық. Біз бастаушылармен жалғастырдық. Қаншама уақыт өтсе де, әлі шегеленбеген жобалар бар. Ауданда 20 жоба, ауданда 0 жоба бар. Біздің не істейтініміз 2024 жылы жақсырақ түсініледі. Ыстамбұлдың ақшасы әлдеқайда жақсы пайдаланылды», - деді ол.
«ХИЗРЕЙМЕН БІЗ БОСФОР АСТЫНАН ӨТЕМІЗ»
Махмутбей-Межидиекөй метро желісін ашқандарын айтып, Ekrem İmamoğlu Ол сөзін жалғастырды: «Біз Эминөңі-Алибейкөй желісін ашамыз. Атакөй Икителли желісі келесі жылы пайдалануға беріледі. Біз Дудуллду-Бостанжы желісін 2022 жылға дейін оқытамыз. Бізде Гөзтепе-Аташехир-Умрание желісі бар. Біз 2024 жылдың наурыз айында өте жақсы ойын көрсетеміз.
Соңғы 25 жылдағы орташа жылдық көрсеткіш 5 шақырымды құрайды. Біз мұны төрт есеге арттыруды көздеп отырмыз. Инжирли-Бейликдүзі желісі де мен үшін үлкен маңызға ие. Жоба өте ескі, бірақ 4 жыл болды. Бұл 20 жылғы сайлаудан бері әрбір мерзімге уәде етілген. Жоба үнемі тоқтатылады. Біз тендерді 2004 жылы өткізгіміз келеді. Спидрей мәселесі бар.
Ол әдеттегі метро желілерінен жылдамырақ болады. Біз бұғаз арқылы Еуразиядағыдай туннель түрінде өтеміз. Муниципалитет ретінде біз Босфор бұғазының астында жүреміз. Ол 10 және 14 метро арасында біріктіріледі. Ыстамбұлдықтар батыстан шығысқа метро желісімен барады. Оның шамамен құны 4-5 миллиард долларды құрайды. Тәуліктік өткізу қабілеті 750-ден 1 миллионға дейін жолаушыны құрайды».
«2019 ЖЫЛДА БЕКІТІЛГЕН ҚАРЫЗҒА РҰҚСАТ БИЫЛ ЖЫЛҒА БЕРМЕГЕН»
Экономикада армандау қиын екенін айтып Ekrem İmamoğlu «Аяғыңызды көрпеңізге қарай созу керек. Бізде осындай бақытсыздық бар. 2019 жылы 2020 жылға арналған бюджетке 4.3 миллиард қарыз алу болжамды көрсеткіш болды. Бұны мен болжаған жоқпын, бірлескен жиын жасады.
Бұл бюджет бірауыздан мақұлданды. Оның жартысынан астамы өткен жылдардағы қарыздар. Сондықтан бұл біздің ағымдағы транзакцияларымыз үшін ғана емес еді. Осыған қарамастан олар бізге бұл 4.3 миллиард лира несиені бермеді. Қарыз алуды парламент бекітті. АК партия мен МХП тобының депутаттары мұны түсінгісі келмеді. Олар бизнесті саяси өлшемге түсірді», - деді ол.
«ОРТА 20 КИЛОМЕТРЛІК РЕЛЬ ЖҮЙЕСІ»
ИББ президенті Имамоғлу: «Бізде жылына орта есеппен 20 шақырым рельс жүйесі бар. Біз мұны нөлдік жаңа тендерлер арқылы жүзеге асыруды мақсат етіп отырмыз. Одан бөлек, жаңа жобаларымыз да бар. Осыларды тендер өткізіп, жүзеге асырсақ, біз елеулі желіге қол жеткіземіз.
Қоғамдық көліктегі рельстік жүйенің көрсеткіші шамамен 18 пайызды құрайды. Дамыған елдерге қарасақ, бұл 40 пайыздан астам. Біз 35 пайыз деңгейіне қолымызда бар метроларды аяқтағанда ғана жете аламыз. «Рельс жүйелерін тоқтату – әрі қаржылық, әрі экономикалық шығын», - деді ол. - Шешім
Бірінші болып пікір айтыңыз