Османгази көпірінің жыл сайынғы техникалық қызмет көрсету және жөндеу шығындарын түсіндіре отырып, экономист Ибрахим Кахвежи: «Бұл төлемдерді төлейтін біздің балаларымыз, болашақ ұрпақтарымыз үшін өкінішті» деп жазды.
Экономист Ибрахим Кахвачи шешім газетінде Ыстамбұлдағы бұрыштағы екі көпір Мармара аймағындағы тас жолдарды ұстау және жөндеу шығындарын Османгази көпірінің жылдық қызмет көрсету және жөндеу шығындарымен салыстырды.
Міне, Ибрахим Кахведжидің бүгінгі жазбасы:
Бұл ысырапшылдыққа ұят...
Қазынашылық кепілдігімен жеке сектор салған Османғази көпірімен қоса Стамбул-Измир тас жолы жалпы құны 6,7 миллиард долларды құрады. Бұл туралы жаңа көлік министрі Әділ Караисмайлоғлу мәлімдеді.
IYI партиясының Бурса депутаты проф. Dr. Исмаил Татлыоғлу 1,5 миллиард долларлық көпірден 13 миллиард долларды Ұлт пен Мемлекет ретінде төлейтін соманы сұрады.
Жапондық IHI компаниясы Османғазы көпірін қосалқы мердігер ретінде алған кезде құрылыс құны 1,2 миллиард доллар деп жарияланды.
Әйтеуір... Біз миллиардтаған доллардың барына үйреніп қалдық.
Министр былай дейді:
-Жобаның жалпы құны 6,7 миллиард доллар
– Бұл жобаға пайдаланылған несиелер бойынша 4,6 миллиард доллар сыйақы төленді.
– Экспроприацияға 250 миллион доллар жұмсалды
-Қызмет көрсету және жөндеу шығындары 2 миллиард долларды құрайды.
***
Министрдің келтірген цифрларының негізі өте әлсіз деп ойлаймын. Сандар айтылады және беріледі, себебі…
Мемлекеттік этикет ретінде тексеру, сұрау, т.б. жоқ. Машаллаһ бізде...
Тіпті, әл-ауқат қоры да солай. Ол жаққа барған компаниялар қазір құпия... Олардың көпшілігі неге ақша жоғалтқанын түсіну қиын. Қалай болғанда да…
Министр Бейдің екі фигурасына тереңірек тоқталайық. Қаржыландыру шығындарының 4,6 миллиард доллары төленеді...
Өзімізге бір қарап көрейік. Көпір мен жолды қаржыландыру құны 4,6 миллиард доллар, яғни ПАЙЫЗДЫ кім төлейді және неге? Неліктен кім төлейді?
Ондай қызығушылық бар ма? АҚШ долларымен…
Сонымен қатар, жөндеу-қалпына келтіру шығындары 2 миллиард долларды құрайды. Бұл әзірге болған нәрсе емес, 2035 жылға қарай болады деп ойлаймын. Ал көпірдің де, тас жолдың да сандары.
Менің ойымша, сол көпір мен тас жолда жұмыс істейтін кез келген адам, мысалы, қоқысшы, ақы алушы, асфальтшы, т.б., жалақыны доллармен алады.
Ыстамбұл және Мармара аймағындағы екі көпірдің жылдық орташа техникалық қызмет көрсету және жөндеу құны 200-250 миллион лира арасында. Қайталап айтамын: 2 ескі көпір және Мармара аймағындағы тас жолдар…
250 миллион лира * 16 жыл жұмыс уақыты десеңіз, нәтиже 4 миллиард лира болады. Басқаша айтқанда, Ыстамбұлдағы 1 емес, 2 ескі көпір мен тас жолдың орташа 16 жылдық жөндеу/жөндеу құны 500 миллион доллар болса, олар жаңадан аяқталған Османгази көпірінің техникалық қызмет көрсету құнына 2 миллиард долларды қалай жаза алады? және Стамбул-Измир тас жолы?
Егер олар сандарды көрмесе ше?
Немесе өздерінің ақша шоттарын елдің ақшасы деп дөрекі түрде береді.
Мәселе мынада, жеке сектор бұл жұмысты аутсорсингке бергенде, әлдеқайда жоғары баға пайда болады.
2012-2013 жылдары еліміз шетелдіктерден жыл сайын орта есеппен 74 миллиард доллар алып жатса, «ақша жоқ» деп, «сейфтен бір тиын да шықпайды» деп осы жобаларды жасағанымыз баршамызға аян.
Қазір шын мәнінде ақша жоқ, және жыл сайын миллиардтаған лира елдің ақшасын қазынашылық кепілдік берген жобаларға құйып жатыр.
Өкінішті... Шынымен өкінішті.
Адамдар пандемия кезінде дүкендерін мәжбүрлеп жауып, қызметкерлерін үйлеріне жіберуде. Ол кісілер немен күн көреді, не жейді, не киеді... Балалары бірдеңе сұраса не дейді?
Бірақ ұлтқа ақша жоқ деп, қазына кепілдігімен мердігерлерге миллиардтаған доллар құюды қандай инвестициялық тәсілмен түсіндіруге болады?
Осы жерде тағы бір ерекшелік жасайық.
Стамбул-Измир жолы мен көпірі қажетті инвестиция болды. Бірақ жолдың қымбаттығы сонша, халық оны жеткілікті пайдалана алмайды. Оны байлар деп атайтын төлем қабілеті жоғарылар ғана пайдаланады.
Кедейден алып, байға жол салуды бұл Халыққа қалай түсіндіреді? Мұны кім қорғайды?
Дегенмен, мемлекет осы жолды жасап, халыққа Өзал мен Демирелдің үлгісімен қолжетімді бағамен ұсынса жақсы емес пе?
Сондай-ақ мүлдем болмауы керек жобалар бар. Мысалы, Стамбұлдағы 3-ші әуежайға қатысты жағдай.
THY Басқармасының бұрынғы президенттері Кандан Карлытекин мен Хамди Топчу бұл жобаның қаншалықты қажетсіз екенін бірнеше рет түсіндірді.
Өкінішті... Шынымен өкінішті.
Немесе Анкара-Нигде тас жолы қаншалықты қажет болды? Чанаккале көпірі осы дағдарыста соншалықты маңызды болды ма?
Енді, Канал Стамбул, біз бар күшімізді беретін жерде…
Бұл қажет-қажетсіз қазынашылық кепілдендірілген тендерлік жұмылдыру дегеніміз не?
Елімізге өкінішті...
Осы есептерді төлейтін біздің ұрпақтарымыз, балаларымыз бен немерелеріміз өкінішті. Әттең
Бірінші болып пікір айтыңыз