DSI аймақтық менеджерінің отставкадағы орынбасары, м.ғ.к. Хусейн Еркін, Halkalı Капыкуле жүрдек пойыз желісін салу үшін кемінде 10 миллион шаршы метр ауылшаруашылық жерінің жойылатынын атап көрсеткен ол, егер бар теміржол сол маршрутпен қайта қалпына келтіріліп, жаңартылса, бұл жолдың арзанырақ салынатынын айтты. жердің жоғалуы аз.
Еркін, 'Жүйрек пойыз біздің басымдығымыз болуы керек пе?' Ол сұраған жазбаша мәлімдемесінде көрші ел Болгариядағы бар желілердің жүрдек пойыздар үшін жаңартылғанын және жаңа желіге жұмсалған ақшаның Эдирнеде басталуы мүмкін екенін және жалғасып жатқан бөгеттердің аяқталуы мүмкін екенін атап өтті. Еркін өз мәлімдемесінде:
«2013 жылдан бастап Halkalı Капикуле «Жол жүрдек пойызын» Көлік және инфрақұрылым министрлігі салған, ол жобаның 153 шақырымдық бөлігін құрайды. Çerkezköy- Капикуле темір жолына тендер өткізілді. Құрылысы 2019 жылдың маусым айында басталған, оны Лимак құрылыс серіктестігі сатып алған. Halkalı-Капикуле теміржол желісі жобасының жұмыстары жалғасуда. Келісімшарт құны 530 миллион еуроны құрайтын жобаның жалпы құнының 275 миллион еуросы Еуропалық Одақтың гранттық қаражаты есебінен, қалған жартысы республикалық бюджеттен беріледі.Halkalı-Çerkezköy арасындағы құрылыстың 1-кезеңіндегі сызықта ÇerkezköyОл Бүйүккартыран, Лүлебургаз, Бабески, Эдирне және Капыкуле станцияларымен салынады. Жобада 53 жерасты өткелі, 59 эстакада, 16 теміржол көпірі, 2 туннель, 194 су өткізгіш және 3 өтпе жол салынады, оның ішінде құрылысы қиын болатын көркем құрылыстар да бар. Ол 200 шақырымға жарамды, сигналдары мен электрлендіруі бар қос желімен салынады және жалпы инвестиция құны 6 миллиард лираға жетеді, тіпті жүк және жолаушылар пойыздары да жұмыс істей алады.
Бұл әдемі жоба, бірақ әрбір инвестицияның іске асатын және тиімді болуы өте маңызды. Артықшылықтардан бұрын жобаның әлсіз жақтарын қарастырайық;
1-Бұл жолды үнемді ету үшін Эдирнеден қанша жолаушы тасымалданады? Стамбулға TEM тас жолы арқылы баруға екі сағат қалды. Автобус жарты сағат сайын жүретін болса, жоғары жылдамдықты пойыз күніне екі реттен жиі жұмыс істейді (егер жолаушы сұранысы болса). Қазіргі уақытта Анкара-Коня жүрдек пойызы күніне екі рет, сағат 08.30 және 18.30-да қатынайды. Стандартты төлем 30 TL, ай сайынғы абоненттік төлем 687 TL. Автобус билеті 40 TL
Едирне-Halkalı Егер Анкара мен Кония арасында жолаушылар көп болса, жүрдек пойыздың қашықтығы мен жол ақысы бірдей болады. Едирнедегі студенттер көбіне демалыс күндері келіп-кетеді. Мүмкін Едирне-Halkalı Ұшулар аптасына бір рет өзара болады.
2-Бейжің-Лондон теміржол желісінің саяси дискурсының жүзеге асуын қарастырайық; Капыкуледен кейін Болгария жағын зерттегенде, Болгарияның 2007-2020 жылдар аралығында ЕО қорларынан алған қолдауымен темір жолдардың көпшілігін қалпына келтіргенін көреміз. Осы желілердің ішінде Пловдив-Бургас, Пловдив-София желілері жылдамдық үшін инфрақұрылымға айналды. Ол сонымен қатар София-Сербия және София-Македония байланыстарын жоғары жылдамдықты пойыз инфрақұрылымына айналдырады. Дегенмен, Болгария Көлік министрлігінің темір жол кәсіпорны (NRIC) инвестициялық бағдарламасында Капыкуле-Свиленград-Пловдив арасындағы инвестициялық бағдарламада инфрақұрылымдық жұмыс жоқ. Эдирнеге жүрдек пойыз болғанымен, болгар байланысы жоқ…
3-Halkalı – Капыкуле жүрдек пойыз желісінде көптеген көркем құрылыстар салынады және 218 км жолда кемінде 10 миллион шаршы метр ауылшаруашылық жері жойылады. Дегенмен, егер қазіргі темір жолды дәл сол маршрутпен (Болгария жасағандай) қалпына келтіріп, жаңартқанда, арзанырақ және жерді жоғалту арқылы желі салынар еді.
маңызды жоба Halkalı-Егер Капикуле жылдам жүру желісі оны кейінгі жылдарға қалдыру арқылы салынған болса, 6 миллиард лира ретінде болжанған бұл жобаның шамамен 8,75% құрайтын 525 миллион лира аса маңызды және қосымша құн беретін жобалар және Едирнеге жұмысқа орналасу.
- Чөмлеккөй бөгеті 100 миллион лира (фермерлерді 30 жыл күтуде)
- Tunca жобасы 25 миллион лира (инвестицияға ұсынылған)
- Хамзадере бөгетінің суаруын аяқтау үшін 150 миллион лира (17 жыл бойы жалғасуда)
- Чакмак бөгетін суару үшін 250 миллион лира (17 жыл бойы жалғасуда)
Оны инвестициялық жобаларға жұмсаған дұрыс емес пе?
Соңғы 20 жылда әр кезеңде болғандай Едирнеге қомақты қаржы жұмсалып инвестиция салынды. Ең бастысы, бұл инвестициялар мүмкіндігінше тезірек қосымша құнға және жұмыспен қамтуға айналуы керек. Өкінішке орай, Эдирнеге салынатын инвестициялар әрқашан әдеттегідей бюрократияның жоспарлауымен ғана жасалады. Дегенмен, жоспарлау негізінде бұл инвестицияларды Эдирненің жергілікті саясаты мен онымен байланысты үкіметтік емес ұйымдар, ең бастысы депутаттар, Едирне халқы хабардар етіп, жобаларды талқылауы керек. Осыған байланысты провинцияның инвестициясын қадағалап, жобаларды әзірлеу міндеті облыс депутаттарына жүктелген және бұл туралы бірінші болып естуі керек. Сол сияқты, 2013 жылы тендері өткізілген 399 миллион лира инвестициялық құны 1950 метрлік Қараағач көпірі мен осы уақытқа дейін 5,5 миллион лира жұмсалған және байланыстары жасалмаған 231 км байланыс жолдары. әлі жасалған болса, осы инвестицияның пайдасымен бағалануы керек. Өкінішке орай, жүрдек пойыз жобасын бағалау мүмкін болмады.
Өкінішке орай, бұл мәселелер Едирне күн тәртібінде жоқ. Экономикасы тез жоғалып бара жатқан Эдирне үшін парасаттылық пен парасаттылық төңірегінде бас қосу уақыты артта қалды» деді. (шекара газеті)
Бірінші болып пікір айтыңыз