Турбиналық қозғалтқыштардағы маңызды технологиялық кезең болып саналатын «Бір кристалды құю» зерттеулері 2016 жылы TEI және TÜBİTAK MAM ынтымақтастығымен, Қорғаныс өнеркәсібі президенттігінің ҒЗТКЖ және технологияларды басқару департаментінің қолдауымен CRYSTAL жобасымен басталды. Осы жоба аясында алынған білім мен тәжірибе аясында Түркияның бірінші ұлттық тікұшақ қозғалтқышы TEI-TS1400 жоғары қысымды турбинасында қолданылатын салқындатылған және салқындатылмаған турбиналық қалақтардың өндірісі аяқталып, TEI-ге жеткізілді. Турбиналық қалақтарды алғаш рет Түркияның авиациялық қозғалтқыштардағы жетекші компаниясы TEI – TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş. жобалаған, әзірлеген, жасаған және пайдаланатын; Түркияның алғашқы ұлттық тікұшақ қозғалтқышы TEI-TS1400 TS5 қозғалтқышында қолданылады.
Жоғары температурада, көп бағытты күштер мен қатал қоршаған орта жағдайларында бөлшектер мен қозғалтқыштардың тұтастығын қорғау талаптарына байланысты авиациялық қозғалтқыштардың ең маңызды бөліктерінің бірі болып табылатын турбина қалақтары; Ол никель негізіндегі супер қорытпадан, бір кристалды құрылымда, дәл құю әдісімен өндіріледі. Бұл бөлшектер құрамындағы өте сезімтал салқындату арналарының конструкцияларымен 1400°C-қа дейінгі температурада жұмыс істеуге жарамды және монокристалды құймалардың, кейінгі термиялық өңдеулердің және бұзбайтын бақылау әдістерінің бір мезгілде дамуының арқасында тағы бір маңызды қадам жасалды. .
TÜBİTAK MAM жоғары сапа стандарттарында шығарған бір кристалды құю қанаттары алдымен TEI-TS1400 қозғалтқышының жердегі сынақтарында пайдаланылады, ал жобаның кейінгі кезеңдерінде олар сертификаттау процестерінде пайдаланылады, бұл өте маңызды. авиация үшін, содан кейін соңғы қозғалтқышта.
TÜBİTAK Гебзе кампусында өткізілген жеткізу рәсіміне TÜBİTAK президенті проф. Dr. Хасан Мандал, TEI бас менеджері және басқарма төрағасы проф. Dr. Махмут Ф.Акшит, TÜBİTAK MAM президенті Dr. Осман Окур, Материалдар институтының директоры проф. Dr. Метин Ұста, бас инженер, доц. Dr. Хавва Каздал Зейтиннен басқа, TEI және TÜBİTAK MAM жоба командаларының басшылары мен қызметкерлері қатысты.
проф. Dr. Мандал салтанатты рәсімде сөйлеген сөзінде TÜBİTAK MAM және TEI ынтымақтастығы нәтижесінде авиациялық қозғалтқыштардың ең маңызды технологияларының бірі болып табылатын монокристалды турбиналық қалақтардың сәтті шығарылғанын айтты.
Тоңазытқыш жүйенің де, салқындатылмаған жүйенің де дизайннан өндіріске дейінгі оқу процесін қамтитынын атап көрсеткен Мандал: «Менің ойымша, бұл өндірістен басқа, мұнда алған құзыреттілік пен талант материалдың дамуы мен тұрақтылығы үшін де маңызды. технологиялар, әсіресе еліміздің қорғаныс өнеркәсібінде». айтты.
TEI-мен қиын жағдайларда жұмыс істейтін және кейде импорттауға болмайтын турбиналық қалақтарды дамытқандарын және алғашқы жиынтықты жеткізгендерін айтқан Мандал:
«Бұл шын мәнінде еліміз үшін маңызды жетістік. Отандық және ұлттық өндіріс туралы үнемі мыналар айтылды; — Иә, сізде тікұшақ бар, бірақ ол отандық қозғалтқыш па? Иә, TEI оны жергілікті жерде өндіре алады. Иә, қозғалтқыш бар, бірақ қозғалтқыштың ішіндегі бөлшектерді отандық және ұлттық өндіруге бола ма? Иә, біз енді TÜBİTAK MAM ретінде еліміздің алғашқы отандық және ұлттық турбобілік қозғалтқышының ең қиын құрамдас бөліктері болып табылатын турбиналық қалақтарды шығара аламыз. Бұл технология өте маңызды және әлемде бұл технологияға ие елдер өте шектеулі. Бұл өте күрделі және қиын дизайн, оларды жасау оңай емес. Біз мұны жасадық. Әрине, бұл аяқталған процесс емес. Әлбетте, одан да көп. Кеше қол қойылған Авиациялық қозғалтқыш материалдарын дамыту - кен жобасымен TÜBİTAK материалдар институты мен TEI енді шикізаттан бастап осы және осыған ұқсас қосымшалар үшін никель негізіндегі суперқорытпаларды шығара алады ».
TEI Басқарма төрағасы және бас менеджері проф. Dr. Махмут Ф.Акшит Сабанжы университетінде оқытушы болған кезде де EÜAŞ директорлар кеңесінің мүшесі болғанын бөлісті және сол кезде өнеркәсіптік газ турбиналарына қажет қалақтарға ұқсас бастамалар жасағанын түсіндірді. аталған инфрақұрылымды TÜBİTAK MAM-ға әкелді.
Акшит авиациялық қозғалтқыштардың ең маңызды бөліктерінің бірі болып табылатын турбиналық қалақтарды сатса да оның технологиясын, қалай өндірілгенін және осы сияқты нәрселерді бөліспейтініне назар аударып, қалақ технологиясын осы жерде дамытуды шешкендерін айтты. өйткені олар TÜBİTAK MAM инфрақұрылымын білетін.
Әуе қозғалтқыштарында қолданылатын қанаттардың кішірек болғанына назар аударған Акшит: «Рахмет, TÜBİTAK MAM материалдар институтындағы достарымыз бұған да қол жеткізіп, бізге қажет қанат технологиясын берді» деді. айтты.
Акшит, алынған қалақтардың TÜBİTAK шығарған алғашқы турбиналық қалақтар емес екенін және бұл қалақтардың бұрын TAI-ға жеткізген TEI-TS1400 қозғалтқышында қолданылғанын, бірақ сол кезде салтанатты рәсім жасай алмағандарын айтты.
Акшит алдыңғы турбиналық қалақтарды аяқтаған кезде біртіндеп сатып алғандарын айтып: «Мұнда көріп тұрғандарыңыз моторлардың толық жиынтығы. Бірінші кезеңнің екеуі де бір кристалды, ішкі салқындату қанаттары бар, бұл әлдеқайда қиын, ал екінші кезең де монокристалды, бірақ ішкі салқындату қанаттары жоқ. Біз мұны TS5 қозғалтқышында қолдануды мақсат етіп отырмыз. Бұл қанаттар біз бұрын TAI-ге берген қозғалтқыштарда да қолданылған. Бұл біздің TS5 қозғалтқышының толық жиынтығы. Бұл олардың толық жиынтық ретінде бірге көруі бірінші рет болды ».
TS4 нөмірлі қозғалтқышты шығарғандарын және сынақтардың жалғасып жатқанын айтқан Акшит: «Біздің алғашқы ұлттық тікұшақ қозғалтқышы TEI-TS5-ді 1400 желтоқсанда жеткіздік. Бұл қанаттар TS5 нөмірлі TEI-TS1400 қозғалтқышымызға орнатылады деп үміттенемін. Олар Гөкбей тікұшағында жұмыс істейді деп үміттенемін» деді. ол айтты.
Қозғалтқыштағы ең маңызды бөліктер тізімделген кезде бірінші сатыдағы қалақтардың бірінші кезекте келетініне назар аударған Акшит: «Одан кейін жану камерасы келуі мүмкін, содан кейін температура мен технологияның қиындығы тұрғысынан екінші кезең қалақтары келеді. Компрессор жағы да өте қиын, бірақ ең қиыны бірінші сатыдағы монокристалды қалақтар. Ең маңызды бөліктер. Егер сіз мұны істей алмасаңыз, қозғалтқышты іске қосу мүмкін емес деп айтпаймын, бірақ сіз қуат өндіре алмайсыз. Сіз жоғары температураға көтеріле алмайсыз ». сөз тіркестерін қолданды.
Акшит қозғалтқыштардағы монокристалды турбиналық қалақтардың қызметі туралы былай деді:
«Барлық реактивті қозғалтқыштар қыздырылған ауаны кеңейту арқылы басқа қазба отын қозғалтқыштары сияқты жұмыс істейді. Ауаны қалай жылытамыз? Жанармай құйып, сіріңкені жағу арқылы біз ауаны жылытып, кеңейтеміз. Бұл оқиғаны жүзеге асыру үшін компрессордан ауаны алып, оны сығу керек. Егер біз ауаны сығымдамасақ, жану оқиғасы өте баяу болады және біз бір қозғалтқыштан әлдеқайда аз қуат аламыз. Уақыт бірлігінде алатын қуат азаяды. Сондықтан біз оны жоғары қысымға әкелеміз. Ол тиімдірек жануы үшін, біз қозғалтқыштан бірлік уақыт ішінде көбірек өнімді аламыз. Осылайша, артқы жағынан шығарылған газды тікелей күшпен пайдаланудың орнына, біз ондағы энергияның бір бөлігін осы ыстық қалақтарды соғу арқылы айналмалы қозғалысқа айналдырамыз, бұл өз кезегінде компрессордағы ауаны сору және сығу жұмысын қолдайды. Бұл қанаттарсыз қозғалтқыш жұмыс істей алмайды. Басқаша айтқанда, бұл пышақтар компрессорды айтарлықтай қуатты тұтыну арқылы басқарады.
Баяндамадан кейін іс-шара қонақтардың жоғары температуралық материалдарды зерттеу, өңдеу және жөндеу шеберлік орталығына баруымен аяқталды.
Бірінші болып пікір айтыңыз