UTIKAD Халықаралық экспедиторлық және логистикалық қызметтерді жеткізушілер қауымдастығы зерттеулері мен есептерінде тұрақтылық негізінде «UTIKAD логистика секторының есебін 2019» жариялады, ал биыл ол «UTIKAD логистика секторы туралы есеп 2020» жариялады және оны UTIKAD қызметіне ұсынды. сектор. UTIKAD бұл маңызды есепті COVID-19 пандемиясы кезінде еліміздің логистикалық қызметін жалғастыруды қамтамасыз ететін логистика саласының қызметкерлеріне арнады.
Түркиядағы халықаралық логистика секторының қызметін, жүк тасымалдау мүмкіндігін, ағымдағы оқиғаларды және өлшенетін деректер арқылы тиісті заңнаманы біріктіретін UTIKAD логистика секторының есебі 2020; Онда UTIKAD салалық байланыстар менеджері Альперен Гүлердің қолы бар.
Түрік логистика саласының негізгі негізін салу, саланың мүдделі тараптары, университеттер мен медиа ұйымдары үшін сала үшін анықтамалық дереккөз болу және тасымалдаудың үлесі мен дамуы туралы ақпарат беру үшін дайындалған баяндаманың маңызды тұстары. Түркияның сыртқы саудасындағы режимдер келесідей:
КОРОНАВИРУС ПАНДЕМИЯСЫ БЕЛГІСІЗДІК ТҰРДЫ
Жаһандық логистика индустриясы 2020 жылы өз ізін қалдырған коронавирустық пандемияның жағымсыз салдары сезілетін жетекші салалардың бірі болып табылады. Қытайдағы өндірісті тоқтату және баяулату Қытайға бағытталған жаһандық сұраныс пен ұсыныс теңгеріміне бұрын-соңды болмаған қысым жасады. Шикізатпен қамтамасыз ету тұрғысынан әлемдік экономикалардың салыстырмалы түрде біркелкі жұмыс істейтін жаһандық жеткізу тізбегі арқасында импорттық кіріс қажеттіліктері мен мақсатты нарықтардың сұраныстарын болжауға және жоспарлауға болатынымен, коронавирустық пандемия әкелген белгісіздік жеткізілім тізбегін тудырады. өндірушілер, дистрибьюторлар, сатып алушылар, логистикалық қызмет көрсетушілер, қоймашылар және т.б. жеткізілімдердің кешіктірілуіне, логистикалық шығындардың өсуіне және қаржылық салыстырудағы кешігулерге байланысты болжау және жоспарлау қиын процесске тап болды.
Тасымалданатын жүктердің құны бойынша теңіз көлігі соңғы 10 жылдағы импортта да, экспортта да ең үлкен үлеске ие. Түркияның сыртқы сауда тасымалы ішінде автомобиль көлігі құндылығы жағынан екінші орында. Әуе көлігі Түркияның сыртқы сауда қызметіндегі құндылығы жағынан көлік түрлері арасында үшінші орында. Темір жол тасымалы Түркияның сыртқы саудасында ең аз үлеске ие көлік түрі болып табылады. Салмағы жағынан да, құндылығы жағынан да теңіз көлігі көш бастап тұр. Импорттағы автомобиль көлігінің үлесі 2016 жылдан кейін шамамен 4 пайызды құрайды. Темір жол көлігі Түркияның импортында да
Соңғы 10 жылда оның салмағы бойынша 1%-дан аз үлесі бар. Әуе көлігі шектеулі мүмкіндігіне байланысты Түркияның сыртқы саудасында салмағы жағынан ең аз үлеске ие көлік түрі болып табылады.
Соңғы 10 жылда Түркияның сыртқы саудасы 2013 жылы ең үлкен сыртқы сауда көлеміне жетті. 2017 жылды қоспағанда, экспорт-импорт алшақтығы төмендеу үрдісі бар. 2011 жылы экспорттың импортқа қатынасы небәрі 56 пайыз болса, 2019 жылдың соңында бұл көрсеткіш 84,6 пайызға өсті. 2019 жылдың соңында Еуропаға экспорт ЕО-ға кірмейтін елдермен бірге барлық экспорттың 56 пайызын құраса, 2020 жылдың алғашқы үш тоқсанының соңында Еуропаға экспорт барлық экспорттың 55 пайызын құрады.
Таяу және Таяу Шығыс елдері 2019 жылы 19 пайыз және 2020 жылдың алғашқы үш тоқсанының соңында 18 пайызбен Еуропа елдерінен кейін келеді. 2019 жылы ЕО-ға кірмейтін Еуропа елдерінің импорты барлық импорттың 18 пайызын құраса, бұл көрсеткіш 2020 жылдың алғашқы үш тоқсанының соңында 16 пайызға дейін төмендеді. Таяу және Таяу Шығыс елдерінің импорты 2019 жылы барлық импорттың 8 пайызын құраса, бұл көрсеткіш 2020 жылдың алғашқы үш тоқсанының соңында 10 пайызға дейін өсті. 2020 жылдың алғашқы үш тоқсанының соңында Түркия экспорттаған алғашқы 20 елдің жалпы экспорттағы үлесі шамамен 66 пайызды, ал алғашқы 20 импорттаушы елдің жалпы импорттағы үлесі шамамен 78 пайызды құрайды.
КӨЛІК ҚЫЗМЕТІНІҢ ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ ИМПОРТЫНДА ДА, ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ ЭКСПОРТЫНДА ЕКІ ҮЛЕСІ БАР.
Логистика секторында логистика секторының көлемі қызық болғанымен өлшеуі қиын мәселе Түркиядағы логистика секторының көлемі мен оның түрік экономикасындағы орны туралы бағалаулар негізінен болжамдарға негізделген. Дегенмен, экономикалық қызмет салаларының ЖІӨ-дегі үлесі (Еуропа Одағының Экономикалық қызметтің статистикалық жіктемесі: NACE Rev. 2) нұсқаушы бола алады. Бұл бағалаулар кезінде Тасымалдау және сақтау (H) қызмет саласына тек жүкпен байланысты қызмет түрлері ғана емес, сонымен қатар жолаушыларды тасымалдау қызметі де кіретінін ескеру қажет.
Түрік логистика секторының көлеміне қатысты жасалған болжамдарда оның ЖІӨ-дегі үлесі шамамен 12 пайызды құрайтыны қабылданған. Бұл арақатынастың 50 пайызы логистикалық қызмет көрсетушілердің қызметімен тікелей байланысты, ал қалған 50 пайызы тауар саудасымен айналысатын компаниялардың логистикалық қызметімен байланысты екені бағаланады.Экспортта ең көп үлесті алады. 2019 жылы қызмет экспорты шамамен 33,8 миллиард долларды, ал қызмет импорты 24 миллиард долларды құрады.
МЕМЛЕКЕТТІК ИНВЕСТИЦИЯЛАРДЫҢ ЕҢ ҮЛЕСІН КӨЛІК ЖӘНЕ БАЙЛАНЫС СЕКТОРЫ АЛАДЫ
Түркияда соңғы 5 жылда салынған мемлекеттік инвестициялар қарастырылғанда, көлік және коммуникация секторы 2020 жылы жалпы инвестиция жоспарында ең үлкен үлесті алады. Жаһандық дағдарыстан кейін, 2010 жылғы жағдай бойынша, ЖІӨ де, көлік пен сақтаудың экономикалық қызметі де үздіксіз өсуде.
ЕУРОПА ОДАҒЫ «жасыл желіні» (GREEN LANES) ЖҮЗЕГЕ АСЫРУ
Дүние жүзіндегі дамыған жол желісі, инфрақұрылым және көлік секторы коронавирустық пандемиядан зардап шекті. Коронавирустың физикалық байланыс арқылы таралуына байланысты елдер қабылдаған шаралардың біріншісі шекарадан өтуді жабу және шектеу болды. Жүргізушілерге қойылатын карантин және медициналық тексеру сияқты шектеулерге байланысты халықаралық жүк тасымалы кешіктіріліп, шекара қақпаларында ұзын-сонар кезек пайда болды. Елдер арқылы өтетін көліктерге міндетті конвой өтінімдері бұл кешігулердің тағы бір себебі болды.
2009 және 2020 жылдың үшінші тоқсаны арасындағы кезеңде 2018 жылға дейін Түркияның сыртқы саудасындағы автомобиль көлігінің құнға негізделген үлесінде төмендеу үрдісі байқалады. 2018 жылмен салыстырғанда халықаралық автомобиль жүк тасымалы келесі кезеңде экспортта да, импортта да өз үлесін арттырды. Қарастырылып отырған онжылдықта автомобиль көлігімен экспортталған жүктің салмағы бойынша үлесі 2017 жылға дейін 22-24 пайыз аралығында болса, кейінгі жылдардағы үлесі, 2020 жылдың алғашқы үш тоқсанының соңын қоса алғанда, төмендеді. 2020.
Соңғы 10 жылда салмақ бойынша импорттық тасымалдардағы автомобиль көлігінің үлесінде айтарлықтай өзгерістер байқалған жоқ.
2020 ЖЫЛҒА АРНАЛҒАН ЖАЛПЫ КӨЛЕМ АЙТЫЛУЫ 17 МИЛЛИОН ТЕУ БОЛАДЫ
Жаһандық жеткізу тізбегіндегі маңызды импорт және экспорт орталығы болып табылатын Қытайда эпидемияға байланысты порттардағы әрекеттер тоқтап қалғандықтан, халықаралық теңіз көлігі кері әсер етті. Елдер қабылдаған шараларға байланысты кемелердің порттарда қабылданбауы сияқты себептерге байланысты туындаған қоңыраулардың тоқтатылуы да логистикалық ағындардың үзілуіне себеп болды.
Теңіз жолында 2008 жылғы жаһандық дағдарысқа ұқсас көлемнің 10% жоғалуы болса, 2020 жылға арналған жалпы көлем жоғалуы 17 миллион TEU болады деп болжануда.
Құнға негізделген экспорттық жөнелтімде теңіз тасымалы 2015 және 2018 жылдар аралығында өз үлесін үздіксіз арттырды, ал экспорттық жөнелтілімдердегі құн негізіндегі үлесі 2018 жылы 63,31 пайызға дейін өсті, бұл талданған кезеңдегі ең жоғары көрсеткіш. Импорттағы сияқты, теңіз көлігінің экспорттағы құндағы үлесі 2020 жылдың алғашқы үш тоқсанының соңында 60 пайыздан төмен болып, 59,86 пайызды құрады. 2010 жыл мен 2020 жылдың үшінші тоқсаны арасындағы кезеңде салмақтық негізде барлық импорттық тасымалдаулардағы теңіз көлігінің үлесінде айтарлықтай өзгерістер байқалған жоқ, бірақ барлық импорттық тасымалдаулардағы теңіз көлігінің үлесі шамамен 95 пайызды құрайды. Осы кезеңде экспорттық жөнелтімдердегі салмақ негізінде теңіз тасымалы 2015 жылғы жағдай бойынша өз үлесін үздіксіз арттырды. Барлық экспорттық жөнелтімдердегі теңіз экспортының үлесі 2010 жылы 7 пайызды құраса, 74,01 жылдың соңында оның үлесі 2019 пайызды құрады. 81,09 жылдың үшінші тоқсанына дейінгі кезеңде теңіз экспортының барлық экспорттық жөнелтілімдердегі үлесі талданған кезеңдегі ең жоғары деңгейге жетіп, 2020 пайызды құрады. Коронавирустық пандемия кезінде теңіз көлігі 82,84 жылдың соңымен салыстырғанда салмақ бойынша импортта да, экспортта да өз үлесін арттырды.
ШЕКТЕУЛЕР КӨБІРЕК ӘУЕ КӨЛІГІ ӘСЕРІН ЕТТІ
Коронавирустық пандемияға байланысты елдер енгізген шектеулерден ең көп зардап шеккен жүк тасымалы түрі – әуе көлігі деп айтуға болады. Коронавирустық пандемияның алдын алу үшін елдер қабылдаған шаралардың бірі жолаушылар ұшақтарының ұшуын тоқтату болды. Әуе жүктері көлемінің шамамен 80% -ы әлемнің көптеген елдеріне ұшатын жолаушылар ұшақтарымен тасымалданатындықтан, жолаушылар ұшақтарына салынған ұшуға тыйым салулар өткізу қабілетінің төмендеуіне және әуе жүктерінің ұлғаюына әкелді. . Жалпы алғанда, жолаушы ұшақтары құнының 20 пайызын жүкпен өтейтін авиакомпаниялар ұшақтың барлық құнын жүкпен жабуға мәжбүр болды. Әуе жүк терминалдарынан алынбаған жүктер олардың сақтау сыйымдылығына да қысым жасайды.
2010 және 2020 жылдың үшінші тоқсаны аралығында Түркияның сыртқы саудасында әуе көлігі, әсіресе импорттық тасымалдаулардағы үлесін арттырды. Экспорттағы құн бойынша әуе көлігінің үлесі 2010 жылы 6,84 пайызды құрады. Қарастырылып отырған кезеңде әуе көлігі 2012 жылы 14,40 пайызбен құндық жағынан ең жоғары үлеске ие болды. Әуе тасымалының экспорттағы құндағы үлесі 2019 жылы 8,28 пайыз болса, 2020 жылдың алғашқы үш тоқсанының соңында 7,55 пайызды құрады. 2010 жылдан бастап 2020 жылдың үшінші тоқсанына дейінгі кезеңде әуе көлігімен тасымалданатын импорттық жүктердің салмағы жалпы импорттық жөнелтілімдер ішінде өте төмен көрсеткішке ие болды. Экспорттық жөнелтімде авиакомпаниялардың экспорттағы салмағы бойынша үлесі 2013, 2014 және 2015 жылдары 1 пайыздан асты. 2020 жылдың алғашқы үш тоқсанының қорытындысы бойынша экспорттық жөнелтілімдердегі әуе тасымалының үлесі зерттелген 10 жылдық кезеңдегі ең төменгі көрсеткішке ие болды, ал оның үлесі 0,35 пайызға дейін төмендеді.
ӘУЕ КОМПАНИЯСЫНЫҢ БІР КЛО ЖҮКТІҢ ҚҰНЫ 72 ПАЙЫЗҒА ӨСТІ.
Әуе көлігімен әкелінген жүктің бір келісінің құны 2016 жылы 184,65 АҚШ долларын құраса, 2019 жылдың соңында 245,54 АҚШ долларын құраса, 2020 жылдың алғашқы үш тоқсанының қорытындысы бойынша өткен жылмен салыстырғанда шамамен 2019 пайызға өсті. 72 жылдың аяғында 423,35 АҚШ долларын құрады.
ТЕМІР ЖОЛДЫҢ БӘСЕКЕГЕ ҚАБІЛЕТІ АРТЫЛДЫ
Коронавирустық пандемияға байланысты теміржол жүк көлігі теңіз порттары, құрлықтағы шекара қақпалары және әуе кемелерінің қозғалысы үшін қабылданған шектеу шаралары мен шараларынан салыстырмалы түрде босатылды. 2010 жылдан бастап 2020 жылдың үшінші тоқсанының аяғына дейінгі кезеңде Түркияның сыртқы саудасындағы теміржол көлігінің құн бойынша үлесі барлық басқа көлік түрлерінің үлесінен төмен. 2020 жылы коронавирустық пандемияға байланысты артықшылық берілген және «байланыссыз сауда» қызметін қамтамасыз ететін теміржол жүк тасымалының үлесі шамалы өскені байқалады. 2012 жылдан кейін импорттық тасымалдаулардағы темір жол тасымалының қарқыны 2020 жылдың алғашқы үш тоқсанына дейін 1 пайыздан төмен болды; 2020 жылдың алғашқы үш тоқсанының соңында ол қайтадан 1 пайыздан жоғары көтеріле алды.
Соңғы 10 жылда экспорттық жөнелтімде теміржол көлігінің үлесі тұрақты түрде 1 пайыздан төмен болып қалды; 2019 жылы 0,54 пайызды құраған теміржол жүк тасымалының үлесі 2020 жылдың алғашқы үш тоқсанының соңында 0,80 пайызға өсті. 2010 жылдан 2020 жылдың үшінші тоқсанының соңына дейінгі кезеңде теміржол көлігі салмағы бойынша ең аз үлеске ие болды. 2020 жылы ішкі және халықаралық жүк пойыздары Мармарай түтік өткелін пайдаланды.
КОВИД-19 ҚАРСЫ ВАКЦИНА ЛОГИСТИКАСЫ НЕГІЗГІ РОЛ БОЛАДЫ
2020 жылдың соңғы тоқсанында әртүрлі елдердің Ковид-19 вакцинасына қатысты зерттеулерінің оң нәтижелерімен күн тәртібіне қойылған мәселелердің бірі вакцинаның логистикасы болды. Вирустың жеке және әлеуметтік денсаулығына әсерін азайту және түпкілікті жою және саяси, әлеуметтік және экономикалық өмірді қалпына келтіру үшін әлемдегі барлық елдердің азаматтарына вирусқа қарсы тиімді вакцинаны жеткізу маңызды. оның вирусқа дейінгі тәртібі. Бұл процесте логистикалық қызмет провайдерлеріне вакцинаны өндіріс орталықтарынан сақтау және тарату орталықтарына тиісті жағдайларда жеткізу және оны денсаулық орталықтарына жеткізуде маңызды рөл мен жауапкершілік жүктеледі. Бүкіл әлем бойынша 10 миллиард доза вакцинаның логистикалық қозғалысы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі ең үлкен логистикалық жоба ретінде анықталған. Қысқа мерзімде вакциналарды алыс қашықтыққа тасымалдауда әуе көлігі басты рөл атқарады.
РЕКСИТ ПРОЦЕСІМЕН ЖҰМЫС АЛУ БЕЛГІСІЗГІЛІКТІ ШЕШУГЕ ТАРАДЫ.
47 жылдық мүшеліктен кейін 2016 жылы өткен референдум арқылы Біріккен Корольдік 31 жылы 2020 қаңтарда Еуропалық Одақтан шықты және өтпелі кезең 31 жылдың 2020 желтоқсанында аяқталды. 2016 жылғы референдумнан кейін бөліну процесі 1 жылдың 2021 қаңтарында аяқталды.
Логистикалық қызмет жеткізушілері үшін Ұлыбританияның ЕО-дан шығуы жаңа кедендік процестерді, импорт пен экспорттағы жаңа және әртүрлі тәжірибелерді және құжаттаманы білдіреді.
Brexit-пен бірге пайда болған белгісіздік процесі логистикалық секторда да өз көрінісін тапты және бұл белгісіздіктерді жою үшін сыртқы сауда және логистикалық компаниялар мен кеден әкімшіліктеріне ақпарат берілді. Ұлыбритания мен Еуропалық Одақ арасындағы жүктерді тасымалдау: Ұлыбритания 1 жылдың 2021 қаңтарынан бастап шығарған жүк жөнелтушілер мен коммерциялық жүргізушілер үшін нұсқаулықта жүргізушілер мен тасымалдаушыларға арналған құжаттарды, порттардағы жаңа ережелерді, жаңа шекаралық бақылау процестерін және кедендік құжаттаманы қамтиды. Ұлыбританияның Кедендік одақтан шығуына байланысты сыртқы сауда компаниялары, кеден кеңесшілері және логистикалық қызмет провайдерлері Ұлыбританиямен сауданың жаңа ережелерін үйренуі керек.
Бірінші болып пікір айтыңыз