TMMOB Механикалық инженерлер палатасының Кожаели филиалының президенті Курекчи көлік ұлғаюына реакция білдірді және қоғамдық қызмет болып табылатын тасымалдау құқығының қалай жойылғанын түсіндірді.
TMMOB Механикалық инженерлер палатасының Кожаели филиалының басшысы Мұрат Курекчи Кожаелидегі тасымалдаудағы өсімге реакция білдіріп, қаладағы арзан теңіз және теміржол көлігінің коммерцияландырумен қалай жойылғанын және тасымалдау құқығының қалай жойылғанын түсіндірді. мемлекеттік қызмет жойылды.
Тасымалдау мәселесін тек жол арқылы шешуге тырысудың мәселені одан сайын қиындатқанын білдірген Күрекчи ең аз шығынмен құрылып, жұмыс істей алатын тасымалдау нысанының су екенін, бірақ Парсы шығанағы провинциясы Кожаэлиде теңіз тасымалы екенін айтты. әсіресе жолаушылар тасымалы жағынан өте бос тұр.
«Автомобиль жолдарын ілгерілету шетелге тәуелділікті нығайтады»
Кожаелидегі көлік мәселесі және тасымалдау құқығының жойылуы туралы жазбаша мәлімдеме жасаған Күрекчи қаладағы теміржол көлігінің теңіз жолы сияқты жеткіліксіз пайдаланылғанына назар аударды.
Ол асфальты, көліктері, қосалқы бөлшектері және мазуты бойынша шет елдерге тәуелді автомобиль көлігін пайдалану және ынталандыру жол берілмейтінін және шет елдерге тәуелділікті күшейтетінін атап өтті.
Теңіз және теміржол көлігінің «артық, сенімді, ыңғайлы және үнемді» екенін атап көрсеткен Күрекчи: «Сонымен қатар, тасымалдау ақысы мен тұрақты тасымалдау өте маңызды. Тасымалдау – құқық және барлығына бірдей және білікті түрде ұсынылуы тиіс екенін ұмытпау керек.
Пандемия кезінде пойыз қатынасы тоқтатылды
Қолданыстағы рельстік жүйелердің теміржолдарда пайдаланылмағанына назар аударған Күрекчи «Адапазары мен Пендик арасында жұмыс істейтін Адапазары пойызы жылдар бойы жұмыс істемеді және адамдардың пойыз пайдалану әдеттері ұмытылуға тырысты» деді. TCDD ресми веб-сайтында «Коронавирустық індетпен күресу аясында біздің барлық аймақтық пойыз қызметтеріміз уақытша тоқтатылды» деген сөйлемнің бар екенін еске салған Күрекчи мұндай кезеңдерде пойыз қызметтерін тоқтатудан айырмашылығы, сапарлар санын көбейту керектігін айтты және айтты: «Автобус компанияларына жолаушыларды тасымалдауға рұқсат етілген, TCDD-нің осы бағыттағы қызметін тоқтатуы қайшы шешім».
Ескекші тасымалдау ақысын пандемияға байланысты халықты экономикалық қолдау аясында қарастыру керектігін және бұл төлем символдық болуы немесе мүлде алынбауы керектігін айтты.
Вагондар саны қысқартылды
Стамбұлдың Еуропа жағынан келетін азаматтарды тасымалдауды жеңілдеткен бұрынғы бағыттың (ол Хайдарпашадан басталатын) Пендик пен Адапазары арасында қысқарғанына назар аударған Күрекчи: «Мыңдаған адам Адапазары арасындағы Адапазары пойызын пайдаланады. Кожаели мен Ыстамбұл бұл мүмкіндікті әлі пайдалана алмай отыр. Белгілі болғандай, 8 жыл бұрын Адапазары мен Хайдарпаша арасындағы Адапазары пойызы күніне 24 рет жұмыс істеп, 31 вокзалда қызмет көрсететін. Жақында рейс саны 24-тен 10-ға, ал ол қызмет көрсететін вокзалдардың саны 31-ден 10-ға дейін қысқарды. Қазіргі уақытта 20-дан астам теміржол вокзалы жабық (Дербент, Көсекөй, Кыркикиевлер, Тавшанжыл, Дилискелеси және ең бастысы Хайдарпаша вокзалдары әлі жұмыс істемейді). Пандемия кезінде толықтай жұмыс істемей қалған Адапазары пойызының қызметтері гигиена мен денсаулық ережелерін сақтау арқылы қайта іске қосылады деп күтеміз. Бұрын 7 вагонмен қызмет еткен Адапазары пойызының вагон санының 4-ке дейін қысқаруының себебін түсіндіруді қалаймыз.
Кожаели қалалық муниципалитетінің осы бағытқа автобус қызметін орналастыру арқылы уақытша шешім тапқанын атап көрсеткен Күрекчи: «Теміржол көлігінің орнына әлдеқайда қымбатырақ резеңке доңғалақты тасымалдау әдісі таңдалды. Бұл шығындар тасымалдау төлемінде де көрсетіледі.
Провинцияда жүрдек пойыз енді тоқтамайды.
Жүрдек пойыздың Гебзе, Измит және Арифие аялдамаларында тоқтамайтыны жарияланды. Курекчи «Мемлекеттік органдар қабылдаған бұл шешімнің Гебзе, Кожаели және Сакария тұрғындарының жылдам пойыз қызметінен қайтадан пайда алуы үшін қайта бағалануын қалаймыз» деді. Ыстамбұл мен Анкара арасындағы жүрдек пойыз қатынасының санын көбейту керектігін білдірген Күрекчи «Жолаушылар сұранысы болғанымен сапар санын көбейтпеу дұрыс емес. Арифие мен Анкара арасында қызмет көрсететін Босфор пойызының бірінші кезекте қаламызға дейін ұзартылуын және сапарлар санын көбейтуді талап етеміз».
Тіпті 10% жылжытуға болмайды
Бір экспедицияға 16 адамды және Ыстамбұл мен Анкара арасында 410 өзара сапар жасайтын жүрдек пойызбен шамамен 6.500 адамды тасымалдауға болатынын хабарлаған Күрекчи: «5 жыл бұрын күнделікті жолаушы әлеуеті 85.000 мың адам деп жарияланған болатын. Басқаша айтқанда, көрсетілген ағымдағы әлеуеттің 10 пайызын да тасымалдау мүмкін емес. Маршруттағы провинциялардан билеттерді табу бастапқы және баратын станциялармен салыстырғанда қиынырақ. Жүрдек пойыздың жүруіне байланысты жабылған көптеген вокзалдар әлі жұмыс істемейді. Үлкен қалаларға көшудің алдын алу үшін аудандарда тұратын азаматтарды жылдам әрі қауіпсіз тасымалдауды қамтамасыз ету қажет болса, қолданыстағы вокзалдарды жабу өте қате тәжірибе.
Көпірлердің жоғары ақылары қалалық көлік қозғалысын арттырды
Османгази көпірінің жоғары ақылы бағасына байланысты таңдалмағанына назар аударған Күрекчи Бурса және Измир провинцияларына Кожаели провинциясы арқылы тасымалдаудың жалғасып жатқанына назар аударып, жоғары ақылы ақылардың да қалалық жол қозғалысында көлік тығыздығына себеп болатынын айтты.
Курекчи «Ұзақ мерзімді теміржол көлігінің орнына резеңке доңғалақты көлік жүйелерін бірінші орынға қою тұрақты тасымалдау қағидаттарына қайшы келеді. Арзан жолаушыларды импорттық жанармаймен және қолданылатын салық саясатымен тасымалдау мүмкін емес. Салықтар/салықтар тіпті жанармай өніміне қолданылатын балқыма үшін де алынады».
Гебзе мен Гөлжүк арасында 25 TL
Осы жағдайдың нәтижесінде Гебзе мен Гөлжүк арасында пайдалануға берілген 700 жолының жолаушы тасымалдау ақысының 25 лира/адам ретінде анықталғанын білдірген Күрекчи: «700-жол үшін анықталған бұл төлем әлі де шамамен 2,5 салыстырмалы. Автовокзал мен Қартал арасында жолаушылар тасымалдайтын муниципалитет автобусының жол ақысы есе жоғары. Бір қызығы, толық жол жүру ақысы жеке көлікпен сапар кезінде тұтынылатын жанармай бағасына жақын.
Курекчи жеке көлікке иелік ету ақысын ынталандыратын инвестициялардан гөрі қоғамдық көлік пен велосипедті пайдалануды ынталандыратын инвестицияларға басымдық беру керектігін атап өтті.
Курекчи назар аударған тағы бір мәселе – жүк тасымалдауда теміржолды пайдаланудың өте аз болуы. Қазіргі уақытта елдегі жүк тасымалының тек 4 пайызы ғана теміржол арқылы жүзеге асырылатынын атап көрсеткен Күрекчи Ыстамбұл-Анкара жүрдек пойызы жобасы жоспарланып жатқанда, жүк тасымалы үшін салынғаны айтылған 3-ші жолдың жұмыс істейтінін айтты. әлі аяқталмағанын және Хайдарпаша сияқты маңызды порттың теміржол байланысының әлі де жарамсыз екенін. Күрекчи Қарасу портының теміржол желісінің уәделерге қарамастан аяқталмағанын атап көрсеткен ол порт жүктерінің автомобильмен тасымалдануы керектігіне назар аударды.
«Темір жол өнеркәсіп өнімдерін арзан тасымалдау үшін таптырмас»
Өнеркәсіптегі шикізат пен өнімдерді арзан және жылдам тасымалдау үшін теміржол байланысының таптырмас екенін айтқан Күрекчи «Кония-Караман, Анкара-Сивас, Бурса жүрдек пойыз жобалары үшін ашылу күні әлі берілген жоқ. , олар 2015 жылы аяқталады деп жоспарланған және әлі де жалғасуда. Конья-Караман жүрдек пойызы жобасының соңғы ашылу күні 2020 жылдың мамырына белгіленді, содан кейін ол 2020 жылдың соңы ретінде қайта қаралды. Ең сорақысы, бұл желілерде жүк тасымалының қалай жүзеге асырылатыны туралы ешқандай түсініктеме беру мүмкін болмады.
1959 жылы 66 мың 595 болған TCDD қызметкерлері саны 2000 жылы 47 мың 212 және 2017 жылдың соңында 17 мың 747-ге өсті; Мыңдаған жол және өткел жөндеу жұмысшылары жұмыс істеуге мәжбүр болған желілерде техникалық қызмет көрсетушілер санының 39-ға дейін азайғанына назар аударған Курекчи «Түркияның 1923-1950 жылдардағы мүмкіндіктері бүгінгі мүмкіндіктермен салыстырылғанда, бұл Бүгінгі таңда темір жолға қаншалықты аз мән берілгенін түсінуге болады».
«Тасымалдау құқығы коммерцияландыру арқылы жойылуда»
TMMOB Механикалық инженерлер палатасы Кожаели филиалының президенті және TMMOB Кожаели IKK хатшысы Курекчи «Қорытындылай келе, мемлекеттік қызмет, қоғамдық-қоғамдық пайдаға негізделген қауіпсіз және арзан тасымалдау құқығы; Теңіз қызметін коммерцияландыру және темір жол қызметін әлсірету арқылы темір жолдар, автомобиль жолдары, әуе компаниялары жойылуда.
Ол қалалар үшін жобаланатын интеграцияланған көлік жүйелерін жылдам қабылдау керектігін, Адапазары-Стамбул желісі сияқты қолданыстағы теміржол желілерін пайдалануды қайта жандандыру керектігін және қазіргі уақытта аймақтық және қалааралық пойыздар пайдаланатын теміржолдарды белсенді түрде пайдалану керектігін атап өтті. қалалық жолаушылар (қалалық) және жүк тасымалы. Курекчи сондай-ақ Тасымалдау бас жоспарларын дайындау және қайта қарау кезінде кәсіби палаталар мен басқа да мүдделі тараптардың пікірлерін алу керектігін айтты. (Сол)
Бірінші болып пікір айтыңыз