Бүкіл әлем сияқты Түркияның ішкі және сыртқы сауда қызметінде автомобиль көлігі маңызды рөл атқарады. Біздің елімізде халықаралық автомобиль жүк тасымалдау құны мен салмағы бойынша халықаралық теңіз жүк тасымалынан кейін екінші орынды алады, ал автомобиль көліктері бірінші және соңғы тасымалдау аяқтарын қоспағанда, бүкіл тасымалдау операциясында жоғары қарқынмен пайдаланылады, өйткені ол шығу және межелі пункттер арасында үзіліссіз тасымалдауды қамтамасыз етеді. Ішкі жүк тасымалы қызметінде шамамен 90% автомобиль жолына артықшылық беріледі.
Бүгінгі таңда автомобиль көлігі логистиктер, сыртқы сауда компаниялары, дистрибьюторлар және тұтынушылар сияқты экономикалық өмірдің тараптарын тығыз байланыстыратын дағдарысқа тап болды: драйвер дағдарысы. Магистральдың күре тамыры саналатын жүргізушілерді жұмыспен қамтуда басынан өткерген дағдарыс сыртқы сауда қызметіне әсер ететін жағдайға жетті. Экономиканы жақсарту және экспортты ұлғайту мақсатында өндірістік қызметті қолдау өндірілген тауарларды тұтынушыларға жеткізудегі мүмкін проблемаларға байланысты күтілетін нәтиже бермеуі мүмкін. Жүргізушілерді жұмысқа алу – бүгінгі күні автопарк иелері кездесетін және қажетті сақтық шаралары қабылданбаған жағдайда қысқа мерзімде олардың коммерциялық қызметіне кері әсер ететін ең маңызды мәселе. Тіпті логистика саласындағы жетекші елдердің бірі болып табылатын Германияның өзінде жыл сайын шамамен 40.000 XNUMX жүк көлігі жүргізушілері жетіспейді.
Өндірілген өнімді тұтынушыға жеткізудегі жүргізуші жұмысының экономикалық әсері логистикалық шығындарға әсер ететін тағы бір өлшемге ие. Автопаркті иеленетін компаниялар автомобиль көлігі қызметінде жұмыс істейтін жүргізушілерді сақтап қалу үшін экономикалық жақсартуларға жүгінеді. Компаниялардың шығындарының өсуімен логистикалық шығындар артады, елге құн қосады деп күтілетін экспорттаушы қиындықтарға тап болады және Түркияда өндірілген экспорттық өнімдердің бәсекеге қабілеттілігі шығындардың өсуіне байланысты теріс әсер етеді. . Тұтыну бағасының өсуі де күтілетін нәтиже.
Драйвер дағдарысына әкелетін процесті дайындайтын факторларды болжау қиын емес. Шекара қақпаларында, әсіресе Капыкуледе ұзақ күтулер мен кешігулер және осы ұзақ күтулердің қиын гуманитарлық жағдайлары осы факторлардың бірі болып табылады. Осы мәселеге қатысты UTIKAD жасаған пресс-релиз қоғамда кеңінен қамтылды. Министрліктер бұл мәселе бойынша зерттеулер мен анықтамалар жасады. Бұл салада жақсартулар жүргізілсе де, шаршаған жүк көлігі жүргізушілері пандемиямен ауыр процеске кірді.
Осы жылдың басында жарияланған UTIKAD логистика секторы 2020 есебінде айтылғандай, «Коронавирустың физикалық байланыс арқылы берілуіне байланысты елдер қабылдаған шаралардың біріншісі шекаралық өткелдерді жабу және шектеу болды. Жүргізушілерге қойылатын карантин және медициналық тексеру сияқты шектеулерге байланысты халықаралық жүк тасымалы кешіктіріліп, шекара қақпаларында ұзын-сонар кезек пайда болды. Бұл кешігулерді тудыратын тағы бір фактор ретінде елдерді транзитпен өтетін көліктерге арналған конвойдың міндетті тәжірибесі де ерекшеленеді ». Жүкке байланысты бұл қиындықтар кездескенімен, сол жүкті көтеріп жүрген жүргізушілердің жағдайы қандай болды? Жүргізушілер көліктерінен түспей ұзақ сағаттар, тіпті күндер күтуге мәжбүр болды. Біз коменданттық сағатқа байланысты үйлерімізде шектеулі өмір сүріп жатқан кезде, халықаралық жүк көлігі жүргізушілері күндерін үйлерінен бірнеше шақырым жерде жүргізушінің кабинасында өткізді. Олар COVID-19 шаралары аясында барған елдерінде карантинге алынды. Эпидемияның алғашқы күндерінде олар бетперде табу қиынға соқты. Пандемияға дейінгі кезеңде көптеген қолайсыз жағдайларда жұмыс істеген кейбір жүк көлігі жүргізушілері COVID-19 пандемиясы кезінде халықаралық жүк тасымалдау операцияларында жұмыс істеуді жөн көрмеді.
Жүргізушіге де, жұмыс берушіге де міндеттер жүктейтін жүргізуші кәсібі, шекарада күту, пандемия әкелген қиындықтар, виза алудағы қиындықтар, визаның мерзімінің аяқталуы және ұзартылмайтын виза мәселесі, заңсыз иммигранттар өмірі мен кәсіби мансабына қауіп төндіреді. жүргізушілер, таза демалыс орындары емес, тамақ ішуге жарамсыз. Орындардың жетіспеушілігі және тұрақ орындарының жеткіліксіздігі сияқты себептерге байланысты тартымдылығын жоғалтты. Бұл өткен кезеңдерде жақсы табыс әкелген, әртүрлі елдерді көруге мүмкіндік беретін және жастардың қалауына ие болған мамандық болса, компаниялар қазіргі кезеңде жүргізушілер табуда қиындықтарға тап болуда. Компаниялар үшін кәсіби жүргізушіні тез табу өте қиын болды, әсіресе пандемияға ұшырап, карантинде жатқан жүргізушілер үшін. Өз жүктерін сеніп тапсыру үшін жеткілікті сенімді және техникалық және кәсіби құзыретті/тәжірибесі бар жүргізушілерді іздейтін компаниялар бұл тапшылықты қазіргі кездегі ең маңызды мәселе ретінде көрсетеді. Олар болашаққа көбірек алаңдайды.
Халықаралық жүк көлігін жүргізу әсіресе жастар ұнататын кәсіп болудан алыс сияқты. Әсіресе, 2000-шы жылдардан кейін ғылым мен техника құшағында дүниеге келгендер бұл мамандықты ұнатпайды. Жүк көліктері соңғы технологиямен жабдықталған және кең жайлылыққа ие болғанымен, өмір сүрудің қиын жағдайлары, маршрутқа байланысты жүк көлігінде екі-үш ай тұруға тура келетіндігі, шектеулі әлеуметтік өмір және, әрине, жоғарыда аталған басқа да мәселелер, 80-90-жылдар.Соңғы жылдары көп бала армандаған бұл мамандыққа бұл аздық етеді.
Жастар қаламайтын бұл мамандықты әйелдер де қаламайды. Шетелде мысалдарды көргенімізбен, жүк көлігінің жүргізуші әйелдері елімізде жаңалықтардың тақырыбы болатындай сирек. Әйелдерге қатысты айтылған мәселелердің барлығына қауіпсіздік мәселесін қосу орынды болар еді. Әйелдерді белсенді түрде таба алмайтын жүргізуші мамандығына тек ер жүргізушілердің тартылуы, кәсіптің «ер мамандығы» бейнесін көрсетуі еңбек нарығын шектейді.
Көріп отырғанымыздай, бізге күш-жігері мен тәжірибесі қажет жүргізушілер осы кәсіпті жалғастырып, жастардың таңдаулы драйвері болуы үшін көптеген мүдделі тараптар ортақ мақсатқа сай әрекет етуі керек. Жұмыс жағдайын жақсарту, виза алу, шекарадан өту сияқты мәселелерді жеңілдету, жүргізушілерді әлем азаматы ретінде қабылдау, демалыс пен орналастыру жағдайларын жақсарту, көлік жүргізуді әлеуметтік жағдайы төмен деген түсінікті қалыптастыру керек. өзгерді, мекемелерде жүргізуші мамандығына арнайы оқулар ұйымдастырылып, әйелдерді жүк көлігінің жүргізушісі болуға ынталандыру керек.Түптеп келгенде, бұл кәсіпті қайта жандандырып, жандандыру керек. Жүргізуші дағдарысын сыртқы сауданың барлық мүдделі тараптарымен бірлесіп шешу керек және құрылатын іс-шаралар жоспары жылдам орындалуы керек.
Әлем цифрландыру жолында тұрса да, адам күші мен адамға деген қажеттілік – бұл даусыз шындық. Жүргізушісіз көліктер мен автономды жүк көліктері әр платформада дерлік айтылғанымен, әлем әлі де адамдардың алақанында екенін ұмытпаған жөн. Сондықтан, автономды көліктер адамдар қалыптастырған әлемде жобаланса да, адамдардың бар екендігін елемеуге болмайды. Әйтпесе, тасымалданатын жүктер алдағы кезеңде секторға ауыр салмақ түсіре бастайды.
Эзги Демир
UTIKAD салалық байланыстар жөніндегі маман
Бірінші болып пікір айтыңыз