13 жылы 2018 желтоқсанда Анкарада болған апатта тоғыз адам, оның ішінде үш механик қаза тауып, 107 адам жарақат алды. «Бірнеше адамның өліміне және жарақатына себепкер болды» деген айыппен 10 адамға екі жылдан 15 жылға дейін бас бостандығынан айыру туралы талап қойылды. Сараптама қорытындылары ақаулы деп танылғанымен, Көлік және инфрақұрылым министрлігі рұқсат бермеген. İsa ApaydınТергеу ашу мүмкін болмады.
Анкараның 30-шы Жоғарғы сотында өткен істің бүгінгі отырысында апайдын куәгер ретінде тыңдалды. Бұрынғы бас менеджер апат болған желіде сигнал беру жұмыстары жалғасып жатқанын, бірақ жұмыс толығымен Орталық Пойыздар Басқармасы (TMI) жүйесімен жүргізіліп жатқанын айтты.
Күдіктілердің бірі, сөндіргіш Осман Йылдырымға дайындықсыз тағайындалғанын еске салған Ападын::«Осман Йылдырым TCDD-де 20 жыл жұмыс істейді. Ол Самсунда дәл осындай қызметті атқарып жүрген. Оның мұндағы жұмысы оңайырақ болды. Кір жуғыш машинаны басқаратын үй шаруасындағы әйелге қарағанда оңай жұмыс. Білім жоқ деген сөз жоқ. Қайшы өз жұмысын орындамады. Жүргізуші 1-жолдың ашық екенін білсе де, 2-жолда жүреді. Демек, бұл қызыл түсті жанып тұрған сияқты. Бұл орын алған кезде апат сөзсіз болады. Ол апатқа ұшыраған пойыздың алдында үш пойыз жіберді. Пойыз өтіп бара жатқанда ол джентльменнің кабинасында отыр. Басқаша айтқанда, жазатайым оқиға – адамның қателігі нәтижесінде болатын апат. Бұл операциялық әдіспен байланысты емес».
Ол ақауды слесарь мен сөндіргіштен тапты.
Бұрынғы басшы кадр жетіспеді деген сөзбен келіспейтінін айтып, сөзін былайша жалғастырды: «Заңнамада бәрі түсінікті. Әркім өз ісін жүргізе алмайды. Егер ол мұны істеуге тырысса, хаос пайда болады. Сол күні осындай тәртіпсіздік болды. Жол қозғалысын орталықтандыратын басқару жүйесі жылдар бойы қолданылып келе жатқан жүйе. Егер сөндіргіш өз жұмысын дұрыс орындаса, механик қателеспесе, бұл апат болмас еді».
Апайдын арызданушы мен айыпталушының адвокаттарының сұрақтарына да жауап берді. Адвокат Өзай Арыкан TMI жүйесінде неліктен белгі жүйелерін пайдалану керектігін, бірақ таңбалау жүйесі неге пайдаланылмайтынын сұрады.
Ол Апайдынның таңбалау жүйесі Жоғары жылдамдықты пойыздың аймақтық дирекциясының жауапкершілігінде екенін айтты.
Бұрынғы TCDD директоры сигнал беру жүйесі аяқталмай тұрып желі неге ашылғаны және бұл шешімді кім қабылдағаны туралы сұраққа келесі жауап берді: «Каяш-Синкан бөлімі негізгі ось болып табылады. Сондықтан барлық пойыздар осы жерді пайдаланады. Екі жылға жуық уақыт бойы бұл желімен қала маңы және қалааралық тасымалдауды жүзеге асыра алмадық. Бұл көптеген шағымдарға әкелді. Бұл жерді ашқанда үлкен жеңілдік болды. Табыстың жоғалуының алдын алып, тұтынушылардың қанағаттанушылығы да артты. Ешкімнен желіні ашу туралы нұсқау болған жоқ. Бұл толығымен TCDD басшылығының бірлескен шешімі. Көлік министрлігінен де, жоғары лауазымды тұлғалардан да бұл мәселеге қатысты ешқандай нұсқау келген жоқ».
Қара жәшік тексеріледі
Басқа куәгерлер тыңдалып, арызданушы мен айыпталушының адвокаттарының талаптары қабылданды. Сотталушының адвокаты Өзай Арыкан апатқа ұшыраған пойыздың қара жәшігінің файлда бар екенін айтып, апаттың нақты себебін анықтау үшін қара жәшікті сараптамадан өткізуді сұрады.
Талаптардан кейін уақытша шешімін жариялаған сот алқасы пойыздың қара жәшігін сарапшының қарауына алу туралы өтінішті қабылдады. Тыңдалмаған кейбір куәлар мен арызданушыларды тыңдау туралы шешім қабылданып, сот отырысы кейінге қалдырылды.
Бірінші болып пікір айтыңыз