Сұраныс артып келе жатқан теміржол жүк тасымалында қуат мәселесі өсіп келе жатқанымен, логистер сектордағы жеке компанияларға тең бәсекелестік шарттары ұсынылмайды деп сендіреді. TCDD-нің бір компанияны оның агенттігі ретінде тағайындауы теміржолда жосықсыз бәсекелестік тудыратыны айтылған.
Пандемиямен бірге теңіз көлігіндегі контейнерлік дағдарыс жүк тасымалдауындағы темір жолға сұранысты арттырды. Тасымалда темір жолға жүгінетін компаниялар инфрақұрылымдық кемшіліктерге және TCDD-нің агент-оператор ретінде бір компанияға рұқсат беруіне байланысты туындаған проблемаларды жеңе алмайды. Логистика саласының шенеуніктері TCDD бір компанияны өзінің агенттігі ретінде тағайындады, бұл саладағы әділетсіз бәсекелестікке әкеледі деп сендіреді.
Түркиядан Қытайға пойызбен алғашқы экспорттық сапарын жүзеге асырумен танымал, Pacific Eurasia TCDD ресми операторы ретінде тағайындаған фирма болып табылады. Логистика секторындағы жаңа ойыншылардың бірі Pacific Eurasia 2019 жылы кәсіпкер Фатих Ердоғанның басқаруымен құрылды.
Сала шенеуніктерінің айтуынша, TCDD оның агенттігі болып табылатын осы компанияға әртүрлі жеңілдіктер бере отырып, жабдықты жеткізуге басымдық береді.
ЛОГИСТИКА: ТАРИФТІК КЕДЕРГІЛЕРДЕН ОРНАТЫЛҒАН
Dünya газетінен Айсел Йүжелдің хабары бойынша Билік бұл компанияға шығыс елдерге тасымалдауда қолдау көрсетіледі және басқа логисттерге еркін бәсекелестік жағдайында өз қызметтерін ұсыну үшін тарифтік емес кедергілер қойылғанын айтады. Логистиктер: «TCDD агенттікті анықтау кезінде логистикалық индустрия өкілдерін шақырған жоқ. Ол бізге жалғыз уәкілетті органды анықтайтынын айтқан жоқ. Біз кенеттен осындай нәрсеге тап болдық. Біз бұл туралы сұрағанымызда, TCDD шенеуніктері: «Бұл компания бізге 1 миллион тонна жүк тасымалдауға уәде берді» дейді. «Егер мен бірдей кепілдік берсем, сіз маған бұл қызметті бересіз бе?» деп сұраймыз. Ол: «Жоқ, мен олардың мерзімі біткенше күтемін. Сондықтан TCDD тең бәсекелестік жағдайында бизнес жүргізе алатын ортаны құруы керек. Темір жолдардағы жетілген бәсекенің шарттары әлі де күшінде емес. Түркияда бұл кәсіпті жақсы білетін кәсіби компаниялар бар. Оларға бірдей құқықтар берілуі керек. Біз бағаны сұраған кезде, TCDD жоғары баға береді. Не вагон бермейді, не «біздің агенттіктен барып ал» деп жиі айтады. Бұл сектор ашықтықты күтеді. Сала тең бәсекелестік ортаның құрылуын күтеді», - дейді ол. Біз бұл шағымдарды жеткізген TCDD және Тынық мұхиты Еуразиясының шенеуніктері ӘЛЕМ проблемаларын жауапсыз қалдырды.
КОМПАНИЯЛАР ЫНТЫМАҚТАСТЫҚҚА
DÜNYA ақпаратына сәйкес, 30-ға жуық компания күш біріктіру үшін зерттеу бастады.
Барлығы дерлік логист болып табылатын бұл компаниялар TCDD-ге тасымалдауға кепілдік беретін және осы салаға инвестиция салатын құрылымды күн тәртібіне қойды.
Темір жолдағы ең маңызды мәселелердің бірі - қуат мәселесіне қарсы жеке сектордың инвестициясына жол ашпау. Билік «Қағаз жүзінде ырықтандыру бар, бірақ компаниялардың инвестициясы ынталандырылмай жатыр, инфрақұрылым дамымаған, локомотив пен теміржол инфрақұрылымы жеткіліксіз. Темір жолдағы кедергілерді жою арқылы Түркияның өсу және экспорт мақсаттарына жетуі мүмкін» деді.
Түркиядағы жүк тасымалдаудағы темір жолдардың үлесі шамамен 1 пайызды құрайды.Еуропада 2019 жылғы статистика бойынша бұл көрсеткіш 17,6 құрайды. Кейбір Еуропа елдерінде бұл көрсеткіш 25 пайызға дейін жетеді. Түркияның 1 пайыздық көрсеткішпен Еуропадан өте артта қалғанын білдірген сектор басшылары жаңа инвестициялар мен ережелермен теміржол жүк тасымалы үлесін кемінде 10 пайызға дейін арттыру керектігін алға тартады. Ол үшін тиісті мемлекеттік мекемелер инвесторларға жол ашуы керектігі баса айтылды.
ТЕГІН БАЙҚАУ ЕШҚАШАН БОЛМАҒАН
Теміржолдағы ырықтандыру мәселесі алғаш рет 2012 жылы күн тәртібіне қойылып, жергілікті тұрғындар ғана емес, шетелдік компаниялар да инвестиция салу жоспарын жасай бастады. Әлемдік алпауыт компаниялар Түркияда вагон өндіру жоспарларын жарияласа, Түркияда секторға жаңа ойыншылар енді. Заң 24 жылғы 2013 сәуірде күшіне енді, TCDD Түркияның теміржол көлігін либерализациялау туралы заңымен теміржол инфрақұрылымының операторы ретінде қайта құрылымдалды. TCDD пойыздарын басқару бөлімшелері бөлініп, TCDD Taşımacılık AŞ құрылды. Алайда сала өкілдері ырықтандыру үдерісі толыққанды жұмыс істей алмағанын және заңнаманың толық еместігі мен инфрақұрылымдық ақауларға байланысты компаниялар үшін тең бәсекелестік ортаның қамтамасыз етілмегенін алға тартады.
7 ЖЫЛ БОЙЫНША ВАГОН ИНВЕСТИЦИЯСЫ ЕМЕС!
Ырықтандыру процесінің қажетті деңгейге жете алмауы ағымдағы инвестициялық жоспарлардың тоқтатылуына себеп болды. Билік өкілдерінің айтуынша, 7 жылдай жеке секторға бірде-бір вагон инвестициясы салынбаған. Дегенмен, көптеген түрік логистикалық салалары заң алғаш енгізілген кезде жүздеген вагонды инвестициялайтындарын жариялады. Вагон инвестициясынан басқа, көптеген компаниялар локомотив инвестициясын да жоспарлады. Дегенмен, заңға қарамастан, қазіргі уақытта тек TCDD Tasimacilik AS және өткен жылы оның ресми операторы ретінде енгізілген Pacific Eurasia ғана локомотивке ие. Сондықтан логистиктер де, өнеркәсіпшілер де жүктерін осы екі кәсіпорынның локомотивтерімен ғана тасымалдай алады.
ЖЕКЕ СЕКТОР ИНВЕСТИЦИЯЛАР ҮШІН ТОЛЫҚ АЗАТТЫҚТЫ КЕЛЕДІ
Тұрғыт Еркескин, DEİK Логистика іскерлік кеңесінің төрағасы: Интермодальдық тасымалдау еліміздегі барлық тасымалдау түрлерінде өзінің маңызы мен үлесін күннен-күнге арттырып келеді. Күні кешеге дейін бірнеше компанияның қызығушылығын тудырған интермодальдық тасымалдаумен жеке сектордың көптеген логистикалық компаниялары айналысатынын, олар үлкен инвестиция салып, терминалдар орнатқанын байқаймыз. Дегенмен, біздің жеке сектор жасаған көліктер мен инвестицияның барлығы дерлік Еуропаға арналған. TCDD арнайы өтінішімен Түркияның шығысындағы елдерге тасымалдауға рұқсат етілген тек бір фирма тағайындалды. Бұл желілерге басқа компанияның қатысуы мүмкін емес, әсіресе Иран мен Қытайда. Өкінішке орай, Еуропалық бағытта табысты болған көптеген түрік логистикалық компанияларының мүмкіндіктері мен тәжірибесін бұл географияда бағалау мүмкін емес. Сонымен қатар, біз TCDD арнайы келісімімен жасалған Қытай жөнелтілімдерінде өте тұрақты қызмет көрмейміз. TCDD әртүрлі жеке сектор компанияларына сұраныс өте жоғары осы бағытта тең шарттарда бәсекелесуге мүмкіндік беретін механизм құруы керек. Бұл қазірдің өзінде либерализацияға бағытталған болатын.
ИНФРАҚҰРЫЛЫМ ТАСЫМАЛУ ҮШІН ЖАРАЙМАЙДЫ
Эрджан Гүлеч, Теміржол көлігі қауымдастығының (DTD) президенті: «Темір жолда халықаралық тасымалдауда ғана емес, ішкі желілерде де күрделі инфрақұрылым мәселесі бар. Бүгінде Түркия экспорттық тауарларын, әсіресе кеніштер мен клинкер сияқты қосымша құны төмен өнімдерді порттарға экспорттай алмайды, себебі қуаттылығы жеткіліксіз. Жақында тау-кен жұмыстары өсті, бірақ TCDD транзиттік жүктерді былай қойғанда, отандық өнеркәсіпшілердің тауарларын порттарға түсіруге мүмкіндігі жоқ. Түркияда локомотив тапшылығы қатты сезілуде. Бірақ жеке сектор инвестиция салмайды. Біз бұған әрқашан баса назар аударамыз. Бұл саладағы компаниялардың екі түрі бар. Біріншісі - жүктерін теміржолда TCDD ресурстарын пайдалану арқылы тасымалдайтындар. Олар TCDD вагондары мен локомотивтерін пайдаланады. Екіншісі де инвестиция салуға тырысады, өз локомотивін басқарады. Бұларды теміржол пойыздарының операторлары деп атайды. Түркияда теміржол саласында жұмыс істейтін бір фирма бар. Басқа шықпайды. TCDD бұған кедергі жасамайды. Себебі, Түркияның теміржол инфрақұрылымы үнемді тасымалдауға қолайлы емес. Беткейлері тік, иіндері тар. Бұл локомотивтердің тартымдылығын айтарлықтай азайтады. Сондықтан жолаушылар тасымалы сияқты темір жолдардың жүк тасымалы инфрақұрылымына инвестиция салу керек. Осы себепті осы салаға инвестиция салатын ойыншылар өз тұтынушыларынан елеулі бағаларды талап етуі керек. Бірақ олар да бәсекеге қабілетті бола алмайды. Жеке сектордың теміржолға инвестиция салуы үшін инфрақұрылымды тиімдірек етіп, еркін нарық ережелерін енгізу қажет. Қолданыстағы инфрақұрылымға қажетті түзетулер енгізілгенге дейін мемлекет инфрақұрылымнан туындайтын экономикалық шығындар үшін еркін нарық ережелеріне сәйкес мемлекеттік/жеке ерекшелік жасамай, барлық пойыз операторларына қолдау көрсетуі керек. Әйтпесе, ешкім инвестиция салмайды. Түркияға жүздеген локомотив инвестициясы қажет. Түркия халықаралық логистикалық орталыққа айналса, жеке сектордың теміржолға кіруін ынталандыру керек» деді.
ЖЕКЕ СЕКТОРЛЫҚ ӘРІПТЕСТІК TCDD
DTD Басқарма мүшесі/Gaziport Басқарма Төрағасы Ибрахим Өз: «Өнеркәсіпшілердің Түркия-Қытай желісінде теміржол арқылы импорт және экспортқа сұранысы артты. Біз Газипорт ретінде темір жолға пойызбен экспорттағымыз келеді, бірақ бұл жолдағы тасымалдаудың көп бөлігін бір компания жасайды. Бұл компания да өз жүктерін Стамбулда тікелей толтырады. Сондай-ақ олар бұл айға резервтер толы екенін айтады. Сондықтан бұл қатардағы компаниялардың санын көбейту керек. Біз DTD ретінде инвесторларға барлық қолдау көрсетуге дайынбыз. Дегенмен, осы тұста мемлекет теміржолға инвестиция салатын компанияларға қолдау көрсетуі керек. Үкімет инвесторларға жол ашуы керек. Түркияға дәл қазір 100 электровоз қажет. Өйткені алдағы уақытта желілердің 80 пайызы электрлендіріледі. TCDD AŞ құрылды, бірақ жеке секторға қатыспайды. Мысалы, жеке сектор TCDD AŞ-да 25 пайыздық үлеске ие болса, біз бұл салада тезірек алға жылар едік. DTD мүшелерінің ішінде 6-7 жыл бойы вагонға ақша салған ешкім жоқ! Жұмыс көп, сұраныс көп. Алайда, жеке сектор болашақты көре алмайтындықтан инвестиция салмайды. Осы тұста мемлекет ынталандыру тетігін іске қосуы керек. Теміржол инвесторына ұзақ мерзімді төмен пайызбен несие берілуі мүмкін. Біз Түркия ретінде темір жолды дамыта алмасақ, экономикасы алдыңғы қатарлы 10 елдің қатарына кіру арман болар еді. Сіз жоғары жүкпен бәсекеге қабілетті бола алмайсыз, тауарды сата алмайсыз».
ТЕМІР ЖОЛДЫҢ ҮЛЕСІН 10 ПАЙЫЗҒА ӨТІРУ КЕРЕК
Мехмет Өзал, Ekol Logistics Global Forwarding бас менеджері: «Түркиядағы жүк тасымалының шамамен 1 пайызы құндық және көлемдік негізде теміржол арқылы жүзеге асырылады. Бұл көрсеткіш G20 елдерінің теміржол көлігі статистикасымен салыстырғанда өте төмен. Еуропадағы 2019 жылғы статистика бойынша бұл көрсеткіш 17,6 құрайды. Кейбір Еуропа елдерінде ол 25 пайызға дейін барады. Түркиядағы инфрақұрылымдық инвестициялар негізінен жолаушылар тасымалына арналған. Халықаралық логистикалық орталық болу стратегиясын ұстанып, экспортын арттырғысы келетін Түркияның жүк тасымалы инфрақұрылымы қажеттіліктерін қанағаттандырмайды. Жаңа инвестициялар мен ережелермен теміржол жүк тасымалының үлесін кем дегенде 10 пайызға дейін арттыру керек. Түркияның халықаралық теміржол нарығында үлкен үлеске ие болуы үшін теміржол тасымалында еркін, әділ және тұрақты бәсекелестік орта қамтамасыз етілуі керек. Жолаушылар және жүк теміржол терминалдарын қажетті деңгейге жеткізу және қажеттіліктерді жоспарлау арқылы жаңғырту қажет. Ағымдағы тәжірибеде TCDD ұсынатын қызметтер мен жабдықты жеке компанияларға бөлу кезінде сұраныстарды мезгіл-мезгіл қанағаттандыру мүмкін емес немесе қызмет көрсету сапасында стандартты емес тәжірибелер бар екендігі естіледі. Жақын болашақта, жаңа интермодальдық оператор компаниялары да дайындық сатысында болғанда және жеке сектор темір жолға көбірек инвестициялай алатын болса, еліміздің коммерциялық және логистикалық орталыққа айналуы үшін кедергілерді тез жою өте маңызды. аймақ».
ТЕМІР ЖОЛ ЖҮК ТАСЫМЫНА 40 ЖЫЛ БОЙЫНША ҚОЛДАУ ЖОҚ.
Дурмуш Довен, Reysaş директорлар кеңесінің төрағасы: «Түркияның өсуі мен экспорттық мақсаттарына жетуі теміржолға байланысты. Дегенмен, барлығын теміржол мәселесі алаңдатады. Басқару, инфрақұрылым жағынан үлкен мәселе бар. Локомотивтер мен техникалардың саны жеткіліксіз. Қытайға баратын бір ғана пойыз бар. Оның қуаты да жеткіліксіз. Сондай-ақ, баға үнемі өсіп отырады. Темір жол тас жолды кесіп өтті. Яғни, инвестиция салғысы келетіндер бар, бірақ олар да қолдау ала алмайды. Салғырттық бар. Әуе қатынасы, байланыс, жолаушылар тасымалы, автомобиль жолдары мен тас жолдар саласында табысқа қол жеткізген біздің Көлік және инфрақұрылым министрлігінен де осы орайда осындай жетістік күтеміз. Осман империясының алғашқы инвестициясы темір жолға салынды. Республикалық кезеңдегі ең ірі инвестиция темір жолға салынды. Дегенмен, соңғы 40 жылда жүк тасымалына ешқандай қолдау мен мән берілмеді».
Сектордың 10 басты күтуі:
- Темір жолды нағыз толық ырықтандыру болсын.
- Барлық жеке сектор өкілдеріне көлік инвестицияларында тең мүмкіндіктер берілуі керек.
- Жеке сектордың инвестициясын ынталандыру керек.
- Инфрақұрылымдық мәселелер шешіліп, жұмыс тиімді.
- BTK желісінің функционалдығын жақсарту. BTK-Мерсин, Измир, Косекой, Halkalı, ÇerkezköyКапыкуле байланыстары тездетілсін.
- Ең алдымен, Капыкуле, темір жол кедендері тәулік бойы жұмыс істейтін жүйеге көшуі керек.
- Явуз Сұлтан Селим көпіріндегі теміржол желісі мен байланыстар тез арада іске қосылсын.
- Порттар мен ұйымдасқан индустриялық аймақтардың теміржол байланысын жүзеге асыру қажет.
- Жүк желілерінің келу-кету мерзімін екі есеге ұлғайтып, сапар уақытын жеделдету керек.
- Ван көлінің транзиттік мүмкіндігі мен ұзақтығын дамыту.
Бірінші болып пікір айтыңыз