Айдын-Денизли тас жолы жоспарлары үшінші рет өзгертілгеннен кейін Айдын жазығындағы ауыл шаруашылығына бай аймақтан өтеді. Мәселені Мәжілістің күн тәртібіне шығарған ЖЭО өкілі Хусейн Йылдыз «Ауылымызда 2500 алқап, інжір және түрлі емен ағаштары, 150 декар жер, 5 үй, 5 қора жойылады. Бұл өзгерістен барлығы 47 ауыл зардап шегеді. Бұл бағыт өзгермесе, табиғаттың қырғынға ұшырауы мүмкін», – деді.
Birgun газетінің хабарына қарағанда; «Іргетасы 16 жылы 2020 қарашада қаланған Айдын-Денизли тас жолының маршрут жоспарлары үшінші рет өзгертілді. Біріншіден, Бұхаркенттің шығысында орналасқан Эйюпбүкүге, екіншіден Феслек Махаллесі ұйымдасқан өнеркәсіп аймағына (OSB) кіретін жолды жасау жоспарланған болатын.
CHP Айдын депутаты Хусейн Йылдыз мәселені Мәжілістің күн тәртібіне алып, көлік және инфрақұрылым министрі Әділ Караисмайлоғлуға депутаттық сауал ұсынды. Маршруттың тек пайда табу мақсатымен белгіленгенін айтқан Йылдыз «Куйюджак пен Бұхаркенттің егіншілік аймақтарын жою арқылы халықтың келісіміне қарсы әрекет жасалды. Жол бірінші жоспарды ұстанып, ауылдан, тау етегінен өтсін, бұл үйлер бұзылмауы керек. Ауылға кіретін тас жол да адам денсаулығына кері әсерін тигізеді. Естеліктерге толы үйлерді, 50 жылдық інжір мен зәйтүн ағаштарын бұзбаңыз. Ұлттық экономиканың негізі ауыл шаруашылығы екенін ұмытпаған жөн. Ауылымыздағы 2500 түп жер, інжір және түрлі емен ағаштары, 150 десятина жер, 5 үй, 5 қора жойылады. Бұл өзгерістен барлығы 47 ауыл зардап шегеді. Бұл бағыт өзгермесе, табиғаттың қырғынға ұшырауы мүмкін», – деді.
Йылдыздың Караисмайлоғлуға қойған сұрақтары төмендегідей:
- Неліктен Айдын-Денизли тас жолы жобасы Куюжакта екі рет және Бухаркентте үш рет өзгертілді? Бұл өзгерістің 2-жол трассасындағы кейбір ауылшаруашылық жерлерінің АКП үкіметіне жақын атауларға тиесілі болуымен байланысы бар ма?
- Айдын-Денизли тас жолы жобасының бағытына байланысты баспаналары мен құнарлы ауылшаруашылық алқаптарынан айырылатын азаматтардың мәселелері неге назардан тыс қалып отыр? Неліктен бұл жол бағыты азаматтарды зардап шекпей жасалмайды?
- Айдын-Денизли тас жолы жобасы мемлекеттік автомобиль жолдары арқылы салынбай, салу-пайдалану-беру (BOT) үлгісімен салынса, арзанырақ емес пе? Неліктен трассадан өту кепілдігі бүкіл Түркияның қалтасында көрінеді? Бұл ауыр төлемдерді тас жолды пайдаланатын азаматтарымыз төлей ала ма?
- Бұхаркенттен 14 шақырым жерде орналасқан Сарайкөй мен 13 шақырым жерде орналасқан Куюжакқа кіре берістердің жеткілікті болатынын айтқан жергілікті халық Бухаркентте салынуы жоспарланған тас жолдың кіруін жоюды талап етуде. Сонымен қатар, тас жолдан солтүстікке қарай шамамен 200 м жерде алынатын құнарлы ауылшаруашылық алқаптарының бұзылуына жол бермеуге болады.Ол жол Куюжак Чамдиби ауылы арқылы не себепті өтеді?
- Ауылшаруашылық жерлерін бүлдіретін бұл өзгеріс мердігер компанияның шығынын азайту немесе кейбір жеке жерлерді қымбаттату үшін жасалғаны рас па?
- Әңгіме інжір, зәйтүн, бадам ағаштарына толы 14 мың гектар құнарлы жер туралы болып отыр, оның ел экономикасына келтіретін шығынын қалай өтейсіз? Компания басшылары қол қоймасаң мемлекет 1 лира төлемейді деп азаматтарды қорқытады.Сонымен қатар қол қойылып, кесілген жерлерде 3 айдан бері 1 лира төленбейді, мұны қалай түсіндіре аласыз?
- Сондай-ақ шаруа жерінен, үйінен, қорасынан айырылған соң қалаға көшуге мәжбүр болмай ма? Қалада тұрмаған отбасыларды қала өміріне бейімдеу үшін қандай жұмыстар атқаруды жоспарлап отырсыз? Соңғы кезеңде мемлекет көздеген қала азаматтарын ауылға көшіру әрекеті емес пе еді? Бұл жағдайда қалалардағы халық санының өсуін қалай бақылайсыз? Біліктілігі жоқ жұмысшы болғандықтан жұмыссыз шаруа қайда жұмыс істейді? Ол отбасын қалай асырайды?
Бірінші болып пікір айтыңыз