43-ші Түркия IMSAD күн тәртібі жиналыстары, 'Теңіз контейнерлерімен тасымалдауда не болып жатыр?' деген тақырыппен жүргізілді. Түркия İMSAD (Түрік құрылыс материалдары өнеркәсіпшілері қауымдастығы) 43-ші рет ұйымдастырған «Күн тәртібі жиналыстары» 31 мамыр, дүйсенбі күні Демирдөкүмнің қатысуларымен онлайн режимінде өтті. «Теңіз жолымен контейнерлік тасымалда не болып жатыр?» тақырыбын Түркия İMSAD басқарма төрағасы Тайфун Күчүкоглу ашып, модераторы Түркия İMSAD төрағасының орынбасары Ферди Ердоған жүргізді. Атаулы жиынды құрылыс материалдары өнеркәсібінің мамандары, іскер әлем өкілдері мен сала мамандары қызығушылықпен жалғастырды. Жиналыс спикері Халықаралық көлік және логистикалық қызмет жеткізушілер қауымдастығының (UTİKAD) директорлар кеңесінің мүшесі және теңіз жұмыс тобының төрағасы Джихан Өзкал қатысушылармен әлемдік теңіз тасымалы саласындағы соңғы жаңалықтармен бөлісті.
Логистика кешегіден де маңыздырақ болды
Түркия İMSAD директорлар кеңесінің төрағасы Тайфун Күчүкоглу халықаралық логистикада жылдам өзгеріс бар екеніне назар аударып: «Біз түбегейлі және негізінен тұрақты өзгерістер орын алатын халықаралық логистикадағы проблемалар мен мүмкіндіктерді түсінуіміз керек. Шешімдерге және дамуға батыл, шыдамды және тәртіпті түрде назар аудару керек, осылайша еліміз және еліміз өзгереді.Біз индустриямыздың атынан ашылған мүмкіндіктер есіктерін үнемі аша аламыз. Біздің құрылыс индустриясында логистиканың маңызы өте жоғары. 2020 жылы 60 миллион тонна экспортпен еліміздің ең жоғары экспорт көлеміне қол жеткізген кезде, біздің бірлікті сату бағасының 0,41 доллар/кг-дан 0,35 доллар/кг-ға дейін төмендеуі логистиканың маңыздылығын одан әрі көрсетеді. Біздің өнім ассортименті, елдердің әртүрлілігі, нарықтардың көлемі мен қашықтығы өзгерді, сондықтан логистика кешегіден де маңыздырақ болды. Біз жеке, институционалдық және ұлттық деңгейде жылдам өзгеретін логистикалық әлемнің динамикасын түсініп, күшті стратегияларға назар аударуымыз керек ».
155 миллион тонна экспорттың 60 миллион тоннасы құрылыс материалдары.
Түркияның үлкен шикізат, табиғи ресурстар және энергетика аймағының дәл ортасында көпір ел екенін атап көрсеткен жиынның модераторы Түркия İMSAD төрағасының орынбасары Ферди Ердоған: «Бүгінгі күні үш жағынан теңіздермен қоршалған еліміз, 8 км жағалау сызығы бар, барлық жағалаулары бір елге тиесілі.Орналасқан жерімен әлемде жалғыз үлгі болып табылатын Мәрмәр теңізі, экономиканың, өнеркәсіптің және экспорттың жартысынан көбін жүзеге асыратын Мәрмәр аймағы және барлығы 333-170 порт. Біз экспорттың 180 пайызын, импорттың 55 пайызын теңіз арқылы жасаймыз. Бір бетіміз Батысқа, бір бетіміз Шығысқа; шикізаттық және энергетикалық ресурстары бар Шығыс пен жоғары технологиялы Батыс арасындағы көпір; Біз Батыстың стандартымен өнім өндіретін, Шығыстың бағасымен бәсекеге түсуге тырысатын елдің жағдайындамыз. Түркияның 60 жылғы 2020 миллион тонна экспортының 155 миллион тоннасын құрылыс материалдары құрайды. Бұл экспорттың 60 пайызын Еуропа континентіне, 60 пайызын Таяу Шығысқа, қалғанын Азия, Америка, Африкаға жасаймыз, екінші жағынан өндіріс базасы болуды көздеген елміз. 20 жылы Түркия 2020 доллар/кг орташа бірлік бағасымен барлығы 155 миллион тонна экспорттады. Біздің Ұйымдасқан индустриялық аймақтардың 1,09 пайызында теңізге теміржол қатынасы жоқ. Екінші жағынан, еркін аймақтардың 99 пайызының теңізбен байланысы жоқ. Біздің армандарымызды былай қойғанда, нақты жағдайымыз; Біз баға, сапа, шығын үшбұрышында өнім өндіретін, энергетикалық және капиталды көп қажет ететін, төмен және орта-төмен технологиялы салалар үстемдік ететін елміз, сондықтан жеңіл өндіріс пен экспортты ауыр шығынмен жасайтын ел ретінде; Логистикалық қызметтерде бізде төмен баға, жылдам жұмыс, жылдам тасымалдау және жұмысты бірден, толық және зақымданбаған дұрыс орындау міндеттемесі бар. Бізде көшпелі өмір сүретін салалар мен порттар бар, әсіресе урбанизация жоспарлаудан жылдамырақ. Біз осының барлығын, әсіресе технологиялық трансформация мен цифрландыруды жақсартуға және тұрақты етуге тырысамыз».
Әлемдік саудадағы теңіз көлігінің көлемі 84 пайызды құрайды
UTIKAD Басқарма мүшесі және Теңіз жұмыс тобының төрағасы Джихан Өзкал өз сөзінде теңіз көлігінің бүкіл әлемде өте маңызды орынға келгенін атап өтіп, «Әлемдік саудадағы теңіз көлігінің көлемі 84 пайыз деңгейінде. Оның 75 пайызын контейнерлік кемелер жасайды. Бұл тасымалдауда, әсіресе 1980 жылдардан кейін керемет өсім болды. Тіпті бұрын жаппай жөнелтілуі тиіс кейбір жүктер уақыт өте келе контейнерлерде тасымалдана бастады. Бұл қарқынды дамып келе жатқан сала және оның әлемдік саудадағы орны даусыз. Пандемияға дейін теңіз контейнерлерін тасымалдауда айтарлықтай рецессия болды. Теңіз саудасы 2019 жылы 0,5 пайызға ғана өсті, 2018 жылғы 2,8 пайыздық өсімнен де төмен. «Осындай жағдайда пандемияға енген теңіз көлігі болды», - деді ол.
Үлкен контейнерлік кемелер портта күтіп тұрды, сапарлар тоқтатылды
Джихан Өзкал пандемия кезеңінде әлемдік теңіз көлігінде болған оқиғаны былай түсіндірді: «Біздің елдегі індеттің әсері 2020 жылдың наурыз айынан бастап басталып, жабылды. Пандемия басталған Қытайда дәл осы кезеңде керемет жабылу кезеңі болды. Барлық өндірістік желілер, логистикалық желілер жабылды, порттар тоқтатылды. Әсіресе Қытайдың тоқтауымен Шығыс пен Батыс бағыттарындағы алып контейнерлік кемелер жүкті қабылдай алмай қалды. Кемелер портта күтті немесе портқа шақыратын кемелердің сапарлары тоқтатылды. 2020 жылдың мамыр айында 500 рейс тоқтатылды», - деді ол.
Толық контейнерлер Қытайға оралу үшін 63 күн қажет болды
Қытайдың жабылу нәтижесінде шарттарды қайтадан жұмыс істейтін етіп жасағанын, бірақ әлемнің басқа елдерінде бірдей жақсарту болмағанын айтқан Джихан Өзкал: «Бұл процесс барысында Еуропада өте ауыр жабылулар болды. Біздің географиямызда біз осы жабылулардан туындаған маңызды мәселелерді бастан кешіре бастадық. Қытайда қалпына келтіру орын алған кезде, кеме иелері жинақталған тапсырыстарды тез жүктей бастады, бірақ жабдық жеткіліксіз болды. Олар әлемнің барлық порттарындағы бос контейнерлерді тартты, ал АҚШ-та бір өнім бірлігін тұтынатын адам кенеттен өнімнің 2,7 пайызын талап ете бастады. Сұраныстың артуы жағдайында, әсіресе Қытайға тапсырыс беру туралы хабарламалар болды. Кеме иелері мұны мүмкіндікке айналдырып, әлемнің басқа бөліктерінен жеткілікті жабдық сатып алды, бірақ бұл бизнестің басқа бір бөлігі болды, баратын жерлер бұған дайын болды ма? АҚШ-тың ең ірі импорттық порттарында үлкен кемелердің жиналуымен бұл жүктерді түсіру мүмкін болмады. Толық контейнер Қытайға, АҚШ-қа бос оралу үшін орта есеппен 63 күн қажет болды.
500 долларлық жүк 4-5 мың долларға дейін өсті
Дәл осы кезеңде Түркияның экспортында өсу үрдісі болғанын атап көрсеткен Джихан Өзкал: «Басқа елдердегідей біздің елде де жабдық пен контейнер тапшылығы байқала бастады, тіпті қалыпты экспортымызды жасай алмадық. Қосымша экспортқа сұраныс болды, бірақ Түркияға қызмет көрсететін кемелердің контейнерлік көлемінің азаюы және жабдық тапшылығы әрбір секторға кері әсерін тигізді. 500 долларлық жүк 4-5 мың доллар болып шықты. Бұл жүкті төлеуге ықылас танытқан экспорттаушы бұл жолы техника таба алмады.
Түркия стратегиялық контейнерлік желісімен сауда көлемінде секіріс жасайды
Түркияның стратегиялық контейнер желісін құрып, оны әлемге жариялауы керектігін атап көрсеткен Джихан Өзкал: «Бізге Түрік Әуе жолдары мысалындағыдай флагмандық контейнер желісі қажет. Оның үлкен бөлігі жеке сектор мен жұртшылық үшін ашық, ал шағын бөлігі әрқашан мемлекет тарапынан қолдау көрсетілетін құрылым құруға болады деп ойлаймыз. 4-5 миллиард доллар инвестициямен осындай құрылымды жүзеге асырсақ, Түркияның әлемдік саудадағы ойын жоспары мүлде өзгереді. Түркия өзінің стратегиялық контейнерлік желісімен сауда көлемінде секіріс жасау арқылы басқа позицияға қол жеткізе алады және бізде мұны істеу үшін білім мен жұмыс күшіміз бар».
Бірінші болып пікір айтыңыз