Көлік және инфрақұрылым министрі Әділ Караисмайлоғлу 1859 жылы Сұлтан Абдүлмежит тұсында салынған Шиле шамшырағын бұрынғы қалпына келтіру үшін қалпына келтіргендерін айтып, «41 шамшырақты қалпына келтірдік, күтіп ұстадық және жөндедік, 493 теңізшілерге жол көрсететін тарихи болды». Канал Стамбұл мега жобасына сілтеме жасаған Караисмайлоғлу барлық модельдеу мен симуляциялардың Канал Стамбулдың Босфор бұғазынан 13 есе қауіпсіз болатынын көрсететінін айтты.
Көлік және инфрақұрылым министрі Әділ Караисмайлоғлу қалпына келтірілген Шиле маякының ашылуында сөз сөйледі; «Түркия ішкі және сыртқы қақтығыстардың барлық түрлендіру әрекеттеріне қарамастан толық қарқынмен өсуде және өз жолын жалғастыруда. Түркия үкіметке сенім мен тұрақтылықтың арқасында 20 жыл бойы дамып келеді. Ол жаһандық мәселелерге көз жұмып, аймақтық және жаһандық бейбітшілік пен әлемде әділ басқаруды қамтамасыз ету үшін қажетті қадамдарды жасау арқылы өседі. Түркия мемлекеттік инвестицияларды жеке сектордың динамизмімен үйлестіру және әлем таң қалдыратын жобаларды жүзеге асыру арқылы өсіп келеді. Құқықтарымызды қорғап, құдіретін Көк Отанымыз теңізімізде сезіну арқылы өседі».
БІЗ БОЛАШАҚҚА ЖЕТКІЗУДІ ЖАҚСЫ ТҮСІЛДІ ТҮСІРУ СТРАТЕГИЯЛАРЫН АНЫҚТАЙМЫЗ
Теңіз көлігі; Тұрақты экономикалық даму мен өркендеу үшін таптырмас екенін атап көрсеткен Караисмайлоғлу теңіз көлігінің арзан әрі тиімді екенін атап өтті. Караисмайлоғлу «Бүгінде халықаралық сауданың шамамен 90 пайызы теңіздерде жүзеге асады» деп сөзін былайша жалғастырды:
«Сондықтан ол теңіз өнеркәсібіне әлемнің 10 үздік экономикасының қатарына кіру мақсатымызға сәйкес қажетті құндылық береді. Біз теңізді болашаққа ең жақсы жолмен апаратын стратегияларды анықтаймыз. Стратегиялық теңіз сауда жолдарының қауіпсіздігі мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету – біз сияқты ұлы мемлекеттердің басты басымдықтарының бірі. Маяктар осы саяхаттағы ең маңызды навигациялық құралдардың бірі болып табылады. Бүгінде біз алдымен теңізшілеріміз бен жағалауда тұратын халқымыздың қауіпсіздігін, сосын соңғы технологиямен тасымалданатын жүктердің қауіпсіздігін қамтамасыз етеміз. Біздің теңіз секторының қызметі аясында біз теңіз қауіпсіздігіне, теңіз қауіпсіздігіне және теңіз ортасын қорғауға қатысты барлық талаптарды орындау арқылы халықаралық стандарттарда қызмет көрсетеміз. Тағы да, теңіздеріміздің күзетшісі мен жол көрсетушісі маяктарды назардан тыс қалдырмайды. Біз олардың әлі де теңіз саяхаттарында маңызды көмекшілер екенін білеміз. Оның үстіне бұл шамдардың біразы ата-бабамыздан қалған мұра. Бұл жүз жылдан астам дәстүрдің өкілі. Бұл теңіздеріміздің жарқыраған інжу-маржаны. Сондықтан 160 жыл бойы теңізшілерімізге жол сілтеп келе жатқан тарихи Шиле шамшырағын қайта қалпына келтіріп, ұрпаққа мұра етіп қалдырғанымызға қуаныштымыз».
БІЗ Ғимаратты ТҮПНІГІНЕ ҚАЙТАРДЫҚ
Шиле маякының 1859 жылы Сұлтан Әбділмежит тұсында Қара теңіз жағалауында жүзетін кемелер үшін бағдар маяк ретінде салынғанын атап көрсеткен Көлік министрі Караисмайлоғлу: «Оны салудың бірінші мақсаты Босфорға кіретін кемелерге жол көрсету болды. Қырым соғысы кезіндегі Қара теңіз. Сол күннен бастап ол еліміздегі ең ұзақ қашықтыққа ұшатын маяк ретінде нұрын шашып, теңізшілерімізге бағыт-бағдар беріп келеді. Шиле шамшырағында теңіз деңгейінен 1 метр биіктіктегі жартастардағы қалыңдығы 60 см кесілген тастан жасалған мұнарасы халықаралық стандарттар бойынша 110-ші дәрежелі санаттағы. Маяктың сегіз қырлы мұнарасының биіктігі 19 метр. Мұнара күндізгі уақытта жақсы көрінуі үшін ақ-қара көлденең жолақтармен боялған. Жарықтың көру қашықтығы - 21 теңіз милі. Ғимараттың ауданы 524 м2 жер учаскесінде шамамен 140 м2 құрайды. Жылдарға төтеп беретін бұл бірегей құрылымды болашақ ұрпақтарымызға салауатты түрде беру құрылымды жан-жақты нығайту арқылы болар еді. Біз маяктың негізгі нығайту және қалпына келтіру жұмыстарын бастадық. Біз ғимаратты бұрынғы қалпына келтірдік. Боялмаған және сыланбаған тастың бастапқы құрылымын ұзақ уақыт зақымдамай сақтау үшін тасқа тікелей жағылатын және тастың тыныс алуына мүмкіндік беретін арнайы бояуды қолдандық. Түпнұсқа ағаш бұйымдарын, төбені және еден төсеніштерін жөндедік. Ғимаратқа кейінірек қосылған, ғимаратқа сәйкес келмейтін жетіспейтін элементтерді алып тастап, басқарма бекіткен жобаға сәйкес түпнұсқа материалдармен кемшіліктерді аяқтадық.
БІЗ 493 ТІЛДІ ЖАҢАРТТЫҚ, ҚАЛПЫНА ОРНАТУ, ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ ЖӘНЕ Жөндеу
Тарихи Шиле шамшырағындағы қалпына келтіру жұмыстарының бірінші емес екенін атап көрсеткен Караисмайлоғлу Көлік және инфрақұрылым министрлігі ретінде 41-і тарихи болған 493 маякты қалпына келтіру, күтіп ұстау және жөндеу жұмыстарын жүргізгенін және теңізшілерге жол көрсеткенін айтты. Жағалау қауіпсіздігі бас басқармасының көмегімен барлық жағалауларда.
2020 жылы 5-і тарихи ескерткіш болып табылатын 94 шамшыраққа күтім жасау, жөндеу, нығайту және қалпына келтіру жұмыстарын бастағандарын атап өткен Караисмайлоғлу: «Сонымен қатар 89 тарихи емес темірбетон маяк пен тарихи Анадолудың жөндеу және жөндеу жұмыстарын аяқтадық. Фенери 2021 жылы. Ыстамбұлдағы Ахыркапы және Яловадағы Дилбурну тарихи шамшырақтарын қалпына келтіру жұмыстары да аяқталу үстінде. Румели Фенери деп аталатын тарихи Түркелиде жұмыс тез және мұқият жалғасуда. Бұған қоса, біз 2023 жылдың соңына дейін экономикалық мерзімін аяқтаған қолданыстағы 52 маяк пен 40 қалқымалы навигациялық құралдарды жаңартуды жүзеге асырамыз.
КЕМЕ ҚҰРУ САЛАСЫНДА ДА ҮЛКЕН ЖЕТІСТІККЕ ЖЕТТІК
Ғасырлар бойы түрік аумақтық суларының Еуропа мен Азияны, Жерорта теңізі мен Қара теңізді байланыстыратын ең маңызды су жолы болғанын айтқан Караисмайлоғлу мынандай баға берді: «Бүгінде біз әлі де ең белсенді және қарқынды теңіз саудасының орталығындамыз. әлем. 2003 жылдан бері біз осы жағдайды біле отырып әрекет еттік. 2003 жылы әлемде 17-ші болған Түркияның иелігіндегі Сауда теңіз флотын бүгінде 15-ші орынға көтердік. Кеме жасау саласында да үлкен жетістіктерге жеттік. Біз кеме жөндеу зауыттарының санын 2002 жылғы 37-ден 84-ке дейін арттырдық. Біз жылдық өндірістік қуатымызды 550 мың дедвейт тоннадан 4,65 миллион дедвейт тоннаға дейін арттырдық және ішкі көрсеткішті 60 пайызға дейін ұлғайттық. Біздің ел мега яхта өндіруден әлемде 3-ші орында. Біз порттар санын 2002 жылғы 149-дан 217-ге дейін арттырдық. 2021 жылы жұмысын бастаған Сұлтан Абдулхамиттің арманы Филос порты үлкен тоннажды кемелердің жаңа мекен-жайына айналды. Бұл порт Ресей, Балқан және Таяу Шығыс елдері арасындағы әлеуетті тасымалдау нәтижесінде пайда болатын біріктірілген көлік тізбегі үшін маңызды транзиттік хаб болды. Тағы да Ризедегі Ийидере логистикалық портының құрылысын бастадық. Біз ірі тонналық кемелер түйісе алатын Қара теңіз жағалауында екінші үлкен инвестицияны жүзеге асырып жатырмыз. Сонымен қатар, Қара теңіздегі Трабзон, Гиресун, Самсун және Қарасу порттары арқылы үш жағынан теңіздермен қоршалған еліміздің «Теңіз елі» болмысын қайта аштық».
КАНАЛ ЫСТАМБУЛ ТҮРКИЯНЫҢ ТЕҢІЗДЕГІ ЛОГИСТИКАЛЫҚ ҮСТЕМДІЛІГІН ұлғайтады.
Түркияның ең қымбат сыртқы сауда жолдарының бірі саналатын бұғаздардың қорғаныспен қатар дамуға да өте ашық екенін атап көрсеткен Көлік және инфрақұрылым министрі Әділ Караисмайлоғлу әлемнің алмасы Босфордағы қарқынды қозғалыс пен жүк тасымалына назар аударды. көз. 2021 жылы Босфор арқылы өтетін кемелер санының шамамен 40 мың екенін атап көрсеткен Караисмайлоғлу былай деп жалғастырды:
«Аялдамасыз өткендер саны 25 мыңға жуықтады. Біздің Босфор арқылы 465 миллион тоннадан астам жүк тасымалданды; Оның шамамен 151 миллион тоннасы «қауіпті жүк». Бұл әлеуетті дамыту, ауыртпалықты жеңілдету – біздің міндетіміз. Бұл үшін, баршаңызға белгілі, бізде әлемдік теңіз көлігіне жаңа тыныс әкелетін мега жоба бар; Стамбул арнасы. Түркияның теңіздердегі логистикадағы үстемдігін арттыратын Канал Стамбулмен біз көлік секторы мен теңіз саласында жаңа дәуірдің есігін ашамыз. 1930 жылдары Босфор арқылы өткен кемелер саны орта есеппен 3 мың болса, соңғы жылдардағы орташа көрсеткіш 45 мыңға жетті. Дегенмен, Босфордың жылдық қауіпсіз өту мүмкіндігі 25 мың. Аймақтық және жаһандық оқиғаларды ескере отырып, трафик 2050-жылдары 78 мыңға, ал 2070-жылдары 86 мыңға жетеді деп күтілуде. Босфорға балама жол салудың маңыздылығы күн өткен сайын анық. Ағымдағы қозғалыс жүктемесі кезінде Босфор бұғазындағы навигация, өмір, мүлік және экологиялық қауіпсіздікке үлкен қауіп төніп тұр. Екінші жағынан, технологиялық даму нәтижесінде кеме өлшемдерінің ұлғаюы да әлемдік мұра Стамбулға үлкен қысым мен қауіп тудырады. Сондай-ақ 54 пирстерде күніне 500 мың жолаушы тасымалдайтын қалалық паромдар мен паромдар үшін апат қаупі өте жоғары. Дүние жүзіндегі сауда көлемі мен аймақтағы елдердегі оқиғаларды ескере отырып, бұғаздан өтетін кеме санының 2035 жылы 52 мыңға, 2050 жылдары 78 мыңға жететіні болжануда. Бүгінгі күні шамамен 14,5 сағатты құрайтын Босфор бұғазында орташа күту уақыты кеме қозғалысына, ауа райы жағдайларына, апатқа немесе ақаулыққа байланысты 3-4 күнге, тіпті аптасына жетуі мүмкін. Өздеріңіз ойлағандай, бұл уақыт кемелер санының өсуімен артады. Сондықтан Босфорға балама су жолын жоспарлау қажет болды».
ЫСТАМБУЛ АРНАСЫ ЫСТАМБУЛ БҰҒАЗЫНАН 13 ЕСЕ ҚАУІПСІЗ БОЛАДЫ
Барлық модельдеу мен модельдеу Канал Стамбулдың Босфордан 13 есе қауіпсіз болатынын көрсететінін атап көрсеткен Караисмайлоғлу жобаны Канал Стамбул аясындағы алғашқы көлік көпірі Сазлыдере көпірінің іргетасын қалау арқылы бастағандарын айтты. Караисмайлоғлу, «Тағы да тағы бір көлік өтуі; Halkalı- Капикуле жоғары жылдамдықты пойыз желісінің құрылысы аясында Halkalı- Біз Испартакуле арасындағы теміржол желісін каналдың астынан туннель арқылы өткізуді жоспарладық. Жұмысты бастадық», - деді ол.
Бірінші болып пікір айтыңыз