Кейбір кеме иелері 1 жылдың 2022 қаңтарынан бастап аты аталған шоты бар экспедиторларға қызмет көрсетуді тоқтататынын хабарлады. Клиенттік базаның бір бөлігіне қызмет көрсетуді тоқтатқан бұл шешіммен логистикалық қызмет провайдерлерінің экспедиторлармен жеткізілім тізбегіндегі қажеттіліктерін қанағаттандыруын болдырмау және кейбір кеме иелерімен тікелей бизнес жүргізуді көздейді.
Бұл кеме иелерінің нақты жүк жөнелтушілерге кешенді қызметтерді ұсыну туралы шешімі жаңалық болмаса да, олардың коммерциялық шешімі экспедиторлар үшін алға жасалған айқын қадам болып табылады. Жүк тасымалдауды ұйымдастырушылар, егер олар қолайлы емес спот нарығына кірмейінше, жүктеріне орын таппайды деп алаңдайды. Бұл кеме иелері экспедиторлардың келісім-шарттарынан бас тартпайды; олар сонымен бірге жұмыс істеуді тоқтатқан экспедиторлардың клиенттерімен бизнес жүргізу үшін қадамдар жасауда.
Осы оқиғаға түсініктеме бере отырып, CLECAT басқарушы директоры Николетт ван дер Джагт: «Біз бұл кемсітушілік бастаманың ЕО бәсекелестік заңына сәйкестігін тексеріп жатырмыз. Кеме иелері мен экспедиторлар кеме иелеріне ақпараттың кең ауқымын бөлісу мүмкіндігін ұсынатын кемені бөлісу туралы келісімнің бөлігі болып табылатын Консорциум блоктарын босату ережесі (CBER) шеңберінде тең шарттарда жұмыс істемейді. Бұл ақпараттың кейбірі коммерциялық құпия ақпарат болып табылады. Біз бәсекеге қабілетті мәселелерді шешу үшін CBER-ті неғұрлым заманауи құралдармен шұғыл ауыстыруға шақырдық. Комиссия осы уақытқа дейін тасымалдаушыларды цифрландыру деңгейін, соның ішінде тасымалдаушылар арасында және тігінен интеграцияланған жүк тасымалдау компаниялары ішінде ақпарат алмасуды қарастырған жоқ. Сандық ақпараттық құралдар мен платформаларға қол жеткізе алатын тасымалдаушылар ұсынатын логистикалық шешімдердің таралуының артуы еуропалық бәсекелестік органдары қолданатын бар тұжырымдамаларды жарамсыз етеді.
Ван дер Джагт сөзін жалғастырды: «Бұл жағдайды көлік қызметтерінің тұрақтылығы мен сенімділігі ең көп сілкінген, жүк тасымалының қымбаттауын жалғастыратын және тіпті ең жоғары деңгейге жеткен соңғы екі жылда көптеген мүдделі тараптарға келтірілген залал тұрғысынан бағалау керек. уақыт жоғары. Клиенттерге үйден есікке дейін қосымша құн қызметтерін ұсынатын келісімшарттық тасымалдаушылар ретінде экспедиторлар мен NVOCCs тауарларды жөнелту бойынша оңтайлы шешімдермен әрекет етуді жалғастырып жатқаны мақтауға тұрарлық. Бұған ең жақсы нарықтағы бәсекелестік арқылы қол жеткізіледі. Бүгінгі таңда NVOCC-те өз қызметтерін жеткізу үшін бірнеше нұсқа қалды, өйткені үшжақты альянс олигополия нарықтағы негізгі сауда жолдарын бақылайды.
Кеме иелері контейнерлік логистиканың интеграторлары болуға ұмтылатындықтан, біз бірнеше ойыншы толық жеткізу тізбегін басқаратын нарықта күтпеген салдарға тап болуымыз мүмкін екенін ескертеміз. Ағымдағы дағдарыс бізге бақылау нарықтағы бірнеше ойыншының қолында болса, бағалар мен сенімділік шайқалуы мүмкін екенін көрсетті. Бұл Еуропалық комиссияға ескерту болуы керек, ол осы уақытқа дейін тасымалдаушылардың вертикальды интеграциясы мен тасымалдаушыларды үйлестіру үшін стратегиялық таңдауын жеңілдетеді.
Бүгінгі таңда соңғы тұтынушылар, атап айтқанда еуропалық тұтынушылар да осындай жағдаймен бетпе-бет келіп отыр, өйткені көліктік тауарлар құнының бұрын-соңды болмаған өсуі және контейнерлерді жеткізудің кешігуі еуропалық импорттаушылар мен экспорттаушылар үшін күрделі мәселелер туғызуда. Сонымен қатар, тасымалдаушылар пандемия кезінде ұсынылған қосымша, тігінен біріктірілген мемлекеттік көмек пен салық салу мүмкіндіктерін пайдалана отырып, миллиардтаған пайда тапты. CLECAT экспедиторлар бұдан былай тасымалдаушылармен адал бәсекелестікке түспейтінін қайталайды. Біз Еуропалық Комиссияға аудит есебін қайта теңестіруді және жүк тасымалдау саласында нарықтық бұрмалануларды тудыратын тасымалдаушыларға арналған арнайы режимдерді тоқтатуды ұсынамыз».
Бірінші болып пікір айтыңыз