Түркияның сыртқы саудасында көлемі жағынан маңызды орынға ие Ресей мен Украина арасындағы шиеленіс түрік логистика саласында да қайталанды.
UTIKAD Басқарма төрағасы Айшем Улусой да ықтимал соғыс жағдайында пайдалануға болатын бағыттарды бағалады.
Ресей мен Украина арасындағы шиеленістің кеше түннен бастап бұрынғыдан да артуы басқа барлық секторлар сияқты түрік логистика секторын да алаңдатты. Украина-Ресей шекаралары әлі де белсенді түрде ашық және өткелдер қалыпты түрде жалғасып жатқанымен, Луганск және Донецк жергілікті үкіметтерінің Ресейге қосылу туралы шешімі, Ресей президенті Владимир Путиннің бұл шешімдерді қабылдауы және жарлықтарға қол қоюы соғыстың ықтималдығын тағы бір рет көрсетеді. аймақ.ол сурет салды.
Бұған қоса, Түркияның Сыртқы істер министрлігі Ресейдің жарлығын мойындамайтынын мәлімдеді. Сондай-ақ мәлімдемеде Ресейдің ұстанымының Минск келісіміндегі мәселелерге мүлдем қайшы екені және Ресейдің келісімнен шығуын білдіретіні айтылды.
2021 жылы Ресеймен сыртқы сауда көлемі 27 миллиард доллар болған Түркияның әсіресе азаматтық қорғаныс саласында ынтымақтасатын Украинамен де 6 миллиард долларлық сыртқы сауда көлемі бар. Еліміздің екі елмен саяси және коммерциялық қарым-қатынасына қалай әсер ететіні алдағы күндері нақтырақ болмақ. Дегенмен, логистика саласындағы қазіргі жағдайды бағалағанда, алдымен екі мәселені алға тартқанымыз абзал. Олардың біріншісі – «Азаматтық қорғаныс логистикасының» жағдайы, мұнда біздің еліміз дүние жүзінде айтарлықтай өзгеріске ұшырайды. Осы және осыған ұқсас шиеленіс, соғыс ықтималдығы қызмет көрсету саласы бойынша біздің елімізге шынымен зиян келтіруі мүмкін.
Тағы бір мәселе, бұл шиеленіс соғысқа айналған жағдайда дереу альтернативті жолдар белгіленіп, бар жолдармен қиылысу үшін қажетті сақтық шаралары қабылдануы керек. Егер балама жол ретінде Грузияның Верхний Ларс қақпасы мен Әзірбайжанның Дербент қақпасы алға шықса, болашақта қиындықтар туындайды. Өйткені жүк тасымалы осы бағытта қозғалса, екі қақпа да технологиялық инфрақұрылымға да, көлікті күтуге де жеткіліксіз болады.
Ресеймен сауда көлемінің шамамен 60-65 пайызы Украина арқылы қамтамасыз етілетінін ескерсек, бұл екі қақпада өте күрделі жинақтаулар болуы мүмкін. Мұнда қақпалар мен транзит уақытын кем дегенде 10 күнге ұзартуға болады. Осы мәселелерге байланысты жүк тасымалының 40-50 пайызға көтерілу мүмкіндігін назардан тыс қалдырмаған абзал.
Тағы бір балама Ресей мен Түркия арасындағы көптен бері күн тәртібінен түспеген Ro-Ro рейсі болуы мүмкін. Түркия мен Ресей арасындағы Ro-Ro рейсі негізінен ақылға қонымды, бірақ Грузия мен Әзірбайжан өткелдері үшін де әлдеқайда ыңғайлы болар еді.
Дегенмен, Ресей өз порттарын контейнерлерді өңдеу аймақтары ретінде анықтайды және жергілікті контейнерлік шығындарды TIR-ға қолдануды қалайды. Өткен жылдары осы бағытта Ресей мен Түркия арасында келіссөздер жүргізілді; Ресей тек Ro-Ro рейстері үшін қолайлы портты көрсетпеді, Ro-Ro жобасы жүзеге асырыла алмады, өйткені ұсынылған порттар контейнерлік кен орындарымен бөлісілді және бөлінетін аумақтар шектеулі болды. Кәдімгі кезеңде де Ro-Ro экспедицияларына мейірімділік танытпайтын Ресей Қара теңіздегі ықтимал соғыста сауда жасау үшін порттарын ашады, бұл тағы бір сұрақ.
Осы кезде Беларусь пен Польшаны HUB ретінде пайдалану соңғы ықтимал балама болар еді. Бұл трансфер моделі әлдеқайда қиын және қымбат болса да, ол тұрақты логистикалық қызметтермен ерекшеленеді.
Бірінші болып пікір айтыңыз