Көлік және инфрақұрылым министрі Әділ Караисмайлоғлу министрліктің Build Operate Transfer (BOT) жобаларында берілген кепілдіктердегі 90 пайызға дейінгі есеп қателері туралы сынға жауап беріп, «Бұл жерде ешқандай есептеу қатесі жоқ» деді. Министр Исмаилоғлу «бөліп төлеу несиемен үй сатып алғандай жасалды» деді.
Министр Караисмайлоғлу Дүние газетінен Маруф Бузчугил мен Гөкченің сұрақтарына жауап берді. деп жауап берді. Караисмайлоғлу былай деді:
Қоғамда кеңінен талқыланып жатқан BOT және COD моделін қолданатын министрлік басшысы ретінде жүйені қалай бағалайсыз?
1970 жылдары мемлекеттің ақыл-ойы болса, 1-көпірді (Стамбул) толығымен БОТ салып, мемлекетке ауыртпалық түсірмес еді. Мемлекеттің бүкіл инвестициялық бюджеті сол кездегі 1-көпірге кетті. Ол кезде іске асырылатын жоба ретінде жол ақысынан елеулі табыс алынады және Анадолыдағы барлық жобалар осы кірістерден қаржыландырылады. Ол кезде барлық инвестиция Стамбулға салынғандықтан, ол аймақ дамыды, Анадолы толық емес болып қалды. Тұрғыт Өзал тас жолға мән беріп, теміржолды артта қалдырды.
Ірі инвестор ұйымдардың бас жоспары болуы керек. Құрылысты бастамас бұрын міндетті түрде бас жоспар керек. Сондықтан 5 рет ойланып, қадам жасау керек. Ақшамыз аз, осы ақшаны тиімді пайдалануымыз керек. Бұл үшін жоспарлау қажет.
АК партия үкіметтері басталған кезде жол инфрақұрылымы 6 км және өте жеткіліксіз болды. Біз мұны 500 28 шақырымға дейін арттырдық. Магистраль белгілі бір сатыға жетіп, отырды деп айта аламыз. Сол сияқты әуе компаниясы үшін де әуежайлар саны 500-дан 26-ға дейін өсті. Ризе, Артвин, Чукурова биыл аяқталады, ал Токат осы айдың соңында ашылады. Біздің барлық инфрақұрылымымыз аяқталады.
«Шындығында, біз теміржолға көп инвестиция салдық, бірақ ол әлі көп көрінген жоқ»
Шындығында, бізде де теміржолға қыруар қаржы құйылды, бірақ ол әлі көп байқала қойған жоқ, өйткені бірінші кезекте ескі 10 мың шақырымдық желіні жаңарттық, сосын оны толықтырып жатырмыз. Темір жол 1.300 мың шақырымнан асты, оның 13 шақырымы жүрдек пойыз. Енді бұдан былай темір жолға көңіл бөлеміз деп сенеміз. Автомобиль жолдары инфрақұрылымының жоқтығынан инвестицияның 65 пайызы тас жолға негізделген. Биылғы жылы теміржол 50 пайызға жақындады. Біз тас жолды сәл төмен түсіреміз, бірақ, әрине, бұл аяқталмайды. Инвестициялардағы темір жолдың салмағы 60 пайызға дейін артады.
Анкара-Измир, Halkalı- Капикуле желілері бар. Анкара-Сиваста кемшіліктер өте аз, біз бұл желіні жыл соңына дейін ашамыз. Қараманда жатырмыз, осы жерден Ниғдеге, одан Мерсинге барамыз. Адана, Османие, Газиантеп маңызды.
«Біз 2024 жылдың соңына қарай Анкара-Измир жүрдек пойызында жолаушыларды тасымалдауды бастаймыз»
Біз 2024 жылдың соңына қарай Анкара-Измир жүрдек пойыз желісінде жолаушыларды тасымалдауды бастаймыз. Маниса, Салихли және Эшме Уяк арасында жалғасады. Afyon-Polatlı тендері өтті, біз барлық кемшіліктерді қайта тендерден өткіздік, біз сайтты жеткіздік. Ол тез аяқталады және 2024 жылы Газиантепте аяқталады. Halkalı Капикуледе Çerkezköy- Капикуле 2024, Çerkezköy-Halkalı Ол 2025 жылы аяқталады. Екінші жағынан, Явуз Сұлтан Селим көпірінің үстіндегі теміржол өткеліндегі жұмысымыз жалғасуда.
«Елімізде үлкен инфрақұрылым тапшылығы бар, оны жабуға бюджет жеткіліксіз»
- BOT үлгісіне қатысты сындар, әсіресе өту/пайдаланулар санының 90 пайызға дейінгі қателері туралы не айтар едіңіз?
Елімізде үлкен инфрақұрылым тапшылығы бар, оны жабуға бюджет жетпейді. Біз бюджетке баламалы қаржыландыру үлгісімен үлес қосамыз. Біз мұны теңіз, жол және әуе арқылы жасаймыз. Біз қазірдің өзінде теңіз және әуе жобаларынан ақша табамыз. Ең табысты мысал ретінде Анталия әуежайын көрсете аламыз. Біз 25 жылдан кейін 8,5 жылға жалпы сомасы 2025 миллиард еуроны сатып алдық. Енді осы айдың соңында осы 25 миллиард 2 миллион еуроның 138 пайызын аламыз. Сонымен қатар, 2025 жылға дейін Анталия әуежайына 785 миллион еуро саламыз. Әуежай өз сыйымдылығын толтырды, жаңа ішкі және халықаралық рейстер мен перрон алаңы салынады. Бұл орындалмаса, мемлекет өз қазынасынан жасауға мәжбүр.
«БОТ-та есептеу қатесі жоқ»
Шын мәнінде, бұл жерде жіберілген есептеу қатесі емес, салынған инвестицияның тиісті жылына сәйкес келетін сомалар. Сондықтан бұл қателік ретінде салыстыруға болмайды. Сіз мұнда 10 бірлік инвестицияладыңыз, біз бұл инвестиция қанша уақытта қайтарылатынын есептейміз. Басқаша айтқанда, операциялық процесте оның қайтарымдылығының қаржылық моделі. Сіз көліктердің санын бересіз, бірақ оның бағасына қарау керек. Ыстамбұл-Измир тас жолында біз белгілі бір кезеңдерде саннан асып түсеміз, ал Анкара-Нигде жолында біз болжамнан төмен тұрамыз. Соның салдарынан бұл инвестиция мемлекеттен ешқандай қаражатсыз жасалды.
«Осы несиеге үй мен көлік сатып алғандай, бөліп төлеу сияқты ойлаңыз»
Мемлекеттік бюджет есебінен жасасақ, алдын ала төлейтін едік. Бұл несиеге үй, көлік сатып алғандай. Оны бөліп төлеу сияқты ойлаңыз. Жоба белгілі, құны белгілі. Мемлекеттік бюджеттен тендер жасайсың, не БОТ пен КОД арқылы жасайсың, не сырттан несие тауып үкіметтен қарыз аласың, белгілі бір уақытта қайтарып бересің. Соңғы теміржол тендерлерін шетелдік несиемен жасадық.
«Еуразия туннелі табыс табуда»
Бұл тұрғыда «Еуразия туннелі» өте табысты, біз оны қабылдау көрсеткішін 90 пайызға жеткіздік. Жолдарды пайдалану шығындары да бар. Бұған ешкім күмән келтірмейді. Бір ғана Еуразия туннелінің жылдық пайдалану құны 500 миллион лира. Өткен жылы кепілдік алшақтығын жабу үшін 400 миллион бердік. Яғни, қалтамыздан ақша жоқ, инвестиция құйылады. Бірнеше жылдан кейін ол тең дәрежеде болады. Анкара-Нигде де 60 пайызға артады.
Бірінші болып пікір айтыңыз