Контейнер дағдарысынан кейін логистикалық секторда жеңілдік болды, бірақ Ресейдің Украинаға басып кіруімен жеткізу тізбегінде айтарлықтай үзіліс болатын сияқты. Осы жарылыстың ортасында Түркия стратегиялық тұрғыдан өте құнды жерде тұр. UTIKAD басқарма төрағасы Айшем Улусой қазіргі жағдайдың түрік логистика саласына қатысты көріністерін бағалады.
Ресейге салынған эмбарго және шетелдік брендтердің Ресейден кетуі сияқты соғыс жағдайлары тудырған төтенше жағдайларды ескерсек, Ресейде түрік өнімдеріне сұраныстың артқанын көреміз. Ресейде дүкендері бар кейбір брендтердің сатылымы соңғы аптада екі есеге өскені айтылады. Бұл жағдай Түркияның Ресейге экспортын арттырғанын сандармен растайды. Түрік өндірушісі мен логистика секторы тұрғысынан жеткізілім тізбегіндегі үзіліс Түркияға оң қайтарым әкелгенін көреміз.
Еуропа өзі өндіретін немесе қазіргі уақытта сататын тауарларды техникалық сата алады, бірақ оның баратын жолы жоқ. Дегенмен, Еуропалық Одақ елдері пайдаланатын Украина арқылы өтетін жол соғысқа байланысты енді балама емес. Еуроодақтан шығатын жүк Орталық Азияға, одан Ресейге жетеді. Осы себепті Түркия бірінші орынға шығып, өте маңызды тапсырманы ала алады. Алайда Еуроодақтың ресейлік ұшақтарға тыйым салуынан кейін Түркия бұл мәселеге қатысты жаңа ережелерді әлі жасаған жоқ.
Грузия-Ресей желісінің бітелуі Ресейге баратын көлікті ғана емес, осы ел арқылы Орталық Азияға транзиттік тасымалдауды да тоқтатады. Орталық Азия Түркияның ең маңызды экспорттық нарықтарының бірі болып табылады. Жыл сайын Өзбекстан, Қырғызстан, Тәжікстан және Қазақстанға 40 мыңға жуық экспорттық сапар жасалады. Пандемияға дейін түрік тасымалдаушылары Орталық Азиядағы рейстерінің 90 пайызын Иран арқылы Түрікменстанға, одан кейін басқа елдерге жасайтын. Алайда індетке байланысты Түркіменстан бүкіл әлемге транзиттік жолды жауып тастады. Логистиктер биліктің бұл есікті қайта ашу үшін шара қолдануын қалайды. Бұл желі қайта ашылса, Грузия-Ресей желісіндегі соғыс салдарынан бітелу салдарынан болған шығынның алдын алу көзделуде.
Ағымдағы жағдайда жедел әрекет ету үшін министрлікке дайындаған есебін ұсынған логист мамандар бағыттардағы тығыздықты азайту шараларына назар аударды. Оның бірі – жұмыс есігінің инфрақұрылымын нығайтуға қажетті бастамаларды қолға алу болса, екіншісі – баламалы жолдардың алдындағы кедергілерді жою.
Түркия үшін қазіргі таңда әлемдік сауданың Орта дәлізге ауысуы күн тәртібінде тұр.Азия мен Еуропа арасындағы сауда және тасымалдау негізгі үш дәліз арқылы жүзеге асырылады. Ресей орналасқан «Солтүстік дәліз», Иран арқылы өтетін «Оңтүстік дәліз» және Түркияны қамтитын «Орта дәліз». Алайда Ресейдің Украинаға шабуылы, солтүстік дәліздегі қауіпсіздік проблемалары Еуропалық Одақ аумағында өндірілген немесе сатылып жатқан тауарлардың техникалық жол таба алмайтынын білдіреді. Бұл жағдай Түркиядан Кавказға, одан Каспий теңізін кесіп өтетін, Түрікменстан мен Қазақстанды қамтитын Орталық Азия мен Қытайға жететін Орта дәлізді бұрынғыдан да құнды етті.Әсіресе Түрікменстандағы, Қазақстандағы және Әзірбайжандағы логистикалық орталықтар порттары. және еркін сауда аймақтарын құру Транскаспий ынтымақтастығын дамытуға және тереңдетуге ықпал етеді.
Ресейге қарсы дамып келе жатқан санкциялар мен эмбаргоны жүзеге асыру да осы жерден Еуропаға баратын барлық көлік бағыттарының тәуекелін арттырады. Көпжақты ынтымақтастық негізінде Орта дәліз арқылы тасымалдаудың маңыздылығы артуы мүмкін.
Орта дәліздің мүдделі тараптары Әзірбайжан мен Түркия бұған дайын болуы керек. Түркия басқа елдерге Орта дәліздегі бар техникалық мәселелерді шешуге көмектесіп, ынталандыруы керек. Орта дәлізді толық қуатында пайдалану негізінде инфрақұрылымдық үйлесімділікті қамтамасыз ету қажет сияқты. Қазіргі уақытта жалпы ұзындығы 829 шақырымды құрайтын Баку-Тбилиси-Карс желісі Әзірбайжанмен 504 шақырым, Грузиямен 246 шақырым және Түркиямен 79 шақырым шекарада орналасқан. Баку-Тбилиси-Карс (BTK) темір жолындағы теміржол алшақтығын жою және Әзірбайжан мен Қазақстан сияқты елдерден келетін тауарларды қамтамасыз ету үшін 2019 жылы Карс логистикалық орталығында Түркияның алғашқы қос габаритті рельсі салынды. пойыз Түркия арқылы Еуропаға үзіліссіз жетеді.
BTK теміржол желісі бағытында Ресей, Әзірбайжан, Грузия және Қазақстан сияқты елдерде ені 520 миллиметрлік теміржол желісі пайдаланылса, Түркия мен Еуропада 435 миллиметрлік стандартты рельстер болды.
Азия мен Еуропада теміржол аралықтары бойынша әртүрлі желілердің қолданылуына байланысты екі континенттегі пойыздар BTK теміржол жолындағы жолдың қиылысу нүктесі болып табылатын Грузияның Ахылкелек қаласында кездесті.
Түркия арқылы жүк тасымалына да әсер етіп отырған бұл проблеманы жою және Азия мен Еуропа арасындағы жүк тасымалын жеделдету мақсатында біраз уақыт бұрын зерттеу басталды. Осы мақсатта Азиядан пойыздар келетін Карс логистикалық орталығы мен Ахылкелек арасында жаңа желі салынуда. Осы үйлестіру аяқталғаннан кейін қымбат арбаны ауыстыру процесі де аяқталады.
Сонымен қатар, біз кедендік жүйелерімізді үйлестіруге және Орта дәліздің функционалдығын одан әрі арттыруға тиіспіз. Дегенмен, Орта дәліздің жұмыс қабілеттілігін арттыра отырып, біз өзіміздің әлеуетіміз бен инфрақұрылымымызды осы өсімге дайындауымыз керек. Азиядан Еуропаға үздіксіз тасымалдауды қамтамасыз ету үшін Мармарай өткелдерінің санын көбейту және Явуз Сұлтан Селим көпірі арқылы теміржол өткелін қамтамасыз ету маңызды сияқты.
Транзиттен түсетін түсімдер артып, отандық өндіріс ынталандырылады, кедендік жүйелеріміз бен салықтарымыз бір-бірімен үйлескенде экспорттық шығындарымыз азаяды. Орта дәліз жолындағы елдердің, әсіресе Түркия мен Әзірбайжанның стратегиялық маңызы артады.Нәтижесінде логистика секторы ретінде ұзақ жылдар бойы мақсат етіп келе жатқан транзиттік тасымалдауда халықаралық хабқа айналу ықтималдығымыз артады. , артады.
Бірінші болып пікір айтыңыз