Құрылыс инженерлері палатасының (IMO) Бурса филиалының директорлар кеңесінің төрағасы Үлкү Күчүккаялар қалалық көліктің ұлғаюы мен қалалық ауруханаға тасымалдауды қамтамасыз ететін метро желісінде жүзеге асырылуы жоспарланған қайта қарауды көтерді.
IMO Бурса филиалы директорлар кеңесінің төрағасы Үлкү Күчүккаялар Бурса тасымалдауындағы өзгерістерге байланысты филиал директорлар кеңесі ретінде дайындаған бағалау есебін жеткізді. Президент Күчүккаялар қоғамдық күн тәртібіндегі көлік мәселелеріне қатысты келесі мәлімдемелер жасады;
«Энергетикалық дағдарыс пен Ресейдің Украинаны оккупациялауынан кейін көптеген еуропалық елдер, әсіресе Германия, әлем энергетикалық дағдарысты бастан өткеріп жатқан осы күндері қоғамдық көліктің маңыздылығын өте жақсы білетіндіктен, жалақыны көтермеді. Кейбір елдер тіпті қоғамдық көліктердің бағасын екі есеге дейін төмендетті. Ең жан-жақты және тамаша өтінім Германиядан келді. Энергия бағасының өсуіне байланысты Германия үкіметі қоғамдық көлікті көбейтудің орнына үй шаруашылықтарын қолдау және қоғамдық көлікті ынталандыру үшін жалпыұлттық арнайы билет қосымшасын әзірледі. Бұл арнайы билет үшін айына 9 еуро символикалық баға төленеді және бұл өтінім 90 күн бойы жарамды болады. Қоғамдық көліктегі бұл тәжірибелер популизм емес, қоғамдық көліктің күшін ғылыми шешіммен пайдалану болды. Еуропа елдері, әсіресе Германия Үкіметі қоғамдық көлікті көтеруді біздегідей оңайлықпен жасамады, пайда/шығын есептемеді. Қоғамдық көлікті ынталандыру туралы шешімдер қабылдау арқылы ол жеке көліктерден шығатын жанармай шығынын барынша азайтты. Сөйтіп, мұнай импортын азайтты. Осы жүйелі әрі ғылыми шешімнің арқасында ол алдын ала жинаған ақшасын өз азаматтарына ай сайынғы қоғамдық көлікке жазылу субсидиясына жұмсауды жөн көрді.
Біздің елде, өкінішке орай, қоғамдық көлікті қазіргі бағамен пайдалану – сән-салтанат».
'КЕМІНДЕ ЖОҒАРЫ ЖАСАДЫМ' ҚОҒАМДЫҚ КӨЛІКТЕГІ АЛЫП АЛУ МӘСЕЛЕ ЕМЕС.
Бурсадағы қоғамдық көлік 1 жылдың 2022 қаңтарында 20%-ға өсті, метро 4,20 лираға, автобустың ұзын желісі 5,30 лираға, қысқа желі 4,70 лираға дейін өсті. 1 жылдың 2022 сәуірінде 17%-дан 36%-ға дейінгі мөлшерлемемен тағы бір өсім жасалды. Метро 5,25 TL, автобустың ұзын желісі 6,25 TL, қысқа жол 5,50 TL. Өкінішке орай, қоғамдық көлікте «Мен ең аз саяхат жасадым» деген риторика мақтануға тұрарлық нәрсе емес.
Бурсадағы тағы бір мәселе - қысқа қашықтыққа сапарлар үшін тарифтерді қайтаруды реттейтін және әрбір BursaRay аялдамасында жұмыс істемейтін валидаторларды көрсету. 2-3 станса қашықтықта жүрген жолаушы мен 20 станциядан қашық жүретін жолаушы бірдей соманы төлемеуі керек. Төлемді қайтару жүйесі іске қосылуы керек.
Әлеуметтік аспектідегі тағы бір мәселе – мүгедектерге, қарттарға, ардагерлер мен шейіттерге және олардың туыстарына тегін жол жүруді қолдау. 6 жылғы 2022 сәуірдегі № 31801 қаулысымен ол 50%-ға ұлғайтылды. Республикалық баспасөзде де күн тәртібінде тұрған қарт/мүгедек азаматтарымызды қоғамдық көліктерге қабылдамау оқиғалары тоқтатылуын тілейміз.
ҚОҒАМДЫҚ КӨЛІКТІ ЖҮРГІЗУ ОҢАЙ
Қоғамдық көлік дұрыс. Бұл қалаларды бірте-бірте өлтіретін жеке көлікке тәуелділікке қарсы дәрі. Бұл көліктерді тасымалдаудың орнына адамдарды тасымалдауды қамтамасыз ету қағидасының іске асуы. Пандемия кезінде қатты зақымданған қоғамдық көлікті қайтадан тартымды, арзан, ыңғайлы және жылдам ету керек. Қоғамдық көлік – бұл «қоғамдық көлік» ғана емес, қала мен оның тұрғындары үшін көптеген артықшылықтары бар жүйе. Қоршаған ортаның ластануы, көлік қозғалысы, шу, автотұрақ т.б. Бұл көптеген мәселелердің шешімі. Қоғамдық көлікте жаяу жүру оңай. Муниципалитет тек жолдар мен қиылыстар жасау ғана емес. Муниципалитеттер де өз азаматтарына арзан, ыңғайлы және әділ көлікті қамтамасыз етуі керек. Осынау қиын-қыстау кезеңде осы шығынмен қоғамдық көлікпен жүру халқымыз үшін үлкен мәселе. Елордалық муниципалитеттер де, Отбасы және әлеуметтік саясат министрлігі де көтерілген шығындарды азаматтарға көрсетпей субсидиялауы керек. Дизель отынымен жүретін автобустардың орнына электрлі көліктерді пайдалану керек.
ҚЫСҚА МЕРЗІМДІ ЖӘНЕ ПОПУЛИСТІК ОЙЛАР БІЗДІҢ БУРСАМЫЗДЫҢ БОЛАШАҒЫН БҰЗАДЫ
Баспасөзде Бурса Emek-YHT- қалалық ауруханасы жеңіл рельсті жүйе құрылысына арналған өтпелі аймақта жобаны қайта қарауды дұрыс таппағандарын атап көрсеткен Күчүккаялар бірінші жобаға кірмеген 493 метрлік Бурсарай Гөкдере виадукты екенін айтты. кейінірек қосылды, мысал ретінде көлік қозғалысына және «ғимараттардың төбесіне қалай әсер еткенін келтірді. Желіден өтетін Гөкдере виадукті Бурсаға мүлдем сәйкес келмеді. Өкінішке орай, бұл Бурса мен Улудагтың силуэтіне зақым келтірді. Бұл BursaRay жұмыс жылдамдығын төмендетті. Бұл сол аймақтағы жол қатынасына кері әсерін тигізді. Енді сол қателік Қақпада қайталанбауы керек. Муданья тас жолының ең көп кептелетін бөлігі болып табылатын Гечит жер асты өтуі қажет маңызды бөлік болып табылады.
BursaRay-ді Улудаг университетіне дейін ұзарту кезінде жер бетіндегі ақшаны үнемдеу үшін жобада жер астына өтуі керек бөліктерден өту арқылы төңіректі екіге бөлетін және белгілі бір қиылыстарда жинау арқылы трафикті құлыптау нүктесіне әкелетін менталитет қажет. Geçit-те бірдей қателік жасау. Ұзындығы шамамен 4 шақырымды құрайтын, 6,1 станциядан тұратын Бурса Емек YHT қалалық ауруханасы жеңіл рельсті жүйе құрылысының өту учаскесінің жобасында қарастырылған жер асты өткелінің алдымен ортаңғы ортада, содан кейін өтетіні даулы болды. Инфрақұрылым элементтерін ауыстыру уақытты қажет ететіндіктен, виадук арқылы. Егер инфрақұрылымды ауыстыру жұмыстары және Cut-Cover туннель өндірісі уақытты қажет етсе, ірі мегаполистер (Стамбул, Анкара, Измир және т. ТБМ-мен жасалған туннельдерде тереңдік проблема емес, ол жердің барлық түрлері мен кластарында жұмыс істейді. Ол бір уақытта қазба және құрама панельдермен тірек жасайды. Экспроприация және инфрақұрылымды ауыстыру проблемалары болмайды. Вокзал аумақтарынан тыс жерде құрылыс жүріп жатқан жоқ. Сонымен қатар, ТБМ-мен жасалған туннельдердегі ай сайынғы прогресс тіпті ең қолайсыз жағдайда да 300-350 метрден төмен болмайды. Басқаша айтқанда, жылдам өндіріс процесі бар. Бурса ең жақсысына лайық және TBM пайдаланудан айырылмауы керек.
Жеңіл рельсті жүйені салу кезінде трафиктің теріс жұмыс істейтінін ескере отырып, ені 1 метр, ұзындығы шамамен 10 шақырым болатын қызметтік жол салынса, өту аймағын жер асты арқылы кесіп өту керек. Сол аймақты екіге бөлетін үстірт өткел немесе силуэтті бұзатын виадук жасау үлкен қателік болар еді. Қысқа мерзімді және популистік ойлар біздің Бурсаның болашағын құртуда.
Ыстамбұлда теміржол жүйесі теңіздің астына алынып жатқанда, біз Бурса ретінде оны жер астына да ала алмаймыз немесе жобаның жер асты бөлігін жер бетіне шығарғымыз келетіні үлкен қателік. Қымбат көлік инвестициялары; Іріктеу критерийлерінің орнына қалаға қиындық тудырмай саяхаттаудың ең қолайлы жолы бағытталуы керек».
Бірінші болып пікір айтыңыз