7 жылы 2019 сәуірде әкімшілік шешіммен азаматтық рейстерге жабылған Ататүрік әуежайының бір бөлігін, соның ішінде ұшу-қону жолағын бұзу аймақтарға бөлу жоспарында ешқандай өзгеріссіз, заңсыз, тендерсіз басталғаны БАҚ-та көрінді. және ерікті тәжірибемен.
Ататүрік әуежайы алғаш рет 1912 жылы салынғаны белгілі, ол Осман империясынан мұраға қалған әлемдегі алғашқы әуежайлардың бірі. Азаматтық рейстерді жабу кезінде шамамен 70 миллион жолаушы сыйымдылығына жеткен ұлттық байлық болумен қатар, ол миллиардтаған долларлық инфрақұрылым мен туризм инвестициясының орталығына айналды.
Ыстамбұл қалалық әкімшілігі ретінде біз Ататүрік әуежайын қаламыздың болашақ қажеттіліктеріне және 16 миллион Ыстамбұл тұрғындарының ықтимал апаттардан қауіпсіздігіне балама сақтандыру ретінде қазіргі құрылымымен қорғау керек деп есептейміз және оған сәйкес қатысу процесімен жұмыс істеу керек. болашақ сценарийлер. Осы тарихи-ұлттық құндылықты жоймай, үш әуежай бірігіп жұмыс істейтін сценарий қаланың макроформасы жағынан сау болары анық.
Біз осы тақырыпта ұйымдастырған көптеген семинарлар мен ұжымдық ақыл-кеңестеріміздің стратегиялық нәтижелерін халқымызбен бөліскіміз келеді:
АТАТҮРК ӘУЕЖАЙЫ ҚОРҒАУ КЕРЕК!
1. Қаланың дамуын солтүстікке бағыттап, Канал Стамбул сияқты Ыстамбұлдың болашағына қауіп төндіретін жобаларға негіздеме мен қолдау жасайтын Ыстамбұл әуежайын қазіргі қалпында қатырып, оның өсуіне жол бермеу керек. Ататүрік әуежайы арқылы қаламыздың болашақ қуат қажеттіліктерін қанағаттандыруға болады.
Бізге Ататүрік әуежайы да, жасыл аймақтар да керек. Ататүрік әуежайы Ыстамбұлдың тірек әуежайы ретінде сақталуы керек, ал қаланың солтүстігі мен оның әртүрлі аңғарлары орталық және жергілікті әкімшіліктердің ресурстары мен ынтымақтастығы арқылы халқымыздың қызмет етуіне берілуі керек.
3. Ататүрік әуежайы, Стамбул әуежайы және Сабиха Гөкчен әуежайы бар Стамбул азаматтық авиация инфрақұрылымының маңызды және қуатты бөлігі болып табылады. Ол Стамбулға болашақта қажет болатын әуе тасымалдау мүмкіндігін қамтамасыз етуде шамамен 28% үлесті ала алады.
БҰЛ 3 ӘУЕЖАЙНЫҢ ИНТЕГРАЦИЯЛЫҚ ЖӘНЕ ТИІМДІ ЖҰМЫСЫ ҮШІН МҮМКІН!
4. Ыстамбұл әуежайы қазіргі 90 миллион жолаушы сыйымдылығымен жылына 200 миллион жолаушыға сәйкес жоспарланған аумақтың 50% ғана жүзеге асырды. Басқа кезеңдері жүзеге асырылатын аумақта табиғи аумақтар мен орман алқаптары бар. Сондықтан ең алдымен Стамбул әуежайының кеңейту кезеңдерін тоқтату және тоқтату керек. Қазірдің өзінде жобаланған Сабиха Гөкчен әуежайының кеңейту кезеңі аяқталып, Ыстамбұлда жалпы сыйымдылығы жылына 150 миллион жолаушыға жетуі керек.
5. Ататүрік әуежайы, Стамбул әуежайы және Сабиха Гөкчен әуежайы дұрыс техникалық жоспарлаумен құрылатын ұшу дәліздерімен бірге жұмыс істей алады. Бір емес бірнеше әуежайы бар әлемнің көптеген қалалары осы мәселеде үлгі болуы керек.
ҚОҒАМНЫҢ ЖЕТКІЗГЕН ҒАСЫРЫ ЖОҚ!
6. Ыстамбұл әуежайына салынатын инвестицияның қалған сомасы шамамен 5 миллиард еуро, ал Ататүрік әуежайының ағымдағы шамамен құны шамамен 4 миллиард еуро екенін ескерсек, ашылғанда шамамен 9 миллиард еуролық экономикалық құндылық босқа кетпейді. Ататүрік әуежайының азаматтық авиациясы үшін бұл бюджет мұқтаж азаматтарымыздың пайдасына пайдаланылуы мүмкін. Сонымен қатар, Ататүрік әуежайының айналасында бірнеше жылдар бойы салынған қонақүйлер мен коммерциялық кәсіпорындардан жылына шамамен 580 миллион еуро шығынның алдын алуға болады.
7. Бұл үдерісте Ататүрік әуежайының қолжетімділігін одан әрі жақсартатын Ататүрік әуежайы – Halkalı 3 әуежайды бір-біріне қосуға болады.
АТАТҮРК ӘУЕЖАЙЫ ТАЛАПАТТАРҒА ДАЙЫНДАЛУ ҮШІН МАҢЫЗДЫ!
8. Ататүрік әуежайы жабылмаса, оны 3-ші әуежайдың қосалқы алаңы ретінде пайдалана алады. Қыстың кейбір күндерінде, 3-ші әуежай орналасқан Қара теңіз жағалауы қалың тұманмен жабылған, онда көріну нөлге дейін төмендейді; Флория, Есілкөй аймағы ашық болуы мүмкін. Метеорологиялық жазбалар зерттелгенде, Ыстамбұлдың солтүстігінде қыс айларының қай күндері тұманды, оңтүстігінде ашық болатынын анықтауға болады. Мұндай жағдайларда 3-ші әуежайға қонуға қиналған ұшақтар алыстағы қосалқы әуежайларға бармай-ақ, қала орталығындағы Ататүрік әуежайына бағытталады.
9. Қолданыстағы әуежай құрылымдары сыйымдылық қажеттілігі туындағанға дейін икемді пайдалану арқылы жалпы пайдалану үшін оңай ашылуы мүмкін. Қажет болған кезде оны қайтадан терминалға түрлендіру мүмкін болады.
Бірінші болып пікір айтыңыз