Көлік және инфрақұрылым министрі Әділ Караисмайлоғлу теңіз көлігінің жаһандық сауданың арқауы екеніне назар аударып, 2053 жылға дейін теңіз секторына 21.6 миллиард доллар инвестиция салынатынын баса айтты. Түркияның жаһандық теңіз флоты бойынша әлемде 15-ші орында тұрғанын атап көрсеткен Караисмайлоғлу Түркияның теңіз тасымалындағы рөлінің тек Түркияда ғана емес, әлемдегі ең маңызды көлік жобаларының бірі Канал Стамбулмен нығайтылатынын атап өтті.
Көлік және инфрақұрылым министрі Әділ Караисмайлоғлу Түркия 2-ші теңіз саммитінің ашылуында сөз сөйледі; «Өткен жылы алғаш рет өткізген Түркия теңіз саммитінде, біздің еліміздегі секторға қатысты ережелердің нәтижелері бойынша, басқа тиісті мемлекеттік мекемелермен де, жеке сектормен де ынтымақтастықта туындаған қиындықтармен күресу, «Мави Ватан» мен Канал Ыстамбұл болашаққа арналған қадамдарға арналған жол картасы стратегиялық маңызды мәселелер алға шықты. Біз бұл мәселелерді жеке-жеке қадағаладық. Біз саламызбен парасаттылық аясында жұмыс істедік».
ЖЕТКІЗУ ЖАҺАНДЫҚ САУДАНЫҢ БІРІГІ
Түркия теңіз саммиті аясында биылғы жылы; Караисмайлоғлу түрік теңіз флотының дамуы, кеме экипажының жұмысы, теңіз құрылымдарының инфрақұрылымы логистика және геосаяси дамулардың назарында 4 негізгі сессияда бас қосатындарын айтып, сөзін былайша жалғастырды;
«Біз еліміз үшін де, әлем үшін де таптырмас теңіздерімізге қатысты стратегияларымызды, мақсаттарымызды және жұмыстарымызды талқылайтын боламыз. Дүниежүзілік сауданың 90 пайызын өз мойнына алатын теңіз көлігі әлемдік экономиканың орталығы және әлемдік сауданың тірегі екені сөзсіз. Дүние жүзінде тасымалданатын жүктің 70 пайызы теңіз арқылы тасымалданады. Төмен шығын мен тиімділік артықшылығы бар теңіз тасымалы; тұрақты экономикалық даму мен өркендеу үшін қажет. Теңіз көлігі; Әуе көлігінен 22 есе, автомобиль көлігінен 7 есе, темір жол көлігінен 3,5 есе үнемді. Бұл деректер атақты түрік теңізшісі және мемлекет қайраткері Барбарос Хайреттин Пашаның «Теңіздерді билеген әлемді билейді» деген сөзін бүгін, тіпті бүгін де еске түсіреді.
5 ЖЫЛДА ТЕҢІЗ АРҚЫЛЫ ЖҮКТІҢ КӨЛЕМІ 20 ЕСЕ АРТЫҚ ӨСІП ОТЫР.
Соңғы 50 жылда теңіз арқылы тасымалданатын жүк көлемі 20 еседен астам өскен теңіз секторының жаһандық саудадағы ең стратегиялық сектор екеніне назар аударған Караисмайлоғлу: «Алайда бүгінгі әлемде әсерді сезінеміз. жаһанданудың күннен-күнге күшейіп келе жатқанын ескере отырып, әлемнің кез келген жерінде орын алған даму – бұл тікелей немесе жанама елдер. Баршамызға белгілі, Қытайда пайда болған коронавирустық індет бүкіл әлемге таралды, елдер шекараларын жауып тастады, адамдар оқшауланды, көлік қатынасы үзілді және туындайтын жеткізу тізбегі проблемалары дерлік барлық секторларды өзгертті. Статистика ковид-19 салдарынан әлемде сауданың шамамен 30 пайызға қысқаруы 2008 жылғы қаржылық дағдарыстан тереңірек екенін көрсетеді. Пандемия кезеңінде осы қиын үдерісте еліміздің логистика саласы барлық басқа елдер сияқты маңызды сынақтан өтті. 2020-21 жылдары жүк тасымалының қымбаттауы, бос контейнерлердің болмауы, пандемия әсерінен шикізат жеткізудің кешігуіне байланысты тапсырыстарды уақытында жеткізе алмау сияқты келеңсіздіктер көп болды. Контейнерлер бағасы мен жүктер тарихи рекордтарды жаңартты. Операциялық шығындардың 40-50 пайызын құрайтын порттар мен өңдеу қызметтеріне ақылардың 30 пайыздан астам өсімі байқалды. Сол сияқты дүние жүзілік кеме қатынасының маңызды түйіскен жері болып табылатын Суэц және Панама каналдары арқылы транзиттік тарифтерде де айтарлықтай өсім байқалды. Спот нарықтарындағы жүк тасымалы тарифтерінің кезектен тыс өсуіне қоса, ұзақ мерзімді келісім-шарттар бойынша қол қойылған сомалардың ұлғаюының тікелей әсерімен екінші қол жеткізілімдерінің бағасы өте жоғары деңгейге жетті.
ЖҮК ТАСЫМАЛАРЫНЫҢ 12 ПАЙЫЗҒА ӨСУІ ӘЛЕМДІК ИНФЛЯЦИЯНЫ 1,6 ПАЙЫЗҒА ӨСТІРДІ.
2020 жылдың бірінші тоқсанында баррелінің бағасы 15 доллар болған брент мұнайының 2022 жылы соңғы 10 жылдың шыңынан асып, 2 жылда шамамен 7 есе өскенін атап көрсеткен Көлік министрі Караисмайлоғлу: 2020 жылы 2 доллармен соңғы 600 жылдың шыңына жетті. Қорытындылай келе, теңіз секторындағы шығындардың бұл төтенше өсуі сұраныс пен ұсыныс тепе-теңдігін өзгертті. Бұл жағдай табиғи түрде жүк тасымалына да әсер етті. Біріккен Ұлттар Ұйымының Сауда және даму жөніндегі конференциясының жарияланымына сәйкес; Контейнерлік жүктердің 13 пайызға өсуі әлемдік орташа инфляцияны 12 пайызға арттырды. Жалпы алғанда; Осыдан 1,6 жыл бұрын Қытайдың Шанхай портынан Нидерландының Роттердам портына 40 мың долларға 2 өлшемді контейнер теңіз арқылы тасымалданса, бұл сома 2 мың доллардан асып, 10 есеге өскен кезеңді бәріміз де бастан өткердік. Пандемия кезінде тоқтап қалған логистикалық қызметтен кейін; Теңіз логистикасындағы кедергілер қорлардың таусылуы, күтілетін тұтынушылар сұраныстарының сол уақытқа сәйкес келуі және қызмет көрсету секторына сұраныстың пандемияға дейінгі деңгейге әлі жетпегендігі сияқты себептерге байланысты тіркелуін жалғастыруда.
ТҮРКИЯ – ОРТАЛЫҚ КОРРОИДТЫҢ КІЛТІ
Порт кептелісі индекстерінде тарихи шыңдардың көрінетінін және көрінуін жалғастырғанын түсіндірген Караисмайлоғлу «Жүздеген кемелер, миллиондаған тонна жүкке толы контейнерлер тірек аймақтарында портқа кіру үшін өз кезегін күтіп отыр. Тізбектегі тығыздыққа байланысты бос ыдыстарды қайтаруда айтарлықтай кешігулер бар. Екінші жағынан, кез келген елдегі ең кішкентай саяси дамудың өзі теңіз саласына айтарлықтай әсер ететінін байқаймыз. Біз Украина мен Ресей арасындағы соғыстың зардабын бірге көріп отырмыз. Осы оқиғалардың бәріне қарамастан, мемлекетіміз ойластырылған инвестициямен, қабылдаған шаралармен және секторға көрсеткен қолдауымен еліміз бұл тығырықтан шықты. Үш континентті байланыстыратын маңызды геостратегиялық және геосаяси орналасуымен біздің еліміз шын мәнінде тек теңіз көлігі секторы тұрғысынан ғана емес, сонымен қатар тасымалдаудың кез келген түрі бойынша логистикалық база болуға үміткер болып табылады. Түйетауық; Ұшу уақыты 4 сағат; Біз 1,6 миллиард адам тұратын, жалпы ұлттық өнімі 38 триллион доллар және сауда көлемі 7 триллион доллар болатын нарықтың ортасындамыз. Азия-Еуропа континенттері арасындағы ең қысқа, қауіпсіз және үнемді халықаралық тасымалдау дәлізі болып табылатын «Орта дәліздің» кілті болып табылатын еліміздің халықаралық саудадағы маңыздылығы күн санап артып келеді. Қытайдан Еуропаға аттанатын пойыз; Орта дәліз бен Түркияны таңдаса, 7 мың шақырымдық жолды 12 күнде бағындырады. Сол пойыз Ресейдің Солтүстік сауда жолымен жүрсе, 10 мың шақырымдық жолды кемінде 20 күнде кесіп өтуге болады. Ол Оңтүстік дәлізді пайдаланған кезде Суэц каналы арқылы өтетін 20 мың шақырымдық жолды небәрі 60 күнде өте алады. Сондықтан Орта дәліз қазіргі уақытта Азия мен Еуропа арасындағы ең қауіпсіз және тұрақты жаһандық логистикалық дәліз болып табылады».
СОҢҒЫ 20 ЖЫЛДА КӨЛІК ЖӘНЕ БАЙЛАНЫС ИНФРАҚҰРЫЛЫМЫНА 183 МИЛЛИАРД ДОЛЛАР ИНВЕСТИЦИЯЛАДЫҚ.
Бұл ортаның әр тасымалдау түріне жасалған үлкен инвестициялардың нәтижесі екенін білдірген Караисмайлоғлу: «Көлік және инфрақұрылым министрлігі ретінде біз 2003 жылдан бері халықаралық көлік дәліздерін үздіксіз дамытып, нығайтқан тасымалдау саясатын ұстандық. Соңғы 20 жылда біз еліміздің көлік-коммуникациялық инфрақұрылымына 183 миллиард доллар инвестиция салдық. Біз Түркияның көптеген жылдар бойы жалғасып келе жатқан инфрақұрылым мәселесін шештік. біздің ел; Біз оны Азия, Еуропа, Солтүстік Африка, Таяу Шығыс пен Кавказ және Солтүстік Қара теңіз елдері арасындағы көліктің барлық түрлерінде халықаралық дәлізге айналдырдық. Біз Мармарай, Еуразия туннелі, Ыстамбұл әуежайы, Баку-Тбилиси-Карс теміржол желісі, Филос порты, Явуз Сұлтан Селим көпірі, Османгази көпірі, 1915 Чанаккале көпірі, Измир-Стамбул, Анкара- сияқты алып көлік жобаларын сәтті аяқтап, пайдалануға бердік. Нигде және Солтүстік Мармара тас жолдары. біз ашықпыз. Бөлінген жолдың ұзындығын 6 мың шақырымнан 28 мың 664 шақырымға дейін ұлғайттық. Біз автожол желісін 3 мың 633 шақырымға дейін ұлғайттық. Біз 1432 шақырым жүрдек пойыз желісін салдық. Жалпы теміржол желісін 13 мың 22 шақырымға дейін ұлғайттық. Біз әуежайлардың санын 57-ге жеткіздік. Халықаралық рейстерімізді 129 елдегі 338 бағытқа ұлғайту арқылы біз әлемдегі ең көп бағыттарға әуе арқылы ұшатын ел болдық».
БІЗ ТЕҢІЗ САУДА ФЛОТАМЫЗ БІЗ ӘЛЕМДЕГІ 15-ОРЫНДАРЫМЫЗ
Соңғы 20 жылда теңіз секторында айтарлықтай жетістіктерге қол жеткізілгенін атап көрсеткен Көлік және инфрақұрылым министрі Караисмайлоғлу сөзін былайша жалғастырды;
«Біздің теңіз сауда флотының сыйымдылығы 31,2 миллион өлі тоннаны құрайтын біздің еліміз әлемдік теңіз сауда флоты бойынша 15-ші орында. 2002 жылы 149 болған порттар санын 217-ге, 37 кеме жөндеу зауыттарының санын 84-ке жеткіздік. Біз эпидемияға қарамастан қабылдаған шаралардың нәтижесінде, әлемге қарағанда, біздің еліміз 2020 және 2021 жылы теңіз секторында өсті. Дүние жүзінде контейнерлік өңдеу 1,2 пайызға, жүктерді өңдеудің жалпы көлемі 3,8 пайызға азайғанына қарамастан, еліміздің порттарында жалпы жүк көлемі 2,6 пайызға өсті. Өңделген контейнерлердің көлемі өткен жылмен салыстырғанда 8,3 пайызға өсіп, 12.6 миллион TEU құрады. Өңделген жүктің жалпы көлемі өткен жылмен салыстырғанда 6 пайызға артып, 6 миллион тоннаға жетті. Демек, пандемия үдерісі кезінде де, пандемия салдары төмендеген кезеңде де біздің елде порттарды өңдеудің әлемдік орташа деңгейден жоғары өсу байқалды. 2022 жылдың қаңтар-мамыр кезеңінде Ресей-Украина соғысына қарамастан, өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда жүктерді өңдеуде 7,2 пайызға және контейнерлерде 3,2 пайызға өсім тіркелді.
БІЗ ҚАЖЕТТІ ҚОЛДАУЛАРДЫ ЖӘНЕ ЫРАТУЛАРДЫ ЖҮЗЕГЕ АСЫРАМЫЗ
Соңғы 20 жылда мүмкіндігі мен қуаты жағынан үлкен ілгерілеушілікке қол жеткізген түрік теңізінің Түркияның беделі тұрғысынан да маңызды қадамдар жасағанын білдірген Караисмайлоғлу министрліктің теңіз секторындағы қадамдарын былайша түсіндірді;
«Бұл біздің мақтанышымызды екі есе арттырды: Министрлік ретінде біз қажетті қолдаулар мен ынталандыруларды қолданамыз. Біз 2021 жылдың сәуірінде қолданысқа енгізген түрік тілі Bayraklı Сондай-ақ біз кемелердің орнына жаңа кемелерді салуды ынталандыру туралы ережеге сәйкес маңызды ынталандыру тетігін іске қостық. Түріктерге тиесілі және іс жүзінде басқарылатын кемелер үшін Түрік туын көтеру стратегиялық маңызды, өйткені олар біздің еліміздің мүдделеріне әсер ететін Көк Отанымызға қатысты барлық дәлелді қорғанысымызда күш болып табылады. Осы кезде Саммитте өтетін отырыстармен шетелдік кемелердің түрік туына өтуі үшін жол картасы анықталады» деді.
2053 ЖЫЛҒА ДЕЙІН КӨМЕ ЖӨНІМІЗГЕ 21.6 МИЛЛИАРД ДОЛЛАР ҚОЙАМЫЗ
Караисмайлоғлу: «Түркияның 2053 жылғы көзқарасы аясында елімізді «әлемнің алғашқы 10 экономикасы» ішінде лайықты орынға әкелетін 30 жылдық көлік және коммуникация инвестициясы жоспарымызды бүкіл жұртшылықпен бөлістік. 30 жылға дейін теңіз секторына 198 миллиард доллар инвестиция салынатынын атап көрсеткен Караисмайлоғлу осылайша ұлттық кірісімізге 2053 миллиард доллар үлес қосылатынын айтты. Оның өндіріске әсерінің 21.6 миллиард доллардан асатынын түсіндірген Караисмайлоғлу 180 жыл бойы жұмыспен қамтуға қосқан үлесі 320 миллион адам болатынын атап көрсетті.
БІЗ КАНАЛ ЫСТАМБУЛМЕН ТҮРКИЯНЫҢ ТЕҢІЗ КӨЛІГІНДЕГІ РӨЛІН нығайтамыз.
Көлік министрі Караисмайлоғлу: «Қысқаша айтқанда, 2053 жылға арналған Көлік және логистика Бас жоспарымызда біз Көк Отанымыздың негізі және тасымалдаудағы интеграциямыздың негізгі нүктесі болып табылатын теңіз желілері үшін ерекше орын қалдырдық. Біз порт нысандарының санын 217-ден 255-ке дейін арттырамыз. Біз жасыл порт тәжірибесін кеңейту арқылы порттарымызда жоғары жаңартылатын энергия ресурстарын пайдалануды қамтамасыз етеміз. Автономды кеме рейстері дамытылады және порттардағы автономды жүйелермен өңдеу тиімділігі артады. Біз порттардың трансферттік қызмет көрсету мүмкіндіктерін кеңейту арқылы аймақ елдеріне қызмет көрсете алатын мультимодальды және қысқа қашықтыққа теңіз көлігі инфрақұрылымын дамытамыз. Елімізде ғана емес, әлемдегі ең маңызды көлік жобаларының бірі болып табылатын Канал Стамбул Түркияның теңіз тасымалындағы рөлін күшейтеді. Біз Босфордағы кеме қатынасының қауіпсіздігін арттырамыз және Босфордағы кеме қозғалысын азайтамыз. Теңіз тасымалына жаңа тыныс әкелетін Канал Стамбул - әлемдегі және еліміздегі технологиялық және экономикалық өзгерістерге, өзгеретін экономикалық үрдістерге және көлік инфрақұрылымы тұрғысынан еліміздің өсіп келе жатқан қажеттіліктеріне сәйкес пайда болған көзқарас жобасы. . Ыстамбұл каналының құрылысы аяқталғанда, Босфор және оның айналасында өмір мен мүліктің қауіпсіздігін қамтамасыз ету және Босфордың тарихи және мәдени құрылымын сақтаумен қатар; Бұл Босфордың кіре берісінде және шығысында күту уақытын қысқарту арқылы Босфордың көлік жүктемесін жеңілдетеді ».
КӨК ЖЕРДІ БАР КҮШІМІЗМЕН ҚОРҒАЙМЫЗ
Мави Ватан толықтай қорғалғанын атап көрсеткен Караисмайлоғлу: «Министрлік ретінде біз түрік теңіз сауда флоттарының өсуі үшін барлық мүмкіндіктерді қамтамасыз етеміз және осы процесте тиісті мүдделі тараптарды қолдау үшін бастамаларымызды жалғастырамыз. Өйткені біз түрік теңізінің дамуының еліміздің мүддесі үшін қаншалықты маңызды екенін білеміз. Түркия болашақта теңіз саласындағы салмағын көбірек сезініп, бәсекеге қабілеттілігін арттыра отырып, теңіз саласындағы жетекші елдердің біріне айналады. Түркия теңіз саммиті жоспарланған мақсаттарға жету жолында табысты нәтиже береді. Біз теңіз саммитінің нәтижелерін жеке-жеке бақылай отырып, саланы нығайтуға қадам жасаймыз», - деп түйіндеді ол.
Бірінші болып пікір айтыңыз