Ауди RS 6 өзінің әсерлі өнімділігімен және күнделікті пайдалану мүмкіндіктерімен жоғары өнімді станциялық вагондар әлеміндегі стандарттарды белгілей отырып, өзінің 20 жылдығын атап өтеді.
Audi Sport GmbH қолтаңбасы бар модель артта қалған 20 жыл ішінде төрт ұрпақ бойына бүкіл әлем бойынша адал жанкүйерлер базасына ие болды.
2002 жылы нарыққа алғаш рет ұсынылған және содан бері әрбір жаңа ұрпақпен өз класында стандарттарды орнатуға қол жеткізген Audi RS 6 моделі өзінің 20 жылдығын атап өтеді. 2002 жылы басталған саяхат қос турбоқозғалтқышпен және толық жетекпен бірегей табыс тарихы ретінде өз жолын жалғастыруда. Бұл негізгі тұжырымдама әрбір RS 6 буынында сақталды. Брендтің «Технологиямен бір қадам алға» тәсілі көптеген аспектілерде, соның ішінде Dynamic Ride Control суспензиясында айқын көрінеді. Бұл технология басқа Audi RS үлгілерінде де ұзақ уақыт бойы қолданылып келеді.
Жоғары орта таптағы өнімділікке ұмтылу – С5
Жаңа мыңжылдықпен бірге сол жылдары quattro GmbH (қазіргі Audi Sport GmbH) деп аталатын компания RS 4-тен кейін қандай машина спорттық реңк бере алады деген сұраққа тап болды. Бұл Audi A6 үшін қолайлы кезең болды. C5 деп аталатын бірінші буын 2001 жылы жан-жақты жаңартудан өтті. Audi жоғарғы орта деңгейлі модельдің капотының астына көбірек қуат қосқысы келді.
Аудидің мотоспортта ұзақ тарихы мен тәжірибесі бар. Бренд 1999 жылы алғашқы аңызға айналған 24 сағаттық Ле-Ман әрекетінде подиумға шықты. Төрт halkalı Бренд 2000, 2001 және 2002 жылдары қайтадан тарихқа енді. 13 жеңісімен олар Ле-Мандағы барлық уақыттағы ең табысты команда Porsche-ден кейін екінші орында.
quattro GmbH компаниясының Audi инженерлері A6-ны спорттық автомобильге айналдыру үшін көп күш жұмсады. Бұл қозғалтқышты, суспензияны және беріліс қорабын бейімдеу ғана емес. Ауди оны көрнекі түрде де жоғары қойды. Көлік ұзындығы мен ені бойынша төрт сантиметрге өсті. Спорттық көңіл-күй жаңа бамперлермен, кеңірек бүйір белдемшелермен, Avant-қа арналған спойлермен, Седанға арналған жеке спойлермен, 18-дюймдік немесе 19-дюймдік дөңгелектермен және екі сопақ вентильдермен күшейтілген.
2002 жылы бірде-бір Audi одан күшті болған жоқ
Мақсат A8, D2 серияларының негізгі дизайнына сегіз цилиндрді қосу болды. Қозғалтқыш S6-да бұрыннан қолданылған және турбосыз 340 PS шығарды. Дегенмен, көптеген егжей-тегжейлі жұмыс қажет болды. Қос турбокомпрессорлы 4,2 литрлік қуатты қозғалтқыш бастапқыда A6 корпусына сәйкес келмеді. Осылайша, quattro GmbH алдыңғы жағын кеңейтіп, V8-ге төрт сантиметрге көбірек орнату кеңістігін берді. RS 6 қозғалтқышы Ингольштадт немесе Неккарсулм емес, Англияда бапталған. 2004 жылға дейін AUDI AG еншілес кәсіпорны болған британдық Cosworth қозғалтқыш өндірушісі quattro GmbH-мен бірге 450 PS және 560 Нм айналу моментіне қол жеткізді. Бұл модельді өз класының жоғарғы жағына қойды. RS 6-дағы V8 сонымен қатар жарыс әлеміне айқын хабарлама болды. Мысалы, Лоран Айелло 2002 жылғы чемпионатта пайдаланған ABT командасының DTM Audi-де де 450 PS болды.
Бұл үлкен қуатты, өте жақсы бақылауды қажет етеді. Қолмен беріліс дәуірі аяқталды. Алғаш рет крутящий түрлендіргіш беріліс қорабы RS моделін берілістерді ауыстыру кезінде қысқа ауыстыру уақытын қамтамасыз етті. Бес жүргізу режимі болды. Бұл пакет 4,7 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. RS 6 Avant және Sedan күнделікті қолдануда жоғары жайлылық пен спорттық арасындағы тамаша тепе-теңдікті қамтамасыз ету үшін Audi жаңадан әзірленген динамикалық жүруді басқару (DRC) аспасын пайдаланды. «DRC қисық сызықтарда тура және спорттық қозғалыс кезінде дене тербелістерін азайтады», - дейді Стефан Рейл, ол бүкіл RS 6 сериясын әзірлеуге жауапты және қазір Неккарсулмдағы техникалық даму бөлімінің басшысы. ретінде түсіндіреді. Жүйе автомобильді жолға жақсырақ қосады және әсіресе динамикалық иілулерде жақсы басқаруды қамтамасыз етеді. Dynamic Ride Control екі қарама-қарсы гидравликалық амортизаторлары бар болат серіппелерден тұрады. Бұл көлік құралының корпусының қозғалысын ешбір электроникасыз кідіріссіз қанағаттандырады. Бұрылыс кезінде амортизатордың реакциясы өзгереді, осылайша көліктің тік бүйір осінің қозғалысы айтарлықтай азаяды.
Барлық бірінші буын RS 6 көліктері (C5) өндірістік желіде де, қолмен де жасалған. Жетекші болғанымен, аяқталмаған модельдер кейінірек, мысалы, арнайы суспензиямен, RS-ке тән компоненттермен және ерекше әрлеумен жабдықталған.
C5 алғашқы сәттен бастап жарыс машинасы болған жалғыз RS 6 болды. Рэнди Побст басқарған Champion Racing RS 6 жарысы 2003 жылғы SPEED GT World Challenge жарысында бірдей көлемдегі класстағы бәсекелестерін басып озды. V8 битурбо 475 PS шығарды, механикалық беріліс қорабы болды және бірінші әрекетінде жеңіске жетті.
quattro GmbH серия аяқталмай тұрып үлгіні нығайтты. Қуат 560 PS-тен 450 PS-ке дейін өсті, ал момент 480 Нм-де қалды. Модель атына «Плюс» қосылды. Ең жоғары жылдамдық қосымша емес, стандарт ретінде 250 км/сағ-тан 280 км/сағ-қа дейін өсті.
Қозғалтқыш өндірісіндегі ең үлкен жетістіктің тарихы жалғасуда - C6
2008 жылы, бірінші RS 6-дан алты жылдан кейін екінші буын келді. Audi тек қуат пен дыбыс деңгейін өзгерткен жоқ. Сондай-ақ цилиндрлер санын 10-ға дейін арттырды. Тағы да, екі турбокомпрессорды пайдалану кезінде көлемі 5,0 литрге дейін өсті. Осылайша ол небәрі 580 айн/мин жылдамдықпен 1.600 PS және 650 Нм берді. Бұл мәндер сол кездегі R8-ден жоғары болды. R8 GT максимум 560 PS болды. Үш жыл ішінде Audi бүгінгі күнге дейін ең үлкен RS қозғалтқышын шығарды. V10 табиғи қуатты қозғалтқыш болды. Оның салмағы 278 кг болды. Audi тіпті жылдам бұрыштарда үзіліссіз майлауды қамтамасыз ету үшін моторспорт техникасы болып табылатын құрғақ майлау әдісін қолданды. Сонымен қатар, тәуелсіз май ыдысы қозғалтқышты төменірек орналастыруға мүмкіндік берді. Бұл көліктің ауырлық орталығын төмендетті. Жарысқа арналған шешім тік және бүйірлік үдеуде 1,2 г майға дейін қамтамасыз етті. Стефан Рейл Audi инженерлерінің құрастыру алаңының әрбір сантиметрін қаншалықты жүйелі пайдаланғанын жақсы есіне алады: «Екі турбокомпрессоры мен коллекторы бар V10 - өз алдына өнер туындысы. Және күшті. Мен RS 6 C6-ға қарағанда жақсы толтырылған қозғалтқыш бөлімін есіме түсіре алмаймын.
C5 сияқты оған он цилиндрдің қуатын көтере алатын беріліс қорабы қажет болды. Алты сатылы автоматты беріліс қорабы күрделі жөндеуден өтті. Барлығы күрделі жөндеуден өтті, соның ішінде салқындату, ауысу жылдамдығы және электр қуатын беру. Осы қозғалтқыш пен беріліс қорабының комбинациясы арқылы Audi RS 6 плюспен алғаш рет 300 км/сағ – 303 км/сағ жылдамдыққа қол жеткізді. Кәдімгі RS 6-дағы ең жоғары жылдамдық 250 км/сағ болды және опция ретінде 280 км/сағ шыңына жетті. Седан 4,5-4,6 км/сағ жылдамдықты 0 секундта, Avant 100 секундта аяқтады. Мұндай жоғары өнімділік те тиімді тежеу өнімділігін қажет етті. Опциялар ретінде алдыңғы жағында 420 мм және артқы жағында 356 мм керамикалық тежегіштер қол жетімді болды. Audi екінші рет жолаушыларға спорттық және ыңғайлы жүруді қамтамасыз ету үшін DRC аспасын қолданды. Бұл Avant және Sedan үшін стандартты жабдық болды. Барлық жүргізу жағдайында күнделікті жайлылық үшін DRC аспасы алғаш рет үш сатылы реттелуі бар амортизаторлармен жабдықталған. Бұл функция опция ретінде ұсынылды.
Жаңа RS 6 оның алдындағы сияқты көрнекі түрде ерекшеленді. 19 дюймдік 255/40 шиналар стандартты болып табылады және 20 дюймдік 275/35 шиналар опция ретінде ұсынылады. Көліктің ені 3,5 метрді құрап, 1,89 см-ге өсті. C6 сонымен қатар өндіріс желісінен quattro GmbH құрастыру пунктіне ауыстырылды. Бұрынғыдай, мұнда арнайы RS қосымшалары орнатылған. Өндіріс мерзімінің соңына қарай C6 үшін RS 6 plus Sport немесе RS 6 plus Audi Exclusive арнайы нұсқалары ұсынылды. Олардың әрқайсысында 500 бірлік шектеулі өндіріс саны болды. Ішінде RS 6 логотипі бар арнайы нөмірленген тақтайша, бес жақты легирленген дөңгелектер, былғары бақылау тақтасы және еден төсеніштері болды.
Азырақ көп нәрсеге қол жеткіздік – C7
Аудидің 2013 жылы он цилиндрлі битурбо орнына төрт литрлік екі турбо сегіз цилиндрлі қозғалтқышқа ауысуы тұтынушыларды таң қалдырды. Бұл RS 6 тарихындағы ең кішкентай қозғалтқыш болды. Сондай-ақ, Sedan бағдарламадан алынып тасталды. Оны АҚШ-та Audi RS 7 Sportback ауыстырды. Audi жүргізу динамикасы мен тиімділігі жағынан алдыңғы RS 6 үлгілерінен асып түсетін пакет жасады. Ең алдымен, бұл салмақты азайтуға мүмкіндік берді. Алюминийді көп қолдануды қоса алғанда, барлық басқа шаралармен қатар, C7 ұрпағы 120 кг-ға жеңіл болды. Сонымен қатар, Avant стандартты A6-дан 6 см кеңірек болды. C6-да жалпы массаның шамамен 60 пайызы алдыңғы осьте болды. Audi оны 55 пайызға дейін қысқартты. Бұл шамамен 100 кг үнемдеуді білдіреді. Сонымен қатар, қозғалтқыш 15 см артқа орналастырылды. RS 6 екі цилиндр мен 20 PS жоғалуы өнімділікке әсер етпейтінін анық көрсетті. 700 Нм айналу моменті және жаңа 8 жылдамдықты типтроникасы бар C7 0-100 км/сағ жылдамдыққа небәрі 3,9 секундта жетті. Осылайша, ол алдыңғысынан жарты секундқа жылдам болды. Аспаптар кластері максималды жылдамдықты 305 км/сағ көрсетті. Оның үстіне ол алдыңғысынан 30 пайызға аз жанармай тұтынған. Әрине, жеңіл дененің үлесі үлкен болды. Бірақ нақты жетістік цилиндрді өшіру функциясы болды, ол қуат қажет болмаған кезде қозғалтқышты төрт цилиндрге дейін азайтты. Алдыңғы жағында диаметрі 420 мм және артқы жағында 365 мм керамикалық тежегіштер тиімді тежеу өнімділігін және қатаң пайдалануды қоса алғанда, тежеуге жоғары қарсылықты қамтамасыз етті.
RS 6 тұтынушылары көбірек жайлылықты талап етті. Осы талапқа жауап ретінде пневматикалық суспензия алғаш рет стандартты ретінде ұсынылды. 20 мм төменірек және спорттық қондырғы болды. Бейімделетін пневматикалық суспензия көлік жүргізуден ләззат алды. Тағы да жоғарырақ жайлылық функциясы ретінде тартпа бірінші рет опция ретінде ұсынылды. DRC суспензиясы жақсы орнатылған. Сарапшылар RS 6 C7 өзінің алдыңғысынан әр салада, мейлі ол жетек жүйесі, суспензия, жайлылық немесе тиімділік бойынша ерекшеленетінімен келісті. Оның басқа ұрпақтармен ортақ ерекшелігі - C7, оның алдындағылар сияқты, Неккарсулмдағы құрастыру кезінде салонды ауыстыру болды.
Осы жылдар ішінде Audi өзінің төрт литрлік сегіз цилиндрлі қозғалтқышынан көбірек қуат алады. RS 6 қуаты алғаш рет 600 PS-тен (дәл 605) жоғары көтерілді. Ол шамадан тыс күшейту функциясымен 750 Нм айналу моментін ұсынды.
Қуат пен цилиндр санының төмендеуіне қарамастан, C7 өнімділігі жоғары станциялық вагондар сегментінде ең көп сатылатын көлік болды. Ол өз сегментінде нарық көшбасшысы болды. RS 6 C7 Avant бүкіл әлемде резонанс тудырды. Дәстүрлі түрде седандарды ұнататын Америка Құрама Штаттары да RS 6 Avant-қа сұраныстар жасады, бірақ олар біраз уақыт күтуге мәжбүр болды.
Ең жақсысы, бірақ әлі біткен жоқ – C8
Төртінші және қазіргі буын RS 6 2019 жылы C8 кодымен жолға шықты. Сондай-ақ 4,0 литрлік битурбо қозғалтқышы бар. Ол 600 ат күші мен 800 Нм айналу моментін шығарады. Тиімділікті арттыру үшін алғаш рет 48 вольтты қуат көзі бар электр жүйесі іске қосылды. Салмағы сәл ауыр болса да, RS 6 Avant 3,6-0 км/сағ жылдамдықты 100 секундта аяқтайды. Ол небәрі 200 секундта 12 км/сағ жылдамдыққа жетеді. C8 бүйірлік жеделдету мен бұрылу үшін жаңа стандарттарды белгілейді.
Жаңа толық доңғалақты руль жүйесі артқы доңғалақтарды алдыңғы дөңгелектермен бір бағытта бұру арқылы жоғары жылдамдықта тұрақтылықты жақсартады. Төмен жылдамдықпен маневр жасағанда, олар бұрылу радиусын азайту және тұрақ қоюды жеңілдету үшін алдыңғы дөңгелектермен қарама-қарсы бағытта бұрылады. Әрине, ыңғайлы тұрақ RS 6 тұтынушыларының жалғыз қалауы емес. Олар да бұрынғыдай тіркемелерді сүйреткісі келеді. «Осы уақытқа дейін біздің еуропалық тұтынушыларымыздың жартысынан көбі тартқыштарға тапсырыс берді және тапсырыс беріп жатыр». Стефан Рейл былай деп қосты: «Бұл тұтынушылардың тек спорттық сапарды ғана емес, сонымен қатар күнделікті пайдалану ыңғайлылығын іздейтінін көрсетеді». Audi тұтынушылардың үміттеріне жауап берді. Ол сонымен қатар ауа және DRC суспензия опцияларын ұсынуды жалғастыруда.
Кейбіреулер C5, C6 және C7 ұрпақтарының RS 6s қуатты станциялық вагон екенін түсіну үшін мұқият қарауға тура келді. Дегенмен, C8 басқаша. Тіпті қарапайым адамдар бұл қарапайым A6 емес екенін бірден түсінеді. RS 6 Avant және A6 Avant арасындағы жалғыз ортақ нәрсе - бұл шатыр, алдыңғы есіктер және артқы қақпақ. Басқа компоненттер RS үшін арнайы әзірленген. Оның ені 8 сантиметрге де артады. Барлық A6 модельдерінің ішіндегі ең жылдамы бірінші рет тәуелсіз сорғышқа ие екенін аз адамдар біледі. Осылайша, RS 7 лазерлік матрицалық жарықдиодты фаралар RS 6-ға қолданылуы мүмкін. Әрине, дөңгелектер мен шиналар да өсті. Алғаш рет стандартты түрде 21 дюймдік дөңгелектер мен 275/35 шиналар, опция ретінде 22 дюймдік дөңгелектер мен 285/30 шиналар ұсынылады. Алдындағылардан айырмашылығы, C8 өндіріс желісінен тәуелсіз және Audi Sport GmbH деп аталатын шеберханада енді аяқталмайды. Neckarsulm жеткізуге дайын өндіріс желісінен шығады.
Бұл өндіріс орындарының қаншалықты икемді екенін көрсетеді. Ал жоғары сұранысқа жауап ретінде C8 АҚШ-та RS 6 Avant ретінде алғаш рет ұсынылды. RS 6 C8 тауашалық автокөліктен жаһандық табыс тарихына айналады.
Бірінші болып пікір айтыңыз