Бурдур қалалық кеңесінің қайта құру, урбанизация, көлік және қозғалыс жұмыс тобы 9 жылы 2022 маусымда аяқталып, Бурдур-Испарта-Анталия жүрдек пойызында ұсынылған 26396 нөмірлі EIA есебін зерттегендерін айтып, Бурдур атынан алаңдаушылықтарын білдірді. Эскишехирден жоба. Бурдур қалалық кеңесінің қайта құру, урбанизация, көлік және қозғалыс жұмыс тобының басшысы Али Орхан Кутлуер: «Бізді бірінші кезекте қызықтыратын нәрсе - олар Гөнен бөлінісі мен Челтикчи арасындағы екі бөлек сызықты жобалағаны. Бұл екі жолдың бірі Бурдурдан, екіншісі Ыспартадан өтеді. Бұл екі жолдың жалпы ұзындығы 279 шақырымды құрайды. Біздің ұсынысымыз Гөненнен Бурдурға келетін пойыз және Испартадан Челтикчиге жету. Жалпы ұзындығы 279 шақырым болатын 2 жол 185 шақырымға дейін қысқартылды. Бұл 94 шақырымға қысқа. Мұның өзіндік құны 10%, яғни 1 миллиард лираға жуық экономиканы қамтамасыз етеді». айтты. Бурдур қалалық кеңесінің төрағасы Орхан Акын «Бұл пойыз кейбір адамдарға қарамастан Бурдурдан өтеді» деді.
Бурдур қалалық кеңесінің қайта құру, урбанизация, көлік және қозғалыс жұмыс тобы Мемлекеттік темір жолдар бас дирекциясының Эскишехирден Бурдур-Испарта-Анталия бағытымен жүретін жылдам пойыз жобасы туралы баспасөз мәлімдемесін жасады.
«Бұл пойыз біреуге қарамастан Бурдур арқылы өтеді»
Бурдур қалалық кеңесінің төрағасы Орхан Акын «Эскишехирден Гөнен тас жолының қиылысына дейінгі учаске мен Бурдур тұрғысынан Челтикчи-Анталия арасындағы жоба бағыттары алынып тасталды. Осы тұрғыда Бурдур мен Испарта провинциялары үшін өте маңызды Гөнен бөлінісі мен Челтикчи арасында салынуы жоспарланған екі бөлек жол екі провинцияның аудандастыру құрылымы тұрғысынан да, олардың экономикасы тұрғысынан да теріс әсер етеді. Бұл жоба жүйесіне сәйкес пойыз Бурдур немесе Испарта арқылы өтеді. Яғни, екі провинциядағы сапарлар саны екі есеге қысқарады. Сонымен қатар, бұл екі провинция арасында пойызбен жүруге мүмкіндік болмайды. Ел мүддесі тұрғысынан; Гөнен мен Челтикчи арасында салынатын екі бөлек жолдың жалпы ұзындығы 279 шақырым болса да, біздің ұсыныстарымыз орындалады, егер ескерілсе, жоба ұзындығы жалпы алғанда 94 шақырымға қысқарады, пойыз Бурдурдан да, Бурдурдан да өтеді. Ыспарта әр уақытта және Бурдур мен Ыспарта арасында пойызбен жүруге болады. Бурдур қалалық кеңесі ретінде біздің жалғыз өтінішіміз және мақсатымыз; Біздің Бурдурдың бұдан былай өгей бала ретінде қабығынан шықпауы және өзінің шынайы құндылығын қалпына келтіруі үшін бұл мәлімдемені жасау біздің міндетіміз, осылайша атау-логистикалық кірістерге қатысты өкінішіміз бен алаңдаушылықымыз тек Ыспартаға байланысты болуы үшін. Бұрын Бурдур-Испарта әуежайы ретінде басталған жобаның аяқталуы қайтадан тәжірибелі емес, біз мұны әдейі жасағымыз келді. Біздің әлеуметтік желідегі жазбамыздан кейін жасалған түсініктемелерде «бұл өте ме? Бұл бола ма?» Олар осылай жазды, бірақ бәрі бір жерден басталуы керек. Дауысымызды бір жерде естуіміз керек. Бұл пойыз біреуге қарамастан Бурдур арқылы өтеді. Алдағы уақытта еңбегіміз жемісін береді деп сенемін». айтты.
«Жобаның ұзындығы 748 шақырым және шамамен құны 9.5 миллион лира деп жарияланды»
«Ескишехир-Афьонкарахисар (соның ішінде Зафер әуежайы байланысы) Бурдур-Анталия теміржол жобасы» туралы ақпарат берген Бурдур қалалық кеңесінің қайта құру, урбанизация, көлік және қозғалыс жөніндегі жұмыс тобының төрағасы Али Орхан Кутлуер: «Бүгінгі күннен бастап Өткен аптада осы жұмыс тобын құрған күні біз жүрдек пойыздар туралы ҚОӘБ есебін хабарладық.Тергеуді бастадық. Жоба туралы жалпы ақпарат беру үшін жобаның тақырыбы болып табылатын Эскишехир-Анталия теміржолы TCDD Бас дирекциясының 2023 және 2035 мақсатты желілеріне енгізілгені және осы мақсаттарға сәйкес жоспарланғаны және басталғаны түсініледі. ҚОӘБ процесі 2017 ж. Эскишехир-Афёнкарахисар (соның ішінде Зафер әуежайы байланысы) Бурдур-Анталия теміржол жобасы жобасының учаскелері; Эскишехир-Афёнкарахисар бөлімі, Афьонкарахисар-Бурдур бөлімі, Бурдур-Анталия бөлімі. Бурдур Анталия бөлімі 2 жол ретінде бағаланды. Бұлардың біріншісі Ыспарта-Бучак-Анталия сызығы, екіншісі Ыспарта-Бучак-Анталия желісі деп аталады. Бұл жобаның 2022 жылғы жол қозғалысы жүктемесіне әсері; Жылдық жалпы жүрдек пойыз жолаушыларының болжамды саны 24 млн 825 мың адам, жолаушылар санының тәуліктік саны 68 мың адам, ал жүрдек пойыздың ағымдағы автомобиль қозғалысына әсері тәулігіне 1500 көлікті құрайды деп болжануда. барлық жолаушылар автомобильді пайдаланады. Эскишехир-Анталия темір жолы Зафер әуежайының байланысымен әуе және теміржол көлігінің интеграциясын қамтамасыз ету мақсат етілгені айтылды. Осы жоба аясында; Оның ішінде 104 жерүсті өтпелі, 349 жерасты өткелі, 69 тоннель, 36 көпір, 18 өткел және 11 станция бар. Эскишехир-Афьон (соның ішінде Зафер әуежайы байланысы) - Бурдур-Анталия теміржол жобасы 25.11.2014 және № 29186 ҚОӘБ ережесіне сәйкес алты провинцияның тұрғындарының қатысуымен жиналыстар өткізілді және тақырыбы, күні, орны және Жиналыс уақыты жергілікті және республикалық газеттерде жарияланды, хабарламалар есепте қамтылған. Бурдурдағы кездесу 25.07.2019 күні сағат 14.30-да Бурдур провинциясының қоршаған орта және урбанизация дирекциясының жиналыс залында өткені белгілі болды. Бурдур провинциясындағы жиналысқа қатысқан жергілікті халықтан; Темір жол бағытының елді мекендерге қатысты орналасуының спутниктік суреттері, осы кезеңнен кейін маршрутта өзгеріс бола ма, иеліктен шығарудың ені, жол және ауылшаруашылық өткелдері қалай қамтамасыз етіледі, жоба қашан жүзеге асады, және мердігер компанияның қажетті жауаптарын беру арқылы жиналыс аяқталды деп есептелінеді. Жобаның ұзындығы 748 шақырым және оның шамамен құны 9.5 миллион лира деп жарияланды. Платформаның ені 14,50 метр, қос жолды, пойыздың жылдамдығы сағатына 200 шақырымды құрайды. ҚОӘБ процесі және қарастырылып отырған темір жол жобасының іске асырылу жобалары аяқталғаннан кейін құрылыс мерзімі 5 жылды құрайды деп жоспарлануда.
«Егер біздің ұсынысымыз орындалса; Жобаның ұзындығы шамамен 94 шақырымға қысқарады және пойыз Бурдур мен Ыспартаны әр уақытта өтеді.
Сараптамалар нәтижесінде жұмыс тобының бағалаулары туралы айтқан Кутлуер: «ҚОӘБ есебі 5 жыл ішінде осы жобадан зардап шегетін барлық секторлардың, мекемелер мен ұйымдардың пікірлерін қабылдайды және далалық және зертханалық зерттеулердің егжей-тегжейлі зерттеулері.беттерден тұрады. Бурдур провинциясына келетін болсақ, Эскишехир мен Гөнен тас жолы және Челтикчи мен Анталия арасындағы жобалық бағыттарды біздің команда сараптамадан шығарды. Бурдур мен Ыспарта провинциялары үшін өте маңызды Гөнен бөлінісі мен Челтикчи арасында салынуы жоспарланған екі бөлек бағыт екі провинцияның аудандастыру құрылымы мен экономикасы тұрғысынан теріс әсер етеді. Бұл жоба жүйесі арқылы пойыз Бурдур немесе Испарта арқылы өтеді. Яғни, екі провинциядағы сапарлар саны екі есеге қысқарады. Сонымен қатар, бұл екі провинция арасында пойызбен жүру мүмкін емес. Ел игілігі тұрғысынан, Гөнен мен Челтикчи арасында салынатын екі бөлек жолдың жалпы ұзындығы 683 шақырым болса, ұсынысымыз жүзеге асса; Жобаның ұзындығы шамамен 767 шақырымға қысқарады, пойыз Бурдур мен Испарта арқылы әр уақытта өтеді және Бурдур мен Ыспарта арасында пойызбен жүруге болады. Бұл жобаның Бурдур бағыты қолданыстағы станцияға дейін бар сызықпен жүреді, станциядан шыққаннан кейін ол оңтүстікке бұрылады, әскери казиноның алдындағы туннельге кіреді, университеттің алдынан шығады, қолданыстағы тас жолға параллельді жалғастырады және Челтикчи нұсқасына жақындаған кезде туннельге қайта кіріңіз. Жоғарыда аталған 1450 тармақтан басқа, бұл бағыттың келеңсіз жақтары, қалааралық тасымалдауды қамтамасыз ететін негізгі жолдарда уақыт факторының маңыздылығына байланысты өткелдер жердегі қиылыстармен де, сигнализациясы бар едендік қиылыстармен де қамтамасыз етілген. Көпқабатты қиылыстар сияқты көлемді құрылыстар қаланың екіге бөлінуіне әкеліп соғады, қаланың аймақтарға бөлу құрылымы мен инфрақұрылым нысандарына әсер етіп, иеліктен шығару арқылы наразылықтар туғызады. Ауылшаруашылық жерлерін жоғалту және университеттің алдынан Челтикчи туннелінің кіреберісіне дейінгі километрлердегі ауылшаруашылық аймақтарындағы экспроприацияға байланысты пайда болатын экспроприация шығындары да жоба құнына теріс әсер етеді. Қаланың шығысындағы және Челтикчи өткеліндегі ұзын туннельдердің құны да жоба бағасына теріс әсер етеді. Біз бұл келеңсіздіктерді жояды деп ойлайтын шешім ұсынысын бүкіл жұртшылықтың назарына ұсынғымыз келеді ». ол айтты.
«Біз үшін пойыз Бурдурда да, Испартада да тоқтайды»
Әли Орхан КУТЛУЕР, Бурдур қалалық кеңесінің қайта құру, урбанизация, көлік және қозғалыс жөніндегі жұмыс тобының жетекшісі шешім ұсынысы ретінде мынаны айтты;
«Бурдур станциясы ұйымдасқан өнеркәсіптік базардың солтүстігінде есепте қарастырылған сызықты Гонен торабынан Бурдур бағытына қарай қолдану арқылы құрылуы керек. Осы жерден оңтүстік-шығысқа қарай бұрылып, Ыспарта станциясы Испарта облысының оңтүстігіндегі жобадағы сызықпен қазіргі Испарта тас жолының Әскерие орнынан қиылысатын жерінде салынуы керек. Осы жерден жобадағы бағытты ұстануға болады. Осылайша, проблемаларды біздің Бурдур және Ыспарта провинцияларының аудандастыру құрылымын бұзбай экономикалық тұрғыдан шешуге болады. Өткен аптада осы жұмыс тобын құрған күннен бастап біз жүрдек пойыздың ҚОӘБ есебін зерттей бастадық. Басқа бағытта қиындықтар болса да, бізді қызықтыратын нәрсе - олар Гөнен торабы мен Челтикчи арасындағы екі бөлек жолды жобалаған. Бұл екі жолдың бірі Бурдурдан, екіншісі Ыспартадан өтеді. Бұл екі жолдың жалпы ұзындығы 279 шақырымды құрайды. Қазіргі уақытта ҚОӘБ есебі қолданылатын бағыт Челтикчи мен Гөнен арасындағы екі бөлек бағытта біріктіріледі. Басқаша айтқанда, Эскишехирден шығып, Афьон арқылы келетін пойыз не Бурдур арқылы өтеді, не Испарта арқылы өтеді. Олар келесі жолы таңертең Ыспартадан, түстен кейін Бурдурдан келеді деуі мүмкін. Бірақ мұндай жағдай бар; Жобадағы жалпы ұзындығы 748 шақырым жол. Бүгінгі күні жобаның жалпы құны 9.5 миллиард лираны құрайды. Сондықтан, әрине, бұл 9.5 миллиард лирадан асады. Сондықтан бірін жасайық, екіншісін кейін жасаймыз дейді. Бұған Бурдур басымдық береді деп ойламаймыз. Халық пен университеттің сыйымдылығы сияқты факторлармен олар: «Алдымен Ыспартаны жасайық, содан кейін Бурдур бағытын жасайық» дейді. Бұл тендерге дейін өте кейінгі кезеңдерге өтеді. Бұл 279 шақырым 185 шақырымға дейін азаюы мүмкін. Ол қалай түседі; Бурдурға Гонен торабынан келеді. Осы жерден Ыспартаның оңтүстігіне барып, осы жерден Челтикчиге өтеміз. Біз бір желіде түсеміз.Пойыз Бурдур мен Ыспартадан өтеді және Бурдур мен Ыспарта арасында пойызбен жүруге мүмкіндік болады. Жобада мұндай мүмкіндік жоқ. Пойызбен барғың келсе, Анталияға, Ыспартаға барасың, ол жерден қайтадан Ыспартаға қайтасың, олай болмайды. Сондықтан біз осындай зерттеу жүргіздік. Бурдур және Ыспарта деп екі бөлек маршрут жобаланған. Біздің ұсынысымыз - Гөнен пойызының Бурдурға келіп, Испартадан Челтикчиге жетуі. Жалпы ұзындығы 279 шақырым болатын 2 жол 185 шақырымға дейін қысқартылды. Бұл 94 шақырымға қысқа. Мұның құны 10% құрайды, бұл шамамен 1 миллиард лиралық экономиканы қамтамасыз етеді. Ол Бурдурға да, Ыспартаға да тоқтайды және бұл екі қала арасында пойызбен жүруге болады».
«Біз мұны істедік деп айту әрқашан қымбат»
Бурдур қалалық кеңесінің бас хатшысы және мэрдің орынбасары Али Сай: «Бұл жерде ең маңызды нәрсе - бұл жолды 94 шақырымға қысқарту туралы ұсынысымыз. Біздің ұсынысымыздың да байыпты инфрақұрылымы бар, ол мұқият зерттелген жоба. Мұны құзырлы органдардың ескеруі өте маңызды. Әзірге тендер өткізілген жоқ, халыққа әзірше аяқталған жоба жоқ. Бұл ұсыныстар өте маңызды. Осыны министрліктің тиісті қызметкерлеріне назарға алуды ұсынамыз. Біз мұны істедік деп айту әрқашан қымбат. Атқарылған жұмыстарда екі рет, 10 рет ойлану керек екенін көріп жүрміз. Бұл ұлттық табысымыз тұрғысынан да, жобаларды пайдалануға жарамды етіп, ұлттық байлықты сақтап қалу тұрғысынан да маңызды. Осы зерттеу үшін жұмыс тобының төрағасы мен мүшелеріне тағы да алғыс айтамыз. сөз тіркестерін қолданды.
Бірінші болып пікір айтыңыз