Құрылыс инженерлері палатасының (IMO) Бурса филиалы кеңесінің төрағасы Үлкү Күчүккаялар Бурса тасымалдауындағы теміржол жұмыстарын бағалайтын филиалдың көлік комиссиясының есебін жариялады. Күчүккаялар ауыл шаруашылығы, өнеркәсібі және туризмімен көзге түсуге тырысып жатқан және Түркияда экспорт көрсеткіштерімен және халық тығыздығымен маңызды орынға ие Бурсаның көлік инвестицияларының қажеттіліктерді ескере отырып жоспарлануы керектігін атап көрсетті.
Бурса көлік темір жолының (Бандырма-Бурса-Енишехир-Османели жоғары стандартты теміржол жобасы және Кент Мейдани-терминал (T2) трамвай желісі жобалары) құрылыс процестерін бағалайтын IMO Бурса филиалының көлік комиссиясының есебі келесідей:
Билежик/Османели ауданында қазба жұмыстары аяқталған Бандрма-Бурса-Енишехир-Османели жоғары стандартты теміржол жобасының туннельіндегі жарықты көру рәсімі өткен демалыс күндері Көлік және инфрақұрылым министрі Әділ Караисмайлоғлұның қатысуымен өтті. Бурса мен Билежиктен келген саясаткерлер. Министр Караисмайлоғлу мұнда 95 шақырымдық Бандырма-Бурса кезеңінің жобалық жұмыстарының аяқталғанын айтты. Бурса-Енишехир-Османели кезеңінде құрылыс жұмыстары жалғасуда. Бұл ақпарат келесі жағынан маңызды; Бүкіл 201 километрлік Бандырма-Бурса-Енишехир Османели жоғары стандартты теміржол желісінің бір мезгілде ашылуымен жүк пойыздарының теңізге (портқа) қосылуын қамтамасыз ету жүк шығындарын азайту және экспорттау үшін өте маңызды.
Осы сәтте ұзындығы 22 шақырым болатын, 6 туннель мен 2 көпірді қамтитын Бурса-Гемлик теміржол жобасының экспроприациясы мен жобасы Бандырма-Бурса-Енишехир-Османели жоғары стандартты теміржол құрылысына резерв ретінде қосылды және Бурса екі шетінде, атап айтқанда Бандрма мен Гемликте орналасқан.Ол теңізге байланады. Темір жолды ұзақ күткен Бурса үшін бұл береке емес, кешіктірілген құқықты жеткізу. Гемликте салынып жатқан TOGG зауытын ескерсек, бұл міндетті түрде қажет. Бандырма-Бурса-Енишехир-Османели жоғары стандартты теміржол жобасында жалпы ұзындығы 16,5 шақырым 13 туннель, жалпы ұзындығы 8 шақырым болатын 11 қашу туннелі және 1 шақырымдық 5 кесілген және жабылатын туннель бар. 16 шілдеде салтанатты түрде ашылған туннель ұзындығы шамамен 500 метр болатын T04 туннелі. Яғни, 29 тоннельдің біреуі ғана қазылып, тірек болған. Алдағы күндері осы және басқа да тоннельдерде қосымша оқшаулау, соңғы бетон, қондырма және рельс төсеу, электрлендіру сияқты егжей-тегжейлі жұмыстар басталады.
КӨЛІК ИНВЕСТИЦИЯЛАРЫН ҰЗАҚ МЕРЗІМДІ ЖОСПАРЛАУ КЕРЕК
Бурса-Анкара және Бурса-Стамбул арасындағы Бандырма-Бурса-Енишехир-Османели жоғары стандартты теміржолымен жүру 2 сағат 15 минутты алады. Іс жүзінде Стамбулға Бурсадан 2 сағат 15 минутты алатын теміржолмен Османели трансфері арқылы қалай барған дұрыс? Өйткені Османғазы көпірі мен тас жолға 1 сағатта жетуге болады. Көлік инвестициялары ұзақ мерзімді болжамдарды ескере отырып жоспарлануы керек. Өкінішке орай, біздің елде жоспарлар бұлай жасалмаған. Бурсадан Анкараға 2 сағат 15 минуттық теміржол жолы жақын арада жаңартылуы мүмкін. Бірақ ол орта және ұзақ мерзімді перспективада өзінің күтілетін әлеуетті жолаушысын таба алмауы мүмкін. Өйткені, егер жобасы мен экспроприациясы КГМ аяқтаған (Анкара-Измир) Айрым-Сиврихисар-Бурса тас жолы (Бурса Анадолы тас жолы) аяқталса, Османели арқылы Бурса-Анкара темір жолының тартымдылығы болмауы мүмкін. күт. Көрініп тұрғандай, Бурса-Анкара және Бурса-Стамбул темір жол сапарлары Бурса үшін арнайы жасалған немесе Бурсаның қажеттіліктерін ескере отырып жасалған маршруттар емес.
БУРСА ЕРЕКШЕ ШЕШІМДЕРДІ КЕРЕК ҚАЛА
Бұл Анкара-Стамбул магистральдық желісіне Бурса трансфері ретінде қарастырылды. Түркия Экспортшылар ассамблеясының 2021 жылғы деректеріне қарағанда экспортта Стамбул мен Кожаелиден кейін 3-ші орында тұрған 3.150.000 миллион 6,63 мың халқы бар Бурса елдің жалпы экспорттық сатуының 2021 пайызын алды. 184 жылы Бурсадан 14 ел мен автономиялық аймаққа және 14,9 еркін аймаққа барлығы 4 миллиард доллар сатылды. Автокөлік, тоқыма, дайын киім, жиһаз сияқты экспортталатын және халық саны бойынша еліміздің XNUMX-ші үлкен қаласы болып табылатын Бурса ең жылдам және ыңғайлы түрде шешілетіндей үлкен.
БІЗ «ТІЛЕК» СӨЗІН ЖИІ ПАЙДАЛАНАМЫЗ
Біз қазір «қалаймын» деген сөзді жиі қолданамыз. Егер Османғазы көпірі теміржол желісімен бірге жобаланған болса, Османғазы көпірі салынған кезде Құрылыс инженерлері палатасының Бурса филиалы мен академиялық палаталардың ескертулері назардан тыс қалмаса, біз «қалаймын» сөзін қолданбас едік. қазір біздің қала. Бұл YHT санатындағы Бурсадан Стамбулға теміржол арқылы әлдеқайда тиімді тасымалдауды қамтамасыз ете алар еді.
T2 ЖОЛЫН БАҒАЛАУ
Қалалық рельсті жүйеге салынған инвестицияларды бағалағанда, біз басқа көріністі кездестірмейміз. Қала алаңы-Терминал (T2) трамвай желісі бойынша тендер 10.06.2015 ж. Жалпы ұзындығы 9445 метр трамвай желісін салуға 800 күнтізбелік күн берілді. Ашылу 25 жылдың 2018 маусымында жарияланды. Сызықтың Ыстамбұл жолын екіге бөлгені және T1 желісімен және BursaRay жеңіл рельсті жүйесімен (HRS) біріктірілмегендігі реакцияларды тудырды. Ғылыми палаталар жобаның қате екенін ескертті. Қолданыстағы мердігермен келісім-шарттың бұзылуына байланысты тоқтап қалған құрылыста жеткізу конкурсы басталды. Осы кезеңде трамвайлардың бір бөлігі сатып алынды. 2020 жылдың қыркүйегінде толықтыру құрылыс жұмыстары қайта жанданды. Аяқталмаған өндірістер аяқталды және 2 жылдың 2022 шілдесінде, бірінші тендерден 7 жыл өткен соң, 11 станциясы бар T2 трамвай желісі пайдалануға берілді. Магистральдан оқшауланған қорғалған сызық Кент Мейдани мен Бешёл қиылысында тас жолмен қиылысады. Тармақтары иеліктен шығаруға байланысты салынбаған Бешёл торабымен сигнализациядан аман қалған Ялова Йолу көшесі трамвай жолының арқасында Бешёл қиылысына өте жақын ескі көшеге оралды және жарықтан кейін тоқтатылды. Traffic Signaling жүйесінде трамвай мен басқа да резеңке дөңгелекті көліктердің қатар күтуі қызықты бейнелер жасайды. BursaRay-ден айырмашылығы, темірден жасалған темірлер мен сәндік өсімдіктері бар кәстрөлдер бетон қабырғаларға орналастырылған. Шынында да, Ыстамбұлдың кіре берісіндегі бірінен соң бірі өтетін эстакадалар қаланың көрінісін жауып тастады. Өткенде Оваакчадан түсіп келе жатқанда Ыстамбұлдан келгендерді Ұлы мешіттің сұлбасы қарсы алды. Қала алаңындағы Анкара Йолу көшесінде салынған жаңа көпірлерден басқа, 45 жыл бұрын Автомобиль жолдары бас басқармасы салған ескі көпірлер солтүстік желідегі көк микроавтобустар үшін платформа ретінде пайдаланылады. Сонымен қатар, кейбір жерлерде Т2 эстакадасының баспалдақтары немесе лифт мұнарасы пәтерлер мен бизнес орталықтарымен дерлік біріктірілген. Экспроприация шығындарын көбейтпеу үшін жасалған бұл мәжбүрлі шешімдер жаман имидж береді.
Т2 ЖОЛЫ 2 ЖЫЛДАН КЕЙІН ОБЛЫС ЖҮГІН КӨТЕРМЕЙДІ
Бұрынғы Ялова жолы және жаңа атауы Ыстамбұл көшесі деп аталатын көшеде көпқабатты қалалық трансформация және Бизнес орталық құрылыстары бар. Терминал, Buttim, DOSAB, TÜYAP жәрмеңке алаңы, сот ғимараты, мүфти, Өздилек AVM, Anatolium AVM, Ас Merkez сияқты тығыз аудандарға жаңа тығыздықтар қосылуда. Ең көбі екі пойызбен жүре алатын және 7 жылда салынып біткен «Жібек құрты» трамвайы алдағы жылдары жолаушы жүктерін көтере ала ма деген сұрақ туындайды. Ялова жолы трамвай емес, жеңіл рельсті жүйенің сыйымдылығына ие және BursaRay солтүстік желісі ретінде жобаланған, қолданба жобалары Метрополитен мұрағатында. Тіпті БурсаРай Османғазы станциясындағы бұл жолдың шығу туннелі сағасы да алдағы жылдарға ескерілуде. Қаланың солтүстік бағыты алда халық болжамын ескере отырып, HRS ретінде жоспарланған болуы керек еді. Маңызды мәселе - трамвай Терминалға тек тар перспективамен барады. DOSAB және маңызды тұрғын үй инвестициясы аймағы болып табылатын Демирташ аймағы бұл бағыттан пайда алуы керек еді. 2 жылдан кейін трамвай сол өңірдің жүгін көтеруден алыс инвестицияға айналатын сияқты.
Бірінші болып пікір айтыңыз