Үскүдар университеті Денсаулық ғылымдары факультеті Еңбекті қорғау және қауіпсіздік бөлімінің меңгерушісі Др. Нұсқаушы Мүше Рушту Учан жол-көлік оқиғаларында еңбек денсаулығы мен қауіпсіздігінің маңыздылығын бағалады.
Жол-көлік оқиғаларына көлік жүргізушілерінің кінәсі бар ма деген мәселе жиі айтылып жүргенін айтқан доктор. Нұсқаушы Мүше Рушту Учан былай деді:
«Оқиғаларға тек жүргізушінің (қызметкердің) көзқарасы бойынша қаралғандықтан, нәтижеге қол жеткізу мүмкін емес. Жол қозғалысы қауіпсіздігін басқаруды үлкен көлемде жүктерді тасымалдайтын компанияларда және автобус компанияларында қолдану керек. Бұл жол-көлік оқиғаларының алдын алу, адам өлімі мен жарақаттануын болдырмау, жол-көлік оқиғаларының салдарынан болатын моральдық және материалдық шығындардың алдын алу бойынша атқарылған кешенді жұмыс.
Жол-көлік оқиғасының түпкі себебін табу үшін жазатайым оқиғаны тергеу мен түпкі себептерді талдауды осы факторлардың барлығын бағалау үшін құзыреттілігі мен тәжірибесі бар топ жүргізуі керек. Тек осылайша апаттардың алдын алуға болады және тұтас жүйеде жасалуы қажет жақсартуларды біртұтас көзқараспен анықтауға болады.
Атап айтқанда, коммерциялық көлікті пайдаланатын және компанияда жұмыс істейтін жүргізушілер заң терминінде кінәлі емес, жол-көлік оқиғасының құрбаны ретінде қарастырылуы керек. Жол жағдайы, ауа райы жағдайы, жүргізуші, жүргізушілер қызмет көрсететін компанияның жол қозғалысы қауіпсіздігін басқару жүйесі, еліміздің жол қозғалысы заңнамасы және осы заңнаманы жүзеге асыру жүйесі жан-жақты зерттелуі керек. Көліктер қалааралық жолдарда сақталуы тиіс жылдамдық шегіне сай болуы керек, жүк көліктерінде тахометрлер мен GPS құрылғылары болуы керек.
Жұмыс берушілер жол-көлік оқиғаларын тудыруы мүмкін барлық мәселелерде функционалдық процестерді құруы керек екенін айта отырып, доктор. Нұсқаушы Мүше Рушту Учан: «Мысалы, жүргізуші біліктілігін бағалау және жұмысқа қабылдау процестерінде жол қозғалысы ережелері, көлік жүргізу дағдылары, денсаулық жағдайы, өткен жол қозғалысы айыппұлдары сияқты ақпарат болуы керек. Жүргізушіні бағдарлау бағдарламасының, марапаттау-жазалау тәжірибесінің болуы және барабарлығы, еңбекті қорғау бойынша оқытудың бар болуы және барабарлығы, мезгіл-мезгіл қауіпсіз жүргізу бойынша оқытудан өту, көлік жүргізудің заңды ережелерін, жұмыс және демалыс уақытының сақталуын бақылау, көлік жүргізуге теріс әсер етуі мүмкін денсаулық жағдайының нашарлауын бақылау, пайдаланылған жол көлігі.Үздіксіз жақсарту үшін барлық ақпаратты беру және мерзімді кері байланыс сияқты маңызды мәселелер мұқият бағалануы керек.
Мардиндегі бірінші апаттан кейін екінші жүк көлігінің соғылуымен қаза тапқандар мен жараланғандар саны артты. Бұл көмекке келген 112 топтың жол қауіпсіздігін сақтамай, көмек көрсете бастағанын көрсетеді. Бұл өте қате болды. Осыған байланысты бұл командаларға үздіксіз әрекет ету бойынша жаттығулар мен жаттығулар берілуі керек. Оқиға болған жерде көрермен ретінде болу өте дұрыс емес. Мұндағыдай, ол адамның өліміне немесе өмір бойы мүгедек болуына әкелуі мүмкін. Қоғам болып мұны дереу тоқтатуымыз керек.
Жол-көлік оқиғаларының ең үлкен себептерінің бірі – жүргізушінің шаршап, ұйқысыз көлік жүргізуі. Жолаушылар автобустарының жиі орын алуында жүргізушілерді демалыссыз жұмыс істеуге мәжбүрлеу маңызды рөл атқаратыны белгілі». айтты.
Атадан балаға мирас болып келе жатқан жүргізуші мамандығы отбасылардың балаларының бұл жұмысты атқарғанын қаламауы себепті барлық салада жүргізуші табуда қиындықтар туғызғанын айтты. Нұсқаушы Мүше Рушту Учан: «Жүргізушілер жеткізіліміндегі бұл қысқарту компаниялардың тікелей және жанама шығындарын арттырады, өйткені компаниялар жалдайтын драйверлерге қанағаттанарлық экономикалық жағдайларды қамтамасыз ете алмайды. . Сондай-ақ, созылмалы шаршау, созылмалы ұйқысыздық, отбасымен жеткілікті және сапалы уақыт өткізбеу сияқты себептер жұмысшылардың қанағаттанбауы, жол-көлік оқиғалары мен айыппұлдар санының артуы сияқты жағымсыз нәтижелерге әкеледі.
Әсіресе, ауылшаруашылық маусымында туған жерінде егіс алқаптары мен бау-бақшасы бар жүргізушілер маусымдық болса да шоферлік кәсібінен көбірек табыс табады, сондықтан олар жұмысын тастап, ауылшаруашылық кәсіптеріне кіріседі. Жүргізушілермен қамтамасыз етудің бұлайша төмендеуі және білікті жүргізушілердің тапшылығы кәсіпорындардың барлық келеңсіз жағдайларды және олардың келеңсіз салдарын мойындап, ешқандай бағалаусыз заңды құжаты бар жүргізушілерді ғана жұмысқа алып, жүргізушілердің түрлі шарттарын қабылдауға мәжбүр етеді. Өкінішке орай, жүргізушінің құқықтық біліктілігі, заңды жұмыс уақыты, еңбек жағдайлары, денсаулық жағдайы мен бақылау, психологиялық жағдайлар, әлеуметтік өмірдегі ұстанымдары, тамақтану әдеттері, кәсіптік аурулар сияқты өте маңызды мәселелер артта қалып отыр.
Жүргізу кезіндегі шаршау және ұйқысыздық ауыр көліктермен жүк және жолаушылар тасымалымен айналысатын жүргізушілерді жол-көлік оқиғаларына тартудың маңызды факторларының бірі болып табылады. Тек осы саладағы зерттеулер қажет. Ұзақ уақыт үзіліссіз көлік жүргізетін жүргізушілер, түнде, күндізгі уақытта және қалыпты ұйықтау уақытында көлік жүргізетін жүргізушілер, ұйықтап жатқанда есірткі немесе алкогольдік ішімдік ішетін жүргізушілер, жалғыз көлік жүргізетін жүргізушілер, ұзақ және жалықтырғыш жолдармен жүретін жүргізушілер, жиі сапарға шығатын жүргізушілер, ұйқысын бұзған жүргізушілер және шаршаған жүргізушілер ұйқыға байланысты жазатайым оқиғаларға жиі ұшырайтын жүргізушілер болып табылады». айтты.
Ұйқысыздықтың оңтайлы реакция уақытын қысқартатынын және қалыпты ұйқысы бар адамдарда өнімділікті төмендететінін айта отырып, қауіп төнген жағдайда олардың уақытында тоқтауына жол бермейді. Нұсқаушы Мүше Рүштү Учан: «Реакция уақытындағы өте шамалы баяулау апат қаупіне, әсіресе жоғары жылдамдықта қатты әсер етуі мүмкін. Ұйқыны қажет ететін адам рульде тез шаршайды, уақыт өте зейіні төмендейді, рульде ұйықтап қалып, апатқа ұшырауы мүмкін.
Жүргізушінің шаршауы жүк көлігі жүргізушілері үшін ерекше мәселе. Бір зерттеу көрсеткендей, барлық өлімге әкелетін апаттардың 20% -ы және жүк көліктерінің қатысуымен болатын жарақаттардың 10% -ы түн ортасы мен таңғы 6:00 аралығындағы жүргізушінің шаршауының шыңы кезінде болады. Жүк көлігі жүргізушісінің шаршауы жүк көлігінің барлық апаттарына 30-40% әсер етеді. Көптеген зерттеулер жас жүргізушілердің (30 жасқа дейінгі) ұйқыға байланысты жазатайым оқиғаларға жиі ұшырайтынын көрсетеді. Ұйқыға байланысты апатқа ұшыраған жүргізушілердің жартысына жуығы 30 жасқа толмаған (ең жоғары 21-25 жас) ер жүргізушілер екені анықталды. айтты.
Бірінші болып пікір айтыңыз