Караисмайлоғлу: Қытайдан Еуропаға жүк пойызы Ресей Солтүстік сауда жолын таңдаса, кем дегенде 10 күнде 20 мың шақырымды өтеді. Суэц каналы арқылы Оңтүстік дәлізді кемемен пайдаланса, 20 мың шақырым жол жүріп, Еуропаға небәрі 45-60 күнде жетеді. Дегенмен, пойызбен Орта дәліз және Түркия арқылы 7 күнде 12 мың шақырым жол жүреді. Міне, Орта дәліздің Азия мен Еуропа арасындағы жаһандық саудада қаншалықты тиімді және қауіпсіз. Біздің аймақ үшін маңызды болып табылатын бұл оқиғалар Орта дәліз бағытын одан да тиімді ете отырып, мұнда басқа бағыттарды таңдайтын жүк ағынын ұстауға мүмкіндік береді.
Көлік және инфрақұрылым министрі Әділ Караисмайлоғлу екі жақты және транзиттік тасымалдауды ырықтандыруға басымдық бергендеріне назар аударып, «Егер бұл қадамды достарымыз қабылдаса, саудамыз артып, ұлтымыздың өнімге қол жеткізуі арзан әрі жылдам болады. Біз Түрік мемлекеттері ұйымы аясында келіссөздер жүргізіп жатқан Біріккен тасымалдау келісіміне қол қоюға да үлкен мән береміз. Каспий теңізіндегі жүк тасымалдаулар бізді біріктірілген тасымалдау шешімдерін қолдануға итермелейді». айтты.
Караисмайлоғлу Өзбекстанда өткен Түркия-Өзбекстан-Әзербайжан көлік, сыртқы және сауда министрлері жиналысына қатысты. Караисмайлоғлу: «Көлік инфрақұрылымы; Экономикалық дамудың локомотиві екенін түсіне отырып, біз еліміз бен өңіріміз үшін басым жобаларымызды жүзеге асырып жатырмыз. Атап айтқанда, біз елдеріміздің экономикасына, дамуы мен әл-ауқатына бірегей үлес қосатын Орта дәлізге үлкен мән береміз. Түркия Азия мен Еуропа арасындағы Орта дәлізде күшті логистикалық және өндірістік базаға айналу арқылы маңызды жауапкершіліктерді мойнына алды. Қытайдан Лондонға дейін созылған тарихи Жібек жолының орталығында орналасқан Түркияның халықаралық саудадағы маңызды құндылығы тағы бір рет дәлелденді. «Ever Given Ship» компаниясының Суэц каналының 6 күндік жабылуы әлемдік саудаға орны толмас зиян келтірді. Жүздеген азық-түлік, мұнай және СТГ кемелері күтуге мәжбүр болды. Бұл оқиға әлемдік экономикаға күніне 9 миллиард доллар шығын әкелді». өз бағасын берді.
Біз ортаңғы жолды ең алдымен артықшылықты баламаға айналдыра аламыз
Караисмайлоғлу Ресей-Украина соғысының солтүстік желінің қауіпсіздігін күмән тудырғанына да назар аударып, барлық есептердің Орта дәліздің теңдессіз артықшылығының үлкен артықшылықтарын да көрсеткенін айтты. «Егер Қытайдан Еуропаға баратын жүк пойызы Ресейдің Солтүстік сауда жолына басымдық берсе; Кем дегенде 10 күнде 20 мың шақырымды бағындырады» деген Караисмайлоғлу сөзін былай деп жалғастырды: «Ол Оңтүстік дәлізді Суэц каналы арқылы кемемен пайдаланса, 20 мың шақырым жол жүріп, Еуропаға небәрі 45-60-та жетеді. күндер. Дегенмен; сол пойыз Орта дәліз және Түркия арқылы 7 күнде 12 мың шақырымды жүріп өтеді. Міне, Орта дәліздің Азия мен Еуропа арасындағы жаһандық саудада қаншалықты тиімді және қауіпсіз. Біздің аймақ үшін маңызды болып табылатын бұл оқиғалар Орта дәліз бағытын одан да тиімді ете отырып, мұнда басқа бағыттарды таңдайтын жүк ағынын ұстауға мүмкіндік береді. Мүмкіндік терезелерін бағалауға уақытымыз шектеулі екенін және пайда болған сұранысқа тез жауап беруіміз керек екенін атап өткім келеді. Проблемаларды анықтап, оларды шешу жолдарын табу үшін біз дос және бауырлас елдер ретінде әріптестігіміз бен үйлестірілген жұмысымызды нәтижелі етуіміз керек. Осылайша, ол Орта дәлізді тиімдірек және жылдам балама жасай алады. Басқа дәліздердегі проблемалар аяқталған кезде де, біз алдымен Орта залды таңдаулы баламаға айналдыра аламыз. Өздеріңіз білесіздер, біз ірі экономикалардың күре тамыры болып табылатын көлік-коммуникациялық инфрақұрылымды дамытуға ерекше мән береміз».
Біз әрқашан «Жеңіс-жеңіс» принципімен жүреміз
Соңғы 20 жылда жоспарлы түрде 183 миллиард долларлық көлік және инфрақұрылымдық инвестицияның жүзеге асырылғанын айтқан Караисмайлоғлу осы инвестициялардың арқасында Баку-Тбилиси-Карс теміржол желісі мен Мармарай арқылы үздіксіз теміржол қатынасының қамтамасыз етілгенін атап өтті. Босфор. Көлік министрі Караисмайлоғлу: «Дүние жүзіндегі ең маңызды жобалардың бірі болып табылатын Явуз Сұлтан Селим көпірі, 1915 Чанаккале көпірі және Ыстамбұл әуежайы сияқты инвестицияларымызбен еліміздегі адам және жүк мобильділігінің орталығына орналастық. аймақ. Көлік және логистикалық бас жоспарымыздың аясында біздің өңірді қолдау үшін 2035 және 2053 жылдарға дейін аяқтайтын инфрақұрылымдық жобаларымыз бар. Азия мен Еуропа арасындағы сауда көлемі 2021 жылы 828 миллиард доллардан асты. 2053 жылға арналған жоспарымыз аясында сіздермен серіктестікте жұмыс жасай отырып, осы торттан әрқайсымыздың үлесімізді арттырып, өңірімізді әлемде үні бар орынға көтеруді мақсат етіп отырмыз. Осы мақсаттармен Түркияның логистикалық мүмкіндігі; экологиялық, тұрақты, тиімді және арзан, яғни біз оны барлық мағынада тиімді жағдайға жеткіземіз. Бұл біз үшін ғана емес, сонымен қатар барлық дос және бауырлас елдер үшін қосымша құндылық әкелетінін білеміз; Біз әрқашан «жеңді-жеңді» принципімен жүреміз», - деді ол.
Біз халықаралық жүк тасымалдаудағы темір жол үлесін 10 есеге арттырамыз
Караисмайлоғлу жаһандық және аймақтық жағдайлар аясында көлік және коммуникация стратегияларын үнемі жаңартып отыруға тырысатындарын айтып, жалпы теміржол желісін 2053 мың километрге дейін жоспарлап, жалпы теміржол желісін 8 мың километрге жеткізуді мақсат еткендерін айтты. Көлік және логистика бас жоспары аясында 554 жылға дейін 28 шақырым жаңа теміржол бағыттары. Караисмайлоғлы; «Осы тұрғыда біз алдағы 30 жылда жасауды жоспарлап отырған 198 миллиард доллар инвестицияның ең үлкен үлесін теміржол саласына бөлу арқылы жүк тасымалдаудағы темір жол үлесін 5 пайыздан шамамен 22 пайызға дейін арттыруды мақсат етіп отырмыз. Осылайша; Шетелге жүк тасымалдаудағы темір жол үлесін 10 есеге арттырамыз», - деді ол.
Біз ортаңғы дәліз бойындағы бағыттың бәсекеге қабілеттілігін арттыру шараларын қабылдауымыз керек
Түркия ретінде Азия-Еуропа саудасынан максималды пайда алу үшін мемлекеттің ақылымен, барлық ресурстармен және жоғары күш-жігермен жұмыс істейтіндерін түсіндірген Караисмайлоғлу маршруттың бәсекеге қабілеттілігін арттыру үшін шаралар қабылдаудың маңызды екенін атап өтті. Орта дәліз бойымен. Көлік және инфрақұрылым министрі Караисмайлоғлу: «Өңіріміз үшін жаңа жобаларға инвестиция салумен қатар, қолданыстағы теміржол жүйесін жақсарту және кедергілерді жою үшін де жұмыс істеу керек. Түркия ретінде біз кедергілерді анықтау және жақсарту үшін ерік-жігер көрсетуге және жұмыс істеуге әрқашан дайын екенімізді білдіреміз. Дос және бауырлас елдеріміз жақсы біледі; Біз бірге әрекет ете алатындай күштіміз. Орта дәліздің бәсекеге қабілеттілігіне біз назар аударуымыз керек тағы бір кедергі – Каспий теңізінің өткелдері. Жоғары шығындар мен шектеулі жүк өткізу қабілетіне байланысты Каспий теңізі арқылы тасымалдау тиімді емес. Өткен айда Түркия, Әзірбайжан және Қазақстан ретінде бүгін осында болу мақсатымен бас қосқанда, мәселені шешу үшін жұмыс тобын құрдық. Бұл жұмыс тобының қолға алатын шаралары Каспий теңізінде жағалау сызығы жоқ елдерге де тиімді болады деп ойлаймын. Сондықтан өзбек ағайындарымыздың осы үдеріске қосқан үлесіне әрқашан ашық екенімізді айтқым келеді».
Көліктің барлық салаларындағы тығыз ынтымақтастық жалғасуда
Өзбекстан, Әзірбайжан және Түркия арасындағы барлық тасымалдау саласында тығыз ынтымақтастықтың жалғасып жатқанын атап көрсеткен Караисмайлоғлу: «Біз Түрік мемлекеттері ұйымы аясында келіссөздер жүргізіп жатқан Біріккен көлік келісіміне қол қоюға да үлкен мән береміз. Каспий теңізіндегі жүк тасымалдаулар бізді біріктірілген тасымалдау шешімдерін қолдануға әкеледі. Мемлекет басшыларымыз осы келісімді жасауды тапсырды. Келісімді жүзеге асыру арқылы тек автомобиль немесе теміржол емес, әр бағытта тиісті көлік түрін пайдалануға болады». өз бағасын берді.
Біз елдеріміз арасындағы автомобиль және теміржол тасымалының ұлғаюын күтеміз
Караисмайлоғлу Орта дәліздегі тығырықтарға байланысты жүргізілуі мүмкін бірлескен зерттеулерге байланысты ішкі бағалау процестерін аяқтау арқылы бас қосудың пайдалы болатынына назар аударды: «Біз автомобиль және теміржол көлігінің ұлғаюымен бірге артады деп күтеміз. елдеріміз арасындағы сауда көлемі. Біз аймақ елдері ретінде бұл жүктерді көтермейтін болсақ, бұл ұтқырлықтан басқа елдердің тасымалдаушылары ұтады. Біз, керісінше, бәсекелестікте артта қалып, елдеріміз бен ұлтымыз үшін маңызды мүмкіндіктерді пайдалана алмаймыз. Біздің тасымалдаушыларымыз арқылы елдеріміз арасындағы жүктерді тасымалдау біздің басымдығымыз болып табылады. Ішкі бағалауларыңызды жүргізе отырып, осы мәселелерді ескеруіңізді сұраймын».
Бірінші болып пікір айтыңыз