Батыскент-Синжан/Төрекент арасындағы 15.360 11 метрлік желі және 19.02.2001 станция ретінде жобаланған желінің құрылыс және құрылыс жұмыстары 2011 жылы басталды. Құрылыс және құрылыс жұмыстарын біздің Агенттік 25.04.2011 жылдың сәуір айына дейін жүргізді және қалған жұмыстарды аяқтау туралы хаттамамен 12.02.2014 жылы Көлік министрлігіне берілді. Бұл желіні біздің Корпорация XNUMX жылы аяқтап, пайдалануға берді.
Желінің жалпы ұзындығы – 15.360 11 метр, ал станциялар саны – XNUMX.
Пайдалануға берілгеннен кейін үш айдан кейін Стамбул Йолу мен Ботаник арасындағы желі нашарлай бастады, рельстерде көлденең және тік жылжулар орын алды.
Рельстердегі деформация толтырылған ЭТ-5 және ЭТ-6 темірбетон конструкцияларында екені анықталды.
ЭТ-5 және ЭТ-6 темірбетон конструкцияларына түсетін жауын-шашын қоралардан ағызып, төменгі аймаққа сіңіп кететіндіктен, толтырғыш материалдың деформациясын тудырады. Бұл материалдың сапасына қатысты мәселе бар деп есептелетіндіктен, біздің Агенттік қызметті сатып алу әдісімен бұрғылау арқылы анықталды.
Сондай-ақ Бұрғылау есептері бойынша мұнда қолданылатын материалдың теміржол инфрақұрылымында қолдануға болмайтын материал (балшық) екені анықталды.
ЖАҚЫНДАҒЫ ДАЛА ЕМТИХАНДАРЫНДА АНЫҚТАЛҒАН МӘСЕЛЕЛЕР
ET-6 толтыру аймағында
Жаяу жүретін жол шөгіп, жарылған жерде; Пойыздар үздіксіз жүретін рельстер де осындай кернеуге ұшырайды.
ET-5 толтыру аймағында
Жаяу жүретін жол шөгіп, жарылған жерде; Пойыздар үздіксіз жүретін рельстер де осындай кернеуге ұшырайды.
Et-5 толтыру аймағында
Виадуктың жанындағы жақындау тақтайшасының құлауына байланысты екі рет Рельс астына қалып, бетон құйып, толтыру жұмыстары жүргізілді. Дегенмен, рельс геометриясында әлі де нашарлау болды. Бұрмалау фотода да көрінеді.
Нәтижесінде:
- Көптеген компаниялармен далалық зерттеу жүргізіліп, әдіс талқыланды.
- Соңында ОӘТУ құрылыс факультетінің проф. Dr. Бахадыр Садық БӘКІРмен оқудан кейін үш әдіс анықталды. Осы әдістердің ішінде тәжірибеде қайтадан қиындық тудырмайтын экономикалық әдіс туралы консенсусқа қол жеткізілді.
- Қолданылатын әрекет: Бүкіл проблемалық аймақты толтыру тас-бетонды толтырумен ауыстырылады және оның дренажы қамтамасыз етіледі. Жоба бойынша қондырма қайта құрылады және өзгертіледі, ақырында, желілік жұмыстарды (рельс, балласт, дәнекерлеу және т.б.) орнатумен жұмыс ашылады.
Жұмыс кестесі:
10 жылдың 17-2022 тамызы аралығында, бұрын сигналдық кабельдер бөлшектелетін болады.
Инфрақұрылымды жаңарту жұмыстары 17 жылдың 03 тамызы мен 2022 қыркүйегі аралығында жүргізіледі. 60 және 69 метрлік екі бөлек аймақта 04-10 метр биіктікте барлық толтыру, толтыру және дренаж жұмыстарын босату арқылы Ол жүзеге асырылатын болады.
03 қыркүйек пен 10 қыркүйек аралығында Бөлшектелген сигналдық кабельдер қайтадан тартылып, сынақ жұмыстары жүргізіледі.
АЗАМАТТАРДЫҢ ЖЕРГЕ ҚАЙТА ЖҰМЫСТЫҚ ЖҰМЫСТАРҒА ҚАТЫСТЫ СҰРАҚТАР МЕН ЖАУАПТАРЫ
Жұмысты орындау міндетті ме?
Бұл міндетті болып табылады, өйткені тозған қондырмада рельстің сынуы кез келген уақытта орын алуы мүмкін және апатқа әкелуі мүмкін.
Бұл күнделікті техникалық қызмет көрсету ме?
Орындалатын операция күнделікті техникалық қызмет көрсету емес. Күнделікті техникалық қызмет көрсету қазірдің өзінде жүйелі түрде орындалады. 60 және 69 метрлік екі бөлек аумақта 04-10 метр тереңдікте барлық жарамсыз саз материалдары ауыстырылады.
Неге бұрын жасалмады?
Бұл желіні Көлік және инфрақұрылым министрлігі салып, пайдаланды және біздің Корпорацияға берді. Мұндағы мәселе желі іске қосылғаннан кейін 2014 айдан кейін 3 жылы басталған.
Осы мәселе бойынша әзірге қажетті хат-хабарлар мен есептер жүргізілді, оған министрліктің мердігер компаниясы жауапты деп есептейміз. Министрлік салада әртүрлі әдістерді қолдану арқылы шешімдерді қолданып көрді, бірақ мәселе шешілмеді.
2020 жылы бұрғылау біздің ұйыммен жүргізілді және бұрғылау есебінде «қолайлы материалдарды қолданбау” көрсетілген. Есеп министрлікке де ұсынылды. Алайда біздің министрлік мекемесіне жолданған хатта; Ол соңғы қабылдаулар жүргізілгенін және жақсартуды біздің мекеме жасау керектігін айтты (Ақау соңғы қабылдаудың жетіспейтін тізіміне енгізілген.).
Өндіріс процесі қандай болады?
Тақырып бойынша сақтандыру ісі ашылды. Сақтандыру шығынның шамамен 40 пайызын өтейді. Қалған шығынды біздің мекеме көтереді, ал көлік және инфрақұрылым министрлігі арқылы жұмысты бақылауды жүзеге асыратын мердігер фирма мен кеңес беруші фирмадан заңды өтемақы талап етіледі.
Темір жол және сигнал беру желісі екі бөлек аумақта, 60 және 69 метрде демонтаждалады және түбінде 04-10 метр аралығында өзгеретін барлық толтыру босатылады, оның орнына тас-бетон қоспасы толтырылады, ал темір жол (рельс) қажетті дренаждар жүргізілгеннен кейін орнына қойылады.
Жұмыс қашан бітеді?
10 жылдың 2022 тамызында басталған зерттеу 24 сағат бойы жалғасады деп жоспарланған болатын. Зерттеу 10 жылдың 2022 қыркүйегінде, мектептер ашылғанға дейін аяқталады деп күтілуде.
Ақыр соңында қандай пайда болады?
Ең маңызды табыс ықтимал апат қаупі жойылады және қауіпсіздік қамтамасыз етіледі. Бұл аймақта тұрақты шағымдар тудыратын метро жылдамдығы ашылған жылдан бері алғаш рет жоба жылдамдығына (40 км/сағ) дейін көтеріледі.
(2022 жылдың ақпанында қайшы түйіні бұзылғаннан кейін пойыздың жылдамдығы 5 км/сағ дейін төмендеді.)
Бірінші болып пікір айтыңыз